"इस खंड पर, आप लगभग 145 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ेंगे," कैडिलैक रेसिंग प्रशिक्षक ने एक तरफ इशारा करते हुए समझाया अमेरिका के सर्किट (सीओटीए) के पिछले हिस्से का नक्शा, जहां मैं जल्द ही कैडिलैक को संभालूंगा सीटीएस-वी.
बेहद तेज़ कैडी को नई सीटीएस पर आधारित कार द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने वाला है। हालाँकि, ऐसा होने से पहले, कैडिलैक वी को स्टाइल में भेजना चाहता था, और इसे देश के सबसे अधिक मांग वाले ट्रैक में से एक पर एक आभासी आयरिश वेक देना चाहता था।
यह मेरे लिए काफी नहीं था; मैंने सोचा कि कैडिलैक के परिवर्तन का बोझ उठाने वाला योद्धा अधिक योग्य था। इसीलिए मैंने इसे ऑस्टिन, टेक्सास में COTA से पोर्टलैंड, ओरेगॉन के घर तक ड्राइव करने का फैसला किया - एक यात्रा जो 2,490 मील की होगी और लगभग एक सप्ताह तक चलेगी। रास्ते में, मुझे चोट पहुँचाने वाले जानवर से प्यार हो जाएगा, और सौदेबाजी से एक सुखद सवारी मिलेगी।
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कुछ खास
2004 में पहली वी की स्थापना के बाद से, कार कुछ खास रही है: जर्मन स्पोर्ट्स सेडान और अमेरिकी मसल कार का एक अजीब संयोजन। इसने न केवल पटरी पर कदम रखा, बल्कि कैडिलैक और अमेरिकी कारों के बारे में लोगों के सोचने के तरीके को भी बदल दिया।
पहली सीटीएस-वी जितनी अच्छी थी, दूसरी पीढ़ी सर्वकालिक है।
पहली सीटीएस-वी जितनी अच्छी थी, दूसरी पीढ़ी सर्वकालिक है। इसकी शुरुआत दिखावे से होती है; सीटीएस-वी सेडान और वैगन सबसे अलग हैं। हालाँकि, कूप सनसनीखेज है। भयावह उभारों और कैडिलैक "आर्ट एंड साइंस" डिज़ाइन भाषा के संयोजन के लिए धन्यवाद, यह F111 नाइटहॉक स्टील्थ फाइटर और 1967 कैडिलैक एल्डोरैडो के संयोजन जैसा दिखता है।
वास्तव में, यह सड़क पर किसी भी अन्य चीज़ की तरह बहुत कम दिखता है, इसकी अच्छी तरह से तस्वीर लेना लगभग असंभव है। इसे गलत एंगल से शूट करें और यह गड़बड़ जैसा दिखता है। लेकिन अमेरिका के खाली स्थानों में मेरी यात्रा में, सीटीएस-वी कभी भी आश्चर्यजनक दिखने में असफल नहीं हुआ।
न्यू मैक्सिकन भुतहा शहर में कार से बाहर निकलते हुए, ऊपर उठती रेगिस्तानी पहाड़ियाँ और एक इंद्रधनुष ऐसा प्रतीत होता है कि कार के हुड से कुछ निकल रहा है, मैं मदद नहीं कर सका लेकिन सोचता हूं कि मैंने एक विज्ञान-कल्पना से बाहर कुछ में कदम रखा है उपन्यास।
कई दिनों तक बिजली
कैडिलैक का डिज़ाइन एकमात्र ऐसी चीज़ नहीं है जिससे ऐसा लगता है कि यह विज्ञान कथा से आया है। ताकत भी है. सीटीएस-वी 6.2-लीटर, 556 हॉर्स पावर, सुपरचार्ज्ड वी8 से लैस है। सुपरचार्जर स्वयं 1.9-लीटर विस्थापित करता है। वह केवल पागलपन नहीं है; यह स्टॉक ऑडी A3 के संपूर्ण इंजन से अधिक है।
यह गांगेय शक्ति ट्रैक पर काफी संतोषजनक है, जहां यह सभी प्रकार के बग़ल में कोनों के चारों ओर विशाल वी लॉन्च करने और 140+ मील प्रति घंटे की सीधी गति से हमला करने में सक्षम है। लेकिन ट्रैक - विशेष रूप से अमेरिका के सर्किट जैसे तेज़ ट्रैक - में शक्ति को निगलने का एक तरीका होता है, जिससे ड्राइवर चाहता है कि उनके पास और भी अधिक हो।
इसलिए जब तक मैं टेक्सास के राजमार्गों पर नहीं पहुंचा - जहां सब कुछ बड़ा है (यहां तक कि गति सीमाएं भी) - तब तक मुझे वास्तव में सीटीएस-वी की शक्ति का अनुभव नहीं हुआ। मुझे ऑस्टिन टेक्सास से न्यू मैक्सिको तक 800 मील की दूरी तय करनी थी... और मैं जल्दी में था। मैं किसी होटल पर पैसा खर्च नहीं करना चाहता था, और मुझे नशीले पदार्थों से भरे हत्या-पालूज़ा के पास कहीं भी $80,000 की कार में सोने का मन नहीं था, जो कि स्यूदाद जुआरेज़ के पास यू.एस./मेक्सिको सीमा तक फैला हुआ है।
मेरे लिए सौभाग्य से, मैं सैटर्न वी रॉकेट से भी अधिक शक्ति वाली कार में था। पहली बार जब मैंने वास्तव में नल खोले, तो यह पश्चिम टेक्सास में एक पहाड़ी के ऊपर से अर्ध ट्रकों के एक काफिले को पार करने के लिए था। मैंने हथौड़ा गिराया, इंजन में जान आ गई और V8 की गड़गड़ाहट और सुपरचार्जर की चीख ने मिक जैगर को शैतान के लिए सहानुभूति गाते हुए अभिभूत कर दिया। इस तथ्य के बावजूद कि मैं पहले से ही 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चल रहा था, मैं कसम खाता हूं कि पीछे के टायर ढीले हो जाना चाहते थे। और, इससे पहले कि मैं यह जानता, वे सेमी और वह पहाड़ी सीटीएस-वी से आधा मील पीछे थे।
अगले पांच दिनों में, यह छोटा सा टेलीपोर्टेशन एक्ट समय गुजारने का मेरा पसंदीदा तरीका बन जाएगा और मेरी पहले से ही खराब ईंधन अर्थव्यवस्था को और नुकसान पहुंचाएगा।
सुपरकार बर्बरता
COTA पर CTS-V चलाना सच में थोड़ा डरावना था। पीछे के टायरों के माध्यम से 556 एचपी की आपूर्ति के साथ तेज़, अंधे कोनों के संयोजन ने एक प्रकार का कच्चा उत्पादन किया, दिल को तेज़ कर देने वाला उत्साह, मैं आमतौर पर खेल की कथित समझदार दुनिया की तुलना में सुपरकारों के साथ अधिक जुड़ता हूँ सेडान.
एक सप्ताह, पांच राज्यों और 2,490 मील की यात्रा में, सीटीएस-वी ने मुझे पूरी तरह से जीत लिया।
कर्षण नियंत्रण को बंद कर दें, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन को पूर्ण आक्रमण मोड में डाल दें, और कार आश्चर्यजनक रूप से आक्रामक हो जाती है। ट्रैक पर, इसका मतलब कार को ट्रैक पर रखने और सही दिशा में ले जाने के लिए हर संभव प्रयास करना था। लेकिन सीटीएस-वी की खास बात यह भी है; आधुनिक प्रदर्शन वाली कारें चालक के लिए इतना अधिक काम करती हैं कि वे लगभग स्वयं ही चलने लगती हैं। वास्तव में, कुछ लोग मूल रूप से ऐसा करते हैं। दूसरी ओर, सीटीएस-वी में एक स्पष्ट रूप से पुराने स्कूल का अनुभव है। कैडिलैक ने ड्राइवर को भरपूर शक्ति, एक अविश्वसनीय रूप से कठोर मंच, एक रेस-शैली निलंबन दिया है, और उन्हें बाहर जाकर खेलने के लिए कहा है।
इस डिज़ाइन दर्शन ने भले ही अच्छे तरीके से ट्रैक को भयानक बना दिया हो, लेकिन इसने मुझे शायद मेरे जीवन का सबसे अच्छा ड्राइविंग अनुभव भी प्रदान किया।
ड्राइविंग निर्वाण
अपनी यात्रा के चौथे दिन, एलए से सैन फ्रांसिस्को की ओर जाते हुए, मैं बहुत ऊब गया। और मैं अच्छे कारण से ऊब गया था: मैंने पूरी सुबह अमेरिका के सबसे सुस्त फ्रीवे पर बिताई थी, सैन जोकिन घाटी के माध्यम से लंबी सीधी दौड़। मुझे नहीं पता कि इसके पीछे क्या कारण था, हो सकता है कि सही गाना आया हो, या हो सकता है कि मैंने अभी-अभी बहुत सारे परती खेत देखे हों, लेकिन मैंने फैसला किया कि मैं बस अगला निकास लूंगा और ड्राइव करूंगा जब तक कि नेविगेशन मुझे खाड़ी के लिए एक नया मार्ग नहीं मिल जाता क्षेत्र।
संक्षेप में, यह एक भयानक निर्णय प्रतीत होता है। बागों और खेतों की एक पतली परत से गुज़रने के बाद मैंने खुद को संभवतः सबसे निराशाजनक परिदृश्य में पाया कल्पना करने योग्य: सूखे से प्रभावित पहाड़ियों की सर्वनाशकारी बंजर भूमि, सड़क पर धूल इतनी घनी है कि मैं देख नहीं सकता फुटपाथ। स्पष्टतः, इस विशेष सड़क पर कई महीनों से कोई नहीं चला था। लेकिन नेविगेशन ने मुझे बताया कि बेहतर सड़क दिखाई देने तक केवल दो मील की दूरी थी, इसलिए मैंने आगे बढ़ना जारी रखा।
नेविगेशन ग़लत था, और सड़क बद से बदतर होती गई। सेल रिसेप्शन लंबे समय से बंद था, और, पहाड़ियों के कारण, कार के नेविगेशन को भी सिग्नल ढूंढने में कठिनाई हो रही थी। यह चिंताजनक था क्योंकि मुझे यकीन नहीं था कि मैं राजमार्ग पर वापस जाने का अपना रास्ता ढूंढ पाऊंगा और मैं ईंधन के लगभग एक चौथाई टैंक तक नीचे गिर गया था।
तभी ऐसा हुआ. आकाश सचमुच खुल गया और सूरज की एक किरण मेरे सामने गिरी, जिसने आगे के देश को रोशन कर दिया। मेरे सामने परित्यक्त खेत भूमि की एक उपजाऊ घाटी दिखाई दी, जिसमें डामर का एक मुड़ता हुआ किनारा एक ऊँची घाटी में बह रहा था। मैंने इस दृश्य को देखने के लिए और खुद को तैयार करने के लिए कार रोक दी।
इसके बाद जो हुआ वह मेरे लिए अब तक का सबसे अच्छा ड्राइविंग अनुभव था, किसी को छोड़कर नहीं। सड़क शायद भगवान द्वारा डिज़ाइन की गई थी, एस-टर्न, हेयरपिन और लंबे रन आउट की लगभग सही श्रृंखला। मेरे लिए सौभाग्य से, मैं उत्तम कार लाया था। सीटीएस-वी, अपने सभी आकार और आक्रामकता के बावजूद, संतुलित और प्रतिक्रियाशील था, क्योंकि मैं बारी-बारी से इसमें आगे बढ़ रहा था। प्रत्येक गियर परिवर्तन, प्रत्येक शीर्ष एकदम सही महसूस हुआ। यह ऐसा था मानो एक रेसिंग ड्राइवर की आत्मा मुझ पर हावी हो गई हो। यह उन दुर्लभ क्षणों में से एक था जहां कार एक जीवित वस्तु की तरह महसूस होती है, पहिये और पैडल के माध्यम से मुझसे बात कर रही है, जबकि इसकी गर्जना के साथ निकास ध्वनि घाटी की दीवारों से गूंज रही है। वह एक ऐसा क्षण है जिसे मैं जीवन भर याद रखूंगा।
आत्मा को शांति मिले
एक सप्ताह, पांच राज्यों और 2,490 मील की यात्रा में, सीटीएस-वी ने मुझे पूरी तरह से जीत लिया। सुपरकार हैंडलिंग और विज्ञान-फाई स्टाइल के साथ सभी अमेरिकी वी8 थंडर का संयोजन वास्तव में देखने में शानदार है। हो सकता है कि यह अपने कुछ जर्मन प्रतिद्वंद्वियों जितना पॉलिश या तेज़ न हो, लेकिन इस सीटीएस-वी को तब याद किया जाएगा जब एम3एस और आरएस4एस की वही पीढ़ी लंबे समय से जर्मन क्षमता के इतिहास में धूमिल हो गई है।
कुछ महीनों में, एक नया कैडिलैक सीटीएस-वी यहां होगा। यह एक शानदार कार होनी चाहिए, और मैं इसे चलाने के लिए इंतजार नहीं कर सकता, लेकिन यह कल्पना करना कठिन है कि यह पुरानी कार के समान विशेष अनुभव को कैप्चर करेगी।
अंत में, मुझे खुशी है कि मुझे स्टाइल में अलविदा कहने का मौका मिला।
उतार
- अद्भुत, 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड V8
- क्रूर संचालन
- अनोखा स्टाइल
- बेहतरीन रिकारो सीटें
चढ़ाव
- पुरानी तकनीक
- गीले फुटपाथ पर गिलहरियाँ
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