भविष्य को अपनाने का मतलब अतीत को छोड़ना नहीं है। कारों के बारे में एक अच्छी बात यह है कि उन्हें संशोधित किया जा सकता है और वे तेजी से लोकप्रिय हो रही हैं क्लासिक कारों के लिए संशोधन में पुराने आंतरिक दहन इंजन को आधुनिक इलेक्ट्रिक से बदला जा रहा है पॉवरट्रेन. क्लासिक लुक और शून्य उत्सर्जन के साथ, यह दोनों दुनियाओं का सर्वश्रेष्ठ प्रदान करता है। यहां क्लासिक कारों के हमारे कुछ पसंदीदा इलेक्ट्रिक रूपांतरण दिए गए हैं।
चार्ज कारें फोर्ड मस्टैंग
विंटेज फोर्ड मस्टैंग्स को उनकी हैंडलिंग के लिए नहीं जाना जाता है, लेकिन चार्ज कार्स ने अपने इलेक्ट्रिक रूपांतरण के साथ इसे बदलने की कोशिश की है। ब्रिटिश फर्म ने एक इलेक्ट्रिक मोटर और लिथियम-आयन बैटरी पैक का उपयोग किया जो स्टॉक छह-सिलेंडर या आठ-सिलेंडर गैसोलीन पावरट्रेन की तुलना में कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है। चार्ज कार्स की मस्टैंग में स्टॉक रियर-व्हील ड्राइव के बजाय ऑल-व्हील ड्राइव भी है। लेकिन अगर शून्य-उत्सर्जन, कोने पर नक्काशी वाली मस्टैंग आपको अच्छी लगती है, तो आपको जल्दी से बहुत सारी नकदी लाने की आवश्यकता होगी। कंपनी लगभग $380,000 चार्ज कर रही है (बिना किसी कटाक्ष के) और उत्पादन 499 कारों तक सीमित है।
जगुआर ई-टाइप जीरो
ई-टाइप जैसी प्रतिष्ठित कार के साथ खिलवाड़ करना एक बड़ा जोखिम है, लेकिन यह विद्युत रूपांतरण सीधे स्रोत से आता है। रॉयल वेडिंग में दिखाए जाने पर प्रसिद्ध हुए एक प्रोटोटाइप का अनावरण करने के बाद, जगुआर ने सीमित मात्रा में इलेक्ट्रिक ई-टाइप बनाने की योजना बनाई है। 40-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक हुड के नीचे मूल इनलाइन-छह इंजन की जगह लेता है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर वहां बैठती है जहां ट्रांसमिशन सामान्य रूप से जाता है। जग का दावा है कि इलेक्ट्रिक ई-टाइप वास्तव में स्टॉक संस्करण की तुलना में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक 1.0 सेकंड तेज है। कारों के मूल्य की सुरक्षा में मदद के लिए विद्युत रूपांतरण भी पूरी तरह से प्रतिवर्ती है। संग्राहक अभी भी मौलिकता को बाकी सब से ऊपर महत्व देते हैं।
क्रेसेल इवेक्स 910ई
भाइयों के एक समूह द्वारा स्थापित, ऑस्ट्रियाई फर्म क्रेसेल इलेक्ट्रिक अपनी शक्ति का प्रदर्शन करना चाहती है विद्युत पॉवरट्रेन को किसी भी वाहन में भरकर विकसित करना जो भाइयों के हाथ लग सके पर। यह इवेक्स जर्मन ऑटोमेकर द्वारा मूल रूप से 1966 में लॉन्च की गई रेस कार पोर्श 910 की प्रतिकृति है। लेकिन इस कार की परफॉर्मेंस पूरी तरह से आधुनिक है। क्रेसेल का दावा है कि यह "910e" 2.5 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, और 186 मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगा। रेंज 217 मील अनुमानित है, और कार द्विदिशात्मक चार्जिंग में सक्षम है, इसलिए यह ब्लैकआउट के दौरान आपातकालीन शक्ति स्रोत के रूप में कार्य कर सकती है। यदि आप कुछ अधिक विशाल, लेकिन कम रेट्रो चाहते हैं, तो क्रेसेल ने अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर के लिए मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास इलेक्ट्रिक रूपांतरण भी किया।
मोके अमेरिका ई-मोके
मूल मिनी मोके ("ब्लॉक" के साथ गाया जाता है) प्रतिष्ठित ब्रिटिश कार पर एक अधिक उपयोगितावादी रूप था, और हाल ही में इसे जीवन का एक नया पट्टा दिया गया था। मोके अमेरिका इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ मिनी मोके प्रतिकृतियां बनाता है। यदि आप सोच रहे हैं कि आधुनिक एटीवी के आकार की बिना छत या दरवाजे वाली कार क्रैश टेस्ट कैसे पास कर सकती है, तो जान लें कि मोके अमेरिका के पास ऐसा है। आधुनिक ई-मोक को कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में वर्गीकृत किया गया है। जहां तक सरकार का सवाल है, यह एक बड़े आकार की गोल्फ कार्ट है। इसका मतलब है कि शीर्ष गति 25 मील प्रति घंटे तक सीमित है, और कुछ राज्यों में मोके सड़क पर वैध नहीं है। लेकिन इसे मुख्य रूप से रिसॉर्ट्स या कॉलेज परिसरों जैसी निजी संपत्ति पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
वोइचर्स एक्स्ट्रावर्ट क्विंटेसेन्ज़ा
डच फर्म वोइचर्स एक्स्ट्रावर्ट के संस्थापक चिंतित थे कि तेजी से सख्त उत्सर्जन मानक यूरोपीय शहरों की सड़कों से क्लासिक कारों को बाहर कर देंगे। कंपनी इलेक्ट्रिक पॉर्श 911 रूपांतरण में माहिर है, जो 1960 या 1980 के दशक की स्टाइलिंग पेश करती है। 58-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक 250 मील की दावा की गई सीमा प्रदान करता है। कंपनी के अनुसार, आधुनिक मानकों के हिसाब से प्रदर्शन थोड़ा धीमा है, लगभग 6.0 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे और 124 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति। वॉइचर्स एक्स्ट्रावर्ट का दावा है कि उसने 911 के पारंपरिक टेल-हैवी वेट डिस्ट्रीब्यूशन में सुधार किया है, जिससे पूरी कार में बैटरी सेल वितरित करके 50/50 फ्रंट/रियर संतुलन प्राप्त किया जा सके। लेकिन रूपांतरण सस्ता नहीं है: कीमतें लगभग $330,000 से शुरू होती हैं, जिसमें डोनर कार की लागत शामिल नहीं है।
वोक्सवैगन ई-बीटल
आफ्टरमार्केट कंपनियों द्वारा अपनी क्लासिक बीटल के लिए विद्युत रूपांतरण की पेशकश को देखने के बाद, वोक्सवैगन ने कार्रवाई में शामिल होने का फैसला किया। वीडब्ल्यू का ई-बीटल ई-अप! के घटकों का उपयोग करता है, जो अप का एक इलेक्ट्रिक संस्करण है! सिटी कार, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेची जाती है। दाता भागों ने ई-बीटल को 81 एचपी और 93 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्रदान की - एक बीटल के लिए प्रभावशाली आंकड़े। रेंज 124 मील अनुमानित है, और वीडब्ल्यू के अनुसार, ई-बीटल में डीसी फास्ट चार्जिंग की सुविधा है, जो लगभग एक घंटे में 75% चार्ज की अनुमति देती है। जर्मन फर्म ईक्लासिक्स वास्तविक निर्माण को संभालेगी, और वोक्सवैगन ने कहा है कि वह इलेक्ट्रिक पोर्श 356 स्पोर्ट्स कार के साथ ई-बीटल का अनुसरण कर सकती है।
वोक्सवैगन टाइप 20 अवधारणा
बीटल के अलावा, VW ने एक और क्लासिक मॉडल का विद्युतीकरण किया है, भले ही श्रृंखला उत्पादन के लिए नहीं। टाइप 20 एक अद्वितीय अवधारणा वाहन है जिसे वोक्सवैगन के सिलिकॉन वैली अनुसंधान केंद्र की 20वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया है। 1962 टाइप 2 11-विंडो माइक्रोबस पर आधारित, इसमें 120-एचपी इलेक्ट्रिक मोटर थी, साथ ही वीडब्ल्यू सिबलिंग ब्रांड पोर्श द्वारा डिजाइन किया गया सक्रिय एयर सस्पेंशन भी था। दरवाजे के ताले के बजाय, टाइप 20 पहुंच प्रदान करने के लिए चेहरे की पहचान स्कैन का उपयोग करता है। इंजीनियरों ने पहियों और दर्पण समर्थन जैसे टुकड़े बनाने के लिए अत्याधुनिक "जेनरेटिव डिज़ाइन" का भी उपयोग किया। वजन कम करते हुए ताकत बढ़ाने के लिए एलियन जैसे दिखने वाले हिस्से प्राकृतिक रूपों से प्रेरित थे। वोक्सवैगन ने 2022 में माइक्रोबस से प्रेरित स्टाइल के साथ एक नया इलेक्ट्रिक उत्पादन मॉडल लॉन्च करने की योजना बनाई है।
जीरो लैब्स फोर्ड ब्रोंको
1960 के दशक की यह संशोधित फोर्ड ब्रोंको विद्युत शक्ति के मामले में अधिक सशक्त है। ज़ीरो लैब्स नामक कंपनी द्वारा निर्मित, इसमें एक सशक्त चार-पहिया ड्राइव सिस्टम और ऑफ-रोडिंग के लिए उन्नत शॉक अवशोषक की सुविधा है, जिसे ब्रोंको से संभालने की उम्मीद की जाती है। रेंज 190 मील अनुमानित है, और इलेक्ट्रिक मोटर 369 एचपी का शक्तिशाली उत्पादन करती है। अंदर की तरफ, खरीदार बांस ट्रिम का चयन कर सकते हैं और, उनके पर्यावरण के अनुकूल, शाकाहारी चमड़े को ध्यान में रखते हुए। फोर्ड 2020 में ब्रोंको को फिर से लॉन्च करेगी, लेकिन नए संस्करण के इलेक्ट्रिक होने की उम्मीद न करें।
ज़ोंबी 222 फोर्ड मस्टैंग
यह 1968 फोर्ड मस्टैंग सबसे तेज़ कारों में से एक है जिसे आपने कभी देखा होगा। इसे ज़ोंबी 222 नाम दिया गया है, इसके निर्माता का दावा है कि कार 1.7 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। यह इसे किसी भी मौजूदा सुपरकार के साथ-साथ क्षितिज पर दो सबसे तेज़ कारों - टेस्ला रोडस्टर और रिमेक कॉन्सेप्ट टू (जो दोनों इलेक्ट्रिक हैं) से तेज़ बनाता है। ज़ोंबी 222 में दो इलेक्ट्रिक मोटरें हैं जो संयुक्त रूप से 800 एचपी का उत्पादन करती हैं - जो 2020 शेल्बी जीटी500 मस्टैंग से अधिक है। यह एक ज़ोंबी है जिसे नीचे लाने के लिए एक हेडशॉट से अधिक समय लगेगा।
एडम लांसिंग की टोयोटा सेलिका
अपनी खुद की इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए आपको किसी फैंसी दुकान और ढेर सारे पैसे की आवश्यकता नहीं है। अपने बड़े भाई को अपने माता-पिता से गैस के पैसे के लिए विनती करते हुए देखकर 12 वर्षीय एडम लांसिंग को अपनी खुद की इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए प्रेरित किया। लेकिन लैंसिंग की सपनों की सवारी - 1980 टोयोटा सेलिका - तब तक पूरी नहीं होगी जब तक इसका निर्माता 18 साल का नहीं हो जाता। लैंसिंग को सेलिका की मरम्मत करनी थी, जो इतनी देर तक खड़ी थी कि उसके पिछले बम्पर के माध्यम से एक पेड़ की शाखा बढ़ रही थी, और परीक्षण और त्रुटि के द्वारा इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को डिजाइन करना था। लांसिंग ने माना कि सेलिका को सही करने से पहले उसने 52 बार इसका पुनर्निर्माण किया था। टेक्सास के मूल निवासी ने तब से अपनी खुद की कंपनी, हॉकआई इनोवेशन एलएलसी शुरू की है, और अधिक गैसोलीन-से-इलेक्ट्रिक रूपांतरण करने की उम्मीद करते हैं।
इलेक्ट्रिक स्कूटरों को शहर में घूमने के लिए पर्यावरण-अनुकूल तरीका माना जाता है, लेकिन एक नए अध्ययन से यह बात सामने आई है सुझाव देते हैं कि जलवायु परिवर्तन के लिए वे परिवहन के तरीकों से भी बदतर हो सकते हैं प्रतिस्थापित करना।
जबकि ईस्कूटर कार्बन का उत्सर्जन नहीं करते हैं, यही कारण है कि उन्हें अक्सर परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में अधिक हरित माना जाता है, वे भी आमतौर पर चीन में बने होते हैं। उन स्कूटरों को संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाने और ले जाने से कार्बन पदचिह्न बनता है, जैसा कि उन्हें उन शहरों में ले जाने से होता है जहां वे संचालित होते हैं। शहरों के भीतर, स्कूटरों को अक्सर गैसोलीन से चलने वाली कारों का उपयोग करके ले जाया जाता है। यह डेटा नॉर्थ कैरोलिना स्टेट यूनिवर्सिटी की एक नई रिपोर्ट में आया है जो शुक्रवार को एनवायर्नमेंटल रिसर्च लेटर्स जर्नल में प्रकाशित हुआ था।
रिपोर्ट में कहा गया है कि जहां डॉक-लेस शेयर्ड ईस्कूटर को ट्रैफिक और भीड़भाड़ को कम करने में मदद करने के लिए अंतिम मील की समस्या के रूप में देखा जाता है, वहीं वे तकनीकी रूप से उस लक्ष्य को पूरा नहीं कर रहे हैं। अध्ययन के अनुसार, स्कूटर चलाने वाले आधे लोग उस आखिरी मील तक पैदल या बाइक से गए होंगे उपलब्ध नहीं था, जिससे एस्कूटर वास्तव में भीड़भाड़ की समस्या को बढ़ा रहे हैं इसकी मदद करना. समूह के अध्ययन में केवल एक तिहाई उत्तरदाताओं ने कहा कि यदि स्कूटर उपलब्ध नहीं होता तो वे अपनी यात्रा के अंतिम मील के लिए कार का उपयोग करते।
खबरें पूरी तरह बुरी नहीं हैं. अध्ययन में कहा गया है कि कार और स्कूटर दोनों के निर्माण को ध्यान में रखते हुए, स्कूटर का ग्लोबल वार्मिंग प्रभाव गैसोलीन से चलने वाली कार की तुलना में लगभग आधा है। इसलिए जबकि वह स्कूटर आपके गंतव्य तक पैदल चलने या बाइक चलाने जितना अच्छा नहीं है, यह पारंपरिक गैसोलीन से चलने वाले ऑटोमोबाइल के पहिये के पीछे बैठने से बेहतर है।
यह बेहतर भी हो सकता है, अध्ययन कहता है:
"एस्कूटर्स को इकट्ठा करने और वितरित करने के वैकल्पिक दृष्टिकोण प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभावों को काफी कम कर सकते हैं। संग्रहण और वितरण के लिए औसत ड्राइविंग दूरी को 0.6 मील प्रति स्कूटर तक कम करने से वैश्विक औसत जीवन चक्र कम हो जाता है वार्मिंग का प्रभाव 27% तक है, जबकि संग्रह के लिए ईंधन-कुशल वाहनों के विशेष उपयोग से 12% की कमी आती है,'' पढ़ता है प्रतिवेदन। "स्कूटर संग्रह को कम बैटरी चार्ज स्थिति वाले स्कूटरों तक सीमित करने के लिए नीति में बदलाव की आवश्यकता होगी स्कूटरों को रात भर सार्वजनिक स्थानों पर रहने की अनुमति दें, लेकिन इससे ग्लोबल वार्मिंग के प्रभावों में शुद्ध कमी आ सकती है 19%."
