पहली ड्राइव: 2015 सुबारू आउटबैक

2015 सुबारू आउटबैक जंगल में या फ्रीवे पर समान रूप से घर पर है। ड्राइवर सहायता तकनीक से भरपूर, नया आउटबैक आपको आराम से बैठकर सवारी का आनंद लेने की सुविधा देता है।

अच्छी कारें विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों में अच्छा प्रदर्शन कर सकती हैं, लेकिन शानदार कारें कहीं भी अच्छा प्रदर्शन कर सकती हैं। उस परिभाषा के अनुसार, 2015 सुबारू आउटबैक यह निश्चित रूप से एक अच्छी कार है, लेकिन यह बहुत बढ़िया भी हो सकती है।

मैं बहुत भाग्यशाली था कि मैंने नई आउटबैक (संभवतः अब तक की सबसे अधिक "ओरेगन" कार) का परीक्षण सुंदर बेंड, ओरेगॉन में उन सड़कों और पगडंडियों पर किया, जिन्हें वस्तुतः "द ओरेगॉन आउटबैक" कहा जाता है।

बेंड के लगभग हर कोने पर एक सुबारू पार्क है। वे वहां उतने ही आम हैं जितने सैन फ्रांसिस्को में प्रियस हैं। और, प्रियस की तरह, मालिकों को एक विशेष जीवनशैली में फंसाना बहुत आसान है। जहां प्रियस के मालिक पर्यावरण के प्रति जागरूक होने और 35 मील प्रति घंटे की रफ्तार से फ्रीवे में प्रवेश करने के लिए जाने जाते हैं, वहीं सुबारू के मालिक सक्रिय, शिक्षित और साहसी हैं।

यह समझ में आता है कि एक कार जिसका नारा है, "द जॉय ऑफ डिस्कवरी," वहां फिट बैठती है।

सड़कों पर सभ्य

अगली पीढ़ी के आउटबैक में 2015 के कैरीओवर की तुलना में अधिक नए घटक हैं, लेकिन कार के बाहरी हिस्से को देखकर आपको यह पता नहीं चलेगा। सातवीं पीढ़ी का मॉडल 2014 के संस्करण की तुलना में थोड़ा बड़ा और अधिक एथलेटिक है, लेकिन बड़ी हेडलाइट्स और पुन: डिज़ाइन की गई ग्रिल के बाहर, वे लगभग मृत रिंगर हैं।

हालाँकि आप पहिए के पीछे 3,593-पौंड वजन महसूस नहीं कर सकते; आउटबैक बहुत छोटी कार की तरह चलता है। इसमें आगे की तरफ सख्त, दोबारा डिजाइन किया गया मैकफर्सन फ्रंट स्ट्रट्स और पीछे की तरफ डबल विशबोन लेआउट है। सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग, से एक आयात डब्लूआरएक्स एसटीआई, टर्न इन और कॉर्नरिंग गति में काफी सुधार करता है।

जिस सड़क पर मुझे उम्मीद थी, उस पर सवारी थोड़ी कठिन है, लेकिन इस कार की बढ़ी हुई सटीकता और ऑफ-रोड क्षमताओं को देखते हुए, यह इसके लायक है। उस पर और बाद में।

अंदर, पहले की तुलना में दो इंच अधिक कोहनी और कंधे की जगह है, केबिन शांत और आरामदायक है, और 12-स्पीकर, सबवूफर-थम्पिंग हरमन कार्डन स्टीरियो सिस्टम लिमिटेड पर बिल्कुल शानदार है मॉडल।

ऑन-रोड प्रदर्शन के बारे में मेरी एकमात्र शिकायत 2.5-लीटर, 175-हॉर्सपावर बेस मॉडल पर व्हिनी सीवीटी थी। हालाँकि, 3.6-लीटर, 256-एचपी बॉक्सर छह-सिलेंडर वाले मॉडल में, सीवीटी बहुत अधिक मौन था।

घर में गंदगी में

जबकि आउटबैक सड़कों पर शांत, संवेदनशील और आरामदायक है, डामर से बाहर निकलें और सुबारू पानी में लैब्राडोर की तरह जीवंत हो उठता है।

सुबारू के सीयूवी में प्रभावशाली 8.7 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो माज़दा सीएक्स-5, जीप कम्पास और पोर्श केयेन से अधिक है। यह धक्कों, डिवोट्स और गड्ढों को बिल्कुल भी नहीं खाता है, आंशिक रूप से मरोड़ वाली कठोरता में 56 प्रतिशत की वृद्धि और सुबारू के हस्ताक्षर सममित ऑल-व्हील-ड्राइव के कारण।

सेंटर कंसोल पर एक्स-मोड बटन दबाएं और इंजन आउटपुट, सीवीटी अनुपात और एडब्ल्यूडी ट्रैक्शन हैं प्रत्येक हब पर व्यक्तिगत रूप से प्रबंधन किया जाता है, जिससे पहिया घूमना कम हो जाता है और फिसलन में चालक नियंत्रण बढ़ जाता है स्थितियाँ।

एक्स-मोड में सवारी के लिए एक निफ्टी हिल डिसेंट कंट्रोल फीचर आता है, जो कार को त्वरण, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन प्रबंधन पर स्वायत्त नियंत्रण देता है। ड्राइवर को बस चलाना है और बाकी काम कार को करना है, पहाड़ी से सुरक्षित नीचे उतरने के लिए पावर बदलना और इधर-उधर ब्रेक लगाना है। हमने ओरेगॉन आउटबैक में अविश्वसनीय रूप से फिसलन वाले सिंडर पिट पर इसका परीक्षण किया, और कार को जरा भी परेशानी नहीं हुई। एक्स-मोड सभी आउटबैक मॉडलों पर मानक आता है।

कोई चिंता नहीं

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप ऊबड़-खाबड़ जंगल से गुजर रहे हैं या स्थानीय बाजार की ओर भाग रहे हैं, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे यह नया सुबारू आपकी पीठ थपथपा रहा है। लेन से बाहर जाने के बारे में चिंतित हैं? जब आप केंद्र रेखा के पार चलना शुरू करते हैं तो सुबारू की लेन प्रस्थान प्रणाली आपको सचेत करती है। क्या किसी पार्किंग स्थल से आँख मूँद कर बाहर निकलने से नफरत है? नए आउटबैक के क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट में डॉज ग्रैंड कारवां को आपकी नई बाइक रैक को तोड़ने से रोकने के लिए आगे और पीछे सेंसर हैं। क्या आप अपने कोम्बुचा पर लगे लेबल को पढ़ने में इतने व्यस्त हैं कि ध्यान नहीं दे पा रहे हैं कि रोशनी हरी हो गई है? सुबारू ने अपने लीड वाहन अलर्ट सिस्टम के साथ इसे भी कवर कर लिया है।

सीधे शब्दों में कहें तो, 2015 आउटबैक ड्राइवर के लिए बहुत सारा काम करता है, लेकिन नियंत्रण की भावना को हटाए बिना।

हालाँकि, यदि आवश्यक हुआ तो आउटबैक पूरी तरह से हस्तक्षेप करेगा। सुबारू की आईसाइट कोलिजन-अवॉइडेंस तकनीक अब पिछली पीढ़ी के 19 से बढ़कर 30-मील प्रति घंटे की गति के अंतर पर काम करती है। रियर-व्यू मिरर के पास लगे दो आईसाइट कैमरे उन बाधाओं का पता लगाते हैं जो वाहन की सुरक्षित रुकने की दूरी को पार कर गई हैं, और आवश्यकतानुसार ड्राइवर को सचेत करते हैं। यदि आवश्यक हो, तो टकराव से बचने के लिए आईसाइट वाहन को पूरी तरह से रोकने के लिए पूर्ण ब्रेकिंग पावर का उपयोग करेगा।

अन्य शानदार सुविधाओं में एक पिन कोड लिफ्टगेट शामिल है जो आपको अपनी चाबियाँ खोए बिना तैराकी करने की अनुमति देता है, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, इंजन तापमान को नियंत्रित करने के लिए सक्रिय ग्रिल शटर, और अंतर्निर्मित टाई के साथ वापस लेने योग्य छत क्रॉसबार चढ़ाव.

हालाँकि सबसे प्रभावशाली, आउटबैक की विश्वसनीयता है: पिछले 10 वर्षों में बेचे गए सभी आउटबैक में से 97 प्रतिशत अभी भी सड़क पर हैं।

निष्कर्ष

180 मील से अधिक की कठिन ड्राइविंग के बाद, 2015 सुबारू आउटबैक ने खुद को एक अनुकूलनीय, व्यावहारिक, सुरक्षित और स्पष्ट रूप से आनंददायक सवारी के रूप में दिखाया।

इससे आपके बटुए को कोई नुकसान नहीं होगा, क्योंकि बेस 2.5i आउटबैक $24,895 से शुरू होता है। 3.6-लीटर संस्करण $32,995 से शुरू होता है।

आप गैस पर भी पैसा बचाएंगे, क्योंकि चार सिलेंडर को 25 एमपीजी शहर और 33 एमपीजी राजमार्ग पर रेट किया गया है। 20 mpg शहर और 27 mpg राजमार्ग पर छह-सिलेंडर थोड़ा अधिक प्यासा है, लेकिन ये आंकड़े थोड़े रूढ़िवादी हो सकते हैं: हमने पूर्वी ओरेगन के माध्यम से अपनी 180 मील की यात्रा में 19.8 mpg का प्रबंधन किया। यह 3.6-लीटर इंजन के लिए एक बहुत ही प्रभावशाली आंकड़ा है जिसे बार-बार अपनी सीमा तक बढ़ाया गया था।

इस कार के बारे में यह सबसे अच्छी बात है: चाहे आप ऑनरैंप पर हों या नदी के किनारे, इसकी सीमाएं मोड़ से बहुत आगे हैं, आप बस आराम से बैठ सकते हैं और सवारी का आनंद ले सकते हैं।

उतार

• उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन
• विशाल, आरामदायक इंटीरियर
• पैसे का सही मूल्य
• प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था
• उत्कृष्ट स्टीरियो

चढ़ाव

• चार-सिलेंडर मॉडल पर व्हिनी सीवीटी
• ऑन-रोड सवारी थोड़ी कठिन है, लेकिन ऑफ-रोड प्रदर्शन इसके लायक है

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• 2024 मर्सिडीज-एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: हाई-परफॉर्मेंस प्लग-इन
• Hyundai Ioniq 6 की पहली ड्राइव समीक्षा: भविष्य में आपका स्वागत है
• जीप 2024 में अमेरिका में अपनी पहली दो इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च कर रही है
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है