पहली ड्राइव: 2015 पोर्श मैकन

2015 पॉर्श मैकन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट की स्पोर्ट्स कार होने का दावा करती है। और कई मायनों में यह है. ड्राइवर रेसिंग सर्किट से बाहर इसकी खेल साख को पहचानने में सक्षम नहीं होंगे।

"इसमें ऐसा कुछ भी न करें जो आप RAV4 या CR-V में नहीं करेंगे," पॉर्श प्रतिनिधि ने मुझे सावधानी से याद दिलाया। यात्री सीट, जब मैं लॉस एंजिल्स के बाहर विलो स्प्रिंग्स में हॉर्स थीफ ट्रैक पर मैकन एस के पहिये के पीछे चढ़ गया, कैलिफोर्निया.

“यह मूल $50,000 मॉडल है, इसलिए यह वह काम नहीं कर सकता जो अन्य कर सकते हैं। इसमें टॉर्क वेक्टरिंग प्लस, एयर सस्पेंशन या स्पोर्ट क्रोनो नहीं है, ”उन्होंने कहा।

बाहरी तौर पर, मैं समझ के साथ सिर हिला रहा था। हालाँकि, अंदर मैं उपहास कर रहा था; मुझे उस पर पूरा विश्वास नहीं हुआ.

"यह एक पोर्श है," मैंने सोचा। "पॉर्श ऐसी कार नहीं बनाएगी - यहां तक ​​कि बेस फॉर्म में भी - जो ट्रैक को संभाल न सके।"

हालाँकि, कुछ क्षण बाद मुझे पता चला कि मुझे प्रतिनिधि की चेतावनी पर ध्यान देना चाहिए था। लगभग 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पहली पहाड़ी से नीचे आते हुए, जो बाईं ओर थोड़ा मुड़ा हुआ था, जो एक तेज बाएं हाथ की ओर जाता था, मैकन ने चार पहिया ट्रैक के किनारे और एक बड़ी सीमेंट की दीवार की ओर बहना शुरू कर दिया। मैंने तुरंत गैस बंद कर दी और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को वापस शांत होने दिया।

हालाँकि हम दूर नहीं गए, यह घटना दो कारणों से उपयोगी साबित हुई: ए) इसने मुझमें ईश्वर का भय फिर से पैदा कर दिया। और बी.) इससे मुझे कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के साथ मेरे अनुभव की व्यापक सराहना मिली।

संक्षेप में, मैंने 2015 पॉर्श मैकन को बहुत अधिक महत्व दिया था।

अभियांत्रिकी

अब कुख्यात पॉर्श ब्रांड की स्थापना एक इंजीनियरिंग फर्म के रूप में की गई थी, और, हालांकि यह अब कारें बनाती है, फिर भी यह खुद को इंजीनियरिंग नवाचारों का स्वर्ग मानती है। और यह उचित रूप से होना चाहिए। कागज़ पर, मैकन एक चमत्कार है।

एक ऐसे मंच से जो बिल्कुल नए गोल्फ के साथ अपनी उत्पत्ति साझा करता है, पोर्श ने एक गंभीर रूप से ट्रैक-सक्षम कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बनाया है। इस फैमिली-हेलर के केंद्र में दो इंजन हैं: एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर V6 जो 340 हॉर्सपावर और 339 पाउंड-फीट बनाता है। टॉर्क, जो Macan S को शक्ति प्रदान करता है, और एक ट्विन-टर्बो 3.6-लीटर V6 जो 400 hp और 406 lb-ft. उत्पन्न करता है, Macan के हुड के नीचे लगा हुआ है टर्बो.

दोनों V6s पॉर्श के PDK सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़े हैं, जो एक जटिल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों को बिजली भेजता है।

सभी ने बताया, मैकन एस 5.2 सेकंड में एक स्थिर स्थान से 60 की गति पकड़ लेगा (स्पोर्ट क्रोनो के साथ 5.0) और एक शीर्ष पर 156 मील प्रति घंटे की गति, जबकि मैकन टर्बो 4.6 सेकंड में 60 की गति पकड़ लेता है (स्पोर्ट क्रोनो के साथ 4.4) और शीर्ष गति पर चलता है 164 मील प्रति घंटे.

बस इंजन का आकार चुनना - असली पॉर्श फॉर्म में - डीलर पर किए जाने वाले अंतिम निर्णय से बहुत दूर है। निर्दिष्ट किए जा सकने वाले सभी ट्रिम्स और एक्सेसरीज़ में से तीन विकल्प मैकन के उपयोग के तरीके को हमेशा के लिए बदल देते हैं इसके शेष जीवन के लिए: पोर्शे टॉर्क वेक्टरिंग प्लस (पीटीवी प्लस), स्पोर्ट क्रोनो, और तीन चेसिस सेटअप।

पीवीटी का चयन एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक जोड़ता है, जो ऑन और ऑफ-रोड स्थिरता में सुधार करता है, और लक्षित ब्रेक हस्तक्षेप के माध्यम से स्टीयरिंग व्यवहार में सुधार करता है। संक्षेप में, यह विकल्प मैकन को एक टेल-हैप्पी ट्रैक रैंगलर और एक विश्वसनीय, रॉक-क्रॉलिंग ओवरलैंडर बनाता है।

स्पोर्ट क्रोनो को न केवल आपके पैंट की सीट में सनसनी से बल्कि इसके द्वारा भी पहचाना जा सकता है सेंटर कंसोल पर "स्पोर्ट प्लस" और इसके शीर्ष केंद्र पर एनालॉग स्टॉप वॉच भी शामिल है थोड़ा सा। स्पोर्ट प्लस में, ट्रांसमिशन गियर को लंबे समय तक रखा जाता है और एग्जॉस्ट की आवाज़ थोड़ी तेज़, थोड़ी कर्कश होती है। दो नई आंतरिक सुविधाओं के अलावा, स्पोर्ट क्रोनो लॉन्च कंट्रोल जोड़ता है, जो 0 से 60 गुना तक 0.2 सेकंड कम कर देता है।

अंत में, हमारे पास तीन चेसिस विकल्प हैं। नीचे, हमारे पास स्टील स्प्रिंग्स के साथ मानक पांच-लिंक निलंबन है, जैसा कि हमने पहले चर्चा की थी। फिर हमारे पास दूसरा स्तर है, फिर से स्टील स्प्रिंग्स के साथ लेकिन पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (पीएएसएम) के अलावा। पीएएसएम में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक शामिल हैं जो उपरोक्त स्पोर्ट क्रोनो सिस्टम के साथ इंटरैक्ट करते हैं। मानक सेटिंग कम्फर्ट है। वहां से, सस्पेंशन की कठोरता को स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस तक बढ़ाया जा सकता है।

अंततः हमारे पास एयर सस्पेंशन सेटअप है। सेगमेंट के लिए एक विशेष विकल्प के रूप में खड़ा, एयर सस्पेंशन पिछले दो चेसिस कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में 0.59 इंच कम है। सिस्टम न केवल दैनिक ड्राइविंग को थोड़ा आरामदायक बनाता है, बल्कि मैकन के ऑफ-रोड इरादों को भी बेहतर बनाता है। ऑफ-रोड बटन दबाएं और एयर सस्पेंशन "सामान्य स्तर" से 1.58 इंच ऊपर चढ़ जाता है, अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस 9.06 इंच है।

हालाँकि, एयर सस्पेंशन का वास्तविक लाभ ट्रैक पर मिलता है। वहां, जब स्पोर्ट प्लस में, एयर सस्पेंशन 0.39 इंच नीचे झुक जाता है, जिससे गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम हो जाता है, जिससे हाई-स्पीड कॉर्नरिंग बहुत अधिक सुव्यवस्थित पलायन बन जाता है।

स्पोर्ट्स-कार डीएनए

अब जब हम इंजीनियरिंग की समस्याओं से बाहर आ गए हैं, तो आइए मैकन और इसके कथित "स्पोर्ट्स-कार डीएनए" के बारे में थोड़ा और व्यापक रूप से बात करें।

मैंने पहले भी कहा है: पोर्शे खराब कार नहीं बनाती है। यह बस नहीं है और यद्यपि मैकन किसी भी तरह से बुरा नहीं है, यह विशेष रूप से अच्छा भी नहीं है। मुझे समझाने दो।

पासाडेना और विलो स्प्रिंग्स के बीच ड्राइविंग करते समय, मैं यह देखकर दंग रह गया कि मैकन कितना साधारण था। इससे पहले उस सुबह, पोर्श ने हममें यह धारणा पैदा करने के लिए एक ठोस प्रयास किया था कि मैकन में महत्वपूर्ण स्पोर्ट्स-कार डीएनए था।

918 स्पाइडर ने इसकी रोशनी, हुड और अन्य तत्वों को प्रेरित किया। केयेन की तुलना में मैकान में ड्राइवर जमीन से 2.7 इंच करीब बैठता है। यहां तक ​​कि इसके पिछले टायर भी आगे से चौड़े हैं - जो खेल के इरादों का सच्चा संकेत है।

हालाँकि, वास्तविक दुनिया में, इनमें से कुछ भी एक साथ आता नहीं दिख रहा था। शून्य से 60 तक प्लेबीयन महसूस किया गया; इसमें किसी भी उत्साह या ऊर्जा का अभाव था। कॉर्नरिंग में थोड़ी-सी गड़बड़ी महसूस हुई और स्टीयरिंग पूरी तरह से खराब हो गई, किसी भी प्रकार का अहसास नहीं हुआ। मैं समझ सकता था कि कार सड़क पर अच्छी तरह से खड़ी थी, लेकिन अपनी सीट से मुझे इसका कोई संकेत नहीं मिला। सबसे बढ़कर, एग्ज़ॉस्ट और इंजन नोट लगभग अस्तित्वहीन थे।

ट्रैक पर कहानी अलग थी. टॉप स्पेक में, स्पोर्ट क्रोनो, एयर सस्पेंशन और पीवीटी के साथ मैकन टर्बो जीवंत हो उठा। 911 टर्बो एस का पीछा करते हुए, मैं एक पागल आदमी की तरह चार पहिया घूम गया और कोने में चला गया, इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा अंडरस्टेयर के किसी भी संकेत को तुरंत अनदेखा कर दिया गया। विलो स्प्रिंग्स पर, मैकन ने किसी भी मूल्य बिंदु पर ग्रह पर किसी अन्य क्रॉसओवर की तरह गाड़ी नहीं चलाई।

निष्कर्ष

हालाँकि, मैकन की ट्रैक क्षमताओं की लगभग कोई प्रासंगिकता नहीं है। अगले कुछ वर्षों में हजारों मैकन्स पोर्श बिकेंगे, मेरा अनुमान है कि शायद छह कभी ट्रैक देखेंगे। और वे संभवतः कभी भी किसी ट्रैक को दो बार से अधिक नहीं देखेंगे।

इससे सवाल उठता है: एक कॉम्पैक्ट पॉर्श क्रॉसओवर पर 80,000 डॉलर से अधिक क्यों खर्च करें, अगर इसका कभी भी इच्छित उद्देश्य के अनुसार उपयोग नहीं किया गया है?

मैं समझता हूं कि आपको ऐसा नहीं करना चाहिए।

इसलिए यह कहना मेरे लिए जितना कठिन हो सकता है: स्पोर्ट क्रोनो, या एयर सस्पेंशन, या पीवीटी न लें। दर्शकों को कभी भी अंतर पता नहीं चलेगा। आपके यात्रियों को कभी भी अंतर पता नहीं चलेगा। और न ही आप करेंगे. जब तक आप इसे रेसिंग सर्किट पर विवेक के किनारे पर नहीं चला रहे हैं या पहाड़ पर चट्टान पर रेंग नहीं रहे हैं, तब तक वे अंश वास्तव में कभी भी चलन में नहीं आते हैं।

$20,000 बचाएं और स्टील स्प्रिंग्स, मानक रियर एक्सल के साथ मैकन एस प्राप्त करें, और केवल एक स्पोर्ट बटन के साथ भुगतान करें। और फिर इसे ऐसे चलाएं जैसे कि आप RAV4 या CR-V जैसे एक समझदार कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर फैमिली होलर को चलाएंगे। आख़िरकार, यही कारण है कि आप इसे पहले स्थान पर खरीद रहे हैं।

उतार

• आश्चर्यजनक बाहरी स्टाइल
• पीछे की सीट वाले यात्री के पैर और हेडरूम
• ऑन-ट्रैक हैंडलिंग और प्रदर्शन

चढ़ाव

• नंब इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग
• प्लेबीयन ऑन-रोड ड्राइविंग डायनामिक्स

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