निसान पहचान के संकट के बीच में है।
जापानी वाहन निर्माता शानदार प्रदर्शन वाली कारें बनाता है जी.टी.- R और 370Z . फिर यह ऑल-इलेक्ट्रिक LEAF के साथ अपने तकनीकी नेतृत्व की पुष्टि करता है। और जूक और मुरानो क्रॉसकैब्रियोलेट जैसी कुछ कारें बनाता है, जो बिल्कुल अजीब हैं।
फिर भी निसान की मुख्यधारा की पेशकशें रोमांचक, अभूतपूर्व या अजीब नहीं हैं। वे उबाऊ है।
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निसान को उम्मीद है कि वह इसे बदल देगा, इसकी शुरुआत स्पोर्ट सेडान कॉन्सेप्ट से होगी जिसका अनावरण 2014 डेट्रॉइट ऑटो शो में किया गया था।
यह अवधारणा होगी अंततः अगले मैक्सिमा में रूपांतरित हो गया, और इसकी स्टाइलिंग निसान की बाकी सेडान लाइनअप के लिए माहौल तैयार करेगी।
स्पोर्ट सेडान कॉन्सेप्ट में समान फ्लोटिंग छत, "बूमरैंग" हेडलाइट्स और टेललाइट्स और "वी-मोशन" फ्रंट फेसिया की सुविधा है। गूंज और दोस्त ने मुझे क्रमशः 2013 डेट्रॉइट और शंघाई शो में अवधारणाओं का अनावरण किया गया। इस चिकने चार-दरवाजे पर वे पहले कभी इतने अच्छे नहीं दिखे।
अपने मैकेनिस्टिक ट्रिम बिट्स और विशाल पहियों के साथ, स्पोर्ट सेडान कॉन्सेप्ट चार लोगों के परिवार के लिए एक भविष्य की हॉट व्हील्स कार की तरह दिखती है।
वर्तमान अल्टिमा पर दिखाई देने वाले प्रचुर वक्र अधिक आकर्षक हो गए हैं, और निचली छत कार को एक स्पोर्टी लुक देती है। जिस तरह से साइड ग्लास काले ट्रिम टुकड़े के माध्यम से पीछे की ओर जाता है, वह नकली-बीएमडब्ल्यू हॉफमिस्टर किंक से एक ताज़ा बदलाव है जो हर मध्यम आकार की सेडान को सजाता है।
हेडलाइट्स और टेललाइट्स भी अधिक आक्रामक आकार में बदल गए हैं, जबकि ग्रिल दिखता है ऑडी के सिग्नेचर शील्ड की नकल करने की कोशिश की तरह, हालांकि वर्तमान से वी-आकार के उपचार के साथ दुष्ट।
अंदर की तरफ, स्पोर्ट सेडान अवधारणा में एक स्पोर्टी फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील और प्रतीत होता है-अनिवार्य केंद्र-स्टैक शामिल है नियंत्रण केंद्र जो कुछ हद तक रेट्रो सफेद हीरे-रजाई वाली सीटों और ट्रिम के विपरीत है, जिसका उद्देश्य केबिन की ज्यामिति को प्रतिबिंबित करना है सतह बनाना।
जैसे ही कार उत्पादन के लिए आगे बढ़ेगी स्पोर्ट सेडान कॉन्सेप्ट के अधिकांश स्टाइलिंग विवरण संभवतः समाप्त हो जाएंगे; उम्मीद है कि जब यह शोरूम में पहुंचेगा तो इसका लुक साफ-सुथरा और कम चिल्लाने वाला होगा।
एक चीज़ जो शायद नहीं बदलेगी वह है पावरट्रेन। स्पोर्ट सेडान कॉन्सेप्ट में इसके पतले हुड के नीचे "300-प्लस हॉर्स पावर" 3.5-लीटर V6 है, जो निरंतर-परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) के माध्यम से सामने के पहियों को चलाता है।
यह वर्तमान मैक्सिमा में पावरट्रेन का थोड़ा अधिक शक्तिशाली संस्करण है, जो निसान के शौकीनों की पुरानी रियर-व्हील ड्राइव पहली पीढ़ी की कार की वापसी के लिए प्रार्थना करने की उम्मीदों पर पानी फेर देता है।
भविष्य के निसान भले ही कैन्यन-कार्वर्स न हों, लेकिन कम से कम वे सुबह के सफर में अच्छे दिखेंगे।
अधिक डेट्रॉइट समाचार खोज रहे हैं? हमारी बाकी कवरेज देखें 2014 उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो।
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