सुरक्षा तकनीक से एमट्रैक ट्रेन दुर्घटना को टाला जा सकता था

मंगलवार को एमट्रैक नॉर्थईस्ट कॉरिडोर ट्रेन 188 फिलाडेल्फिया के 30वें स्ट्रीट स्टेशन के ठीक पूर्व में पटरी से उतर गई, जिसमें कम से कम सात लोगों की मौत हो गई और 200 से अधिक यात्री घायल हो गए।

हालाँकि इस दुर्घटना का सटीक कारण अभी भी निर्धारित किया जा रहा है, यह संभव है कि मौजूदा सुरक्षा तकनीक इसे रोक सकती थी, अगर यह ट्रेन 188 के पटरी से उतरने की जगह पर मौजूद होती। यह तकनीक, मूलतः सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के रूप में जानी जाती है पर नज़र रखता है और तीखे मोड़ जैसे विशिष्ट क्षेत्रों में ट्रेन की गति को नियंत्रित करता है। सैद्धांतिक रूप से, यह तकनीक यह सुनिश्चित करती है कि ट्रेनें गति सीमा से अधिक न चलें, जिससे ओवरस्पीड के पटरी से उतरने से बचा जा सके।

हालाँकि यह तकनीक लोगों की जान बचाने में सक्षम हो सकती है, लेकिन अमेरिका की रेल प्रणालियों में इस प्रणाली को लागू करने के लिए 2015 का जनादेश अब कांग्रेस द्वारा 2020 तक विलंबित हो सकता है।

ट्रेनें पटरी से क्यों उतरती हैं?

हज़ारों टन वजनी, रेलगाड़ियाँ ऐसी विशालकाय होती हैं, जो एक बार चलने के बाद धीमी होने या रुकने के लिए अत्यधिक ऊर्जा और स्थान लेती हैं। पटरी से उतरने की घटना तब हो सकती है जब ट्रेन पटरियों से अलग हो जाती है, चाहे वह टक्कर, मानवीय भूल, पटरियों में कोई खराबी या असंख्य अन्य कारणों से हो। के अनुसार

संघीय रेल प्रशासनप्रत्येक वर्ष पटरी से उतरने की सैकड़ों घटनाएं होती हैं, हालांकि अधिकांश छोटी-मोटी होती हैं और इनमें यात्री रेलवे नहीं, बल्कि माल वाहक शामिल होते हैं।

हालाँकि, यह मंगलवार को फिलाडेल्फिया में एमट्रैक और 2013 की तरह यात्री ट्रेन का पटरी से उतरना है दिसंबर 2013 में मेट्रो-नॉर्थ ट्रेन का पटरी से उतरना, चिंतित लोगों के मन में ज्वलंत यादें बनी हुई है यात्रियों. हालांकि ट्रेन के पटरी से उतरने का कोई आधिकारिक कारण पता नहीं चला है, लेकिन अनुमान लगाया जा रहा है कि दुर्घटना का कारण ट्रेन की तेज़ गति थी।

अब यह बताया जा रहा है कि ट्रेन 106 मील प्रति घंटे की गति से चलती हुई एक मोड़ पर आई - जो कि 50-मील-प्रति-घंटे की गति सीमा से दोगुनी से भी अधिक है। दी न्यू यौर्क टाइम्स. एसोसिएटेड प्रेस के निगरानी फुटेज से पता चलता है कि ट्रेन मोड़ के करीब आते ही तेज गति से आगे बढ़ रही है:

यदि ट्रेन की गति वास्तव में दुखद दुर्घटना का कारण थी, तो इसे ओवरस्पीड डिरेलमेंट कहा जाएगा। 2013 मेट्रो-नॉर्थ हादसे का कारण ओवरस्पीड का पटरी से उतरना भी है, जब नींद से वंचित एक इंजीनियर ने ट्रेन दौड़ा दी थी 82 मील प्रति घंटा पटरियों में 30 मील प्रति घंटे के मोड़ पर। अब यह माना जाता है कि एक पॉजिटिव ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (पीटीसी) ने 2013 मेट्रो-नॉर्थ डिरेलमेंट को रोका होगा, और संभवतः, एमट्रैक डिरेलमेंट को भी।

सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण प्रणाली क्या है?

ट्रेन के अनुमानित पथ को ध्यान में रखते हुए, ऐसी तकनीक की कल्पना करना मुश्किल नहीं है जो रेल की निर्धारित गति से अधिक होने पर ट्रेन को स्वचालित रूप से धीमा कर देगी - और यह एक से अधिक रूपों में मौजूद है। दुनिया भर में कई यात्री रेल सेवाएँ किसी न किसी प्रकार की सिग्नल-आधारित तकनीक का उपयोग करती हैं, जिसमें यू.के. भी शामिल है एडब्ल्यूएस, जो इंजीनियर द्वारा उचित प्रतिक्रिया नहीं देने पर ट्रेनों को अपनी गति कम करने या रुकने के लिए मजबूर करता है। हालाँकि, दशकों से मौजूद होने के बावजूद, अमेरिका में, सभी रेल मार्ग - एमट्रैक के पूर्वोत्तर कॉरिडोर सहित - इस तकनीक के अमेरिकी संस्करण के साथ संचालित नहीं होते हैं, जिसे पीटीसी के रूप में जाना जाता है।

पॉजिटिव ट्रेन कंट्रोल रेडियो, सेल्युलर और जीपीएस तकनीक को रेलवे सिग्नल के साथ जोड़कर काम करता है ताकि ट्रेनों को पटरियों पर अन्य ट्रेनों के सापेक्ष अपने स्थान की पहचान करने की अनुमति मिल सके। रेलवे पर ट्रेनें उन सिग्नलों से गुजरती हैं जो ट्रैक की लंबाई को विभाजित करते हैं, जिसके दौरान पीटीसी प्रणाली सूचित कर सकती है यदि आगे कोई ट्रेन है, यदि आगे कोई स्टॉप है, या यदि उन्हें तीव्र मोड़ के कारण धीमी गति की आवश्यकता है या मोड़।

पीटीसी के भीतर महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषता यह है कि यह भी हो सकता है बल यदि इंजीनियर चेतावनी स्वीकार नहीं करता है तो ट्रेन रोक दी जाएगी। उदाहरण के लिए, यदि कोई ट्रेन धीमी होने के लिए सिग्नल से टकराती है, तो यदि इंजीनियर मैन्युअल रूप से प्रतिक्रिया नहीं देता है तो पीटीसी प्रणाली स्वचालित रूप से ट्रेन को रोकने के लिए मजबूर कर सकती है। जब इंजीनियर का ध्यान भटकता है या वह अक्षम हो जाता है तो यह ओवरस्पीड के पटरी से उतरने को रोकता है।

पीटीसी चालू क्यों नहीं है?

हालाँकि पीटीसी तकनीक 1990 के दशक से अस्तित्व में है, लेकिन यात्री रेल नेटवर्क सहित सभी रेल नेटवर्क, अपने सभी रेलवे पर इसका उपयोग नहीं करते हैं। 2010 में, संघीय रेल प्रशासन ने आदेश दिया कि रेल ऑपरेटरों को 2015 के अंत तक अपने ट्रैकेज के 40 प्रतिशत पर पीटीसी तकनीक का एक रूप जोड़ना होगा। हालाँकि, एमट्रैक और अन्य यात्री रेल एजेंसियों ने अभी तक 40 प्रतिशत का आंकड़ा छूना बाकी है, सभी यात्री मार्गों को कवर करना तो दूर की बात है। क्यों? कोई भी पीटीसी के लिए भुगतान नहीं करना चाहता - कांग्रेस भी नहीं।

अमेरिका में, संघीय रेल प्रशासन सभी रेलवे के विनियमन और सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है, लेकिन जरूरी नहीं कि रखरखाव और उन्नयन के लिए भी। सड़कों के विपरीत, जो कमोबेश किसी प्रकार की संघीय, राज्य या स्थानीय सरकार के स्वामित्व में होती हैं 160,000 मील अमेरिका में ट्रैक का स्वामित्व सार्वजनिक और निजी कंपनियों के एक समूह के पास है, जिसमें सरकार का अपना इंटरसिटी रेलरोड ऑपरेटर, एमट्रैक भी शामिल है। यह पीटीसी को लागू करने जैसी परियोजनाओं के लिए रेल ट्रैकेज और फंडिंग की गुणवत्ता में भारी विविधता पैदा करता है।

चूंकि विभिन्न प्रकार की पीटीसी तकनीक मौजूद है, प्रत्येक रेलरोड ऑपरेटर अलग-अलग समाधानों पर शोध कर रहा है, जिनमें से कुछ एमट्रैक के पीटीसी संस्करण पर आधारित हैं, जिन्हें कहा जाता है। उन्नत सिविल स्पीड प्रवर्तन प्रणाली (एसीएसईएस II)। ACSES II को एक फ्रांसीसी कंपनी एल्सटॉम द्वारा डिज़ाइन किया गया है, और यह ट्रेनों को ट्रैक करने और गति की निगरानी करने के लिए रेडियो सिग्नल का उपयोग करती है। मेट्रो-नॉर्थ एसीएसईएस II के समान संस्करण का उपयोग करता है जो ट्रेनों को ट्रैक करने और गति को लागू करने के लिए रेडियो, वाई-फाई और सेलुलर सिग्नल को जोड़ता है। कुछ ऑपरेटर अलग-अलग पीटीसी समाधान चुनते हैं जो जीपीएस और अन्य ट्रैकिंग टूल का समर्थन करते हैं।

एमट्रैक और मेट्रो-नॉर्थ दोनों ही अपने सबसे व्यस्त गलियारों में पीटीसी को लागू करने में धीमे रहे हैं। हालाँकि एमट्रैक महत्वाकांक्षी रूप से हजारों ट्रैक मील में प्रौद्योगिकी जोड़ रहा है, केवल एक अंश अपने सबसे व्यस्त मार्ग - पूर्वोत्तर कॉरिडोर - वर्तमान में सुरक्षित गति और ट्रेन संचालन सुनिश्चित करने के लिए पीटीसी का समर्थन करता है। एमट्रैक अभी भी जनादेश की समय सीमा को पूरा करने के लिए 2015 के अंत तक पूर्वोत्तर कॉरिडोर के साथ पीटीसी कार्यान्वयन को पूरा करने की योजना बना रहा है। लेकिन यह कांग्रेस द्वारा पारित बजट कटौती के खिलाफ भी जी-जान से लड़ रहा है, जिससे संभावित रूप से तेजी से पीटीसी रोलआउट में रुकावट आ रही है।

मेट्रो नॉर्थ के लिए, 2013 में रेलवे के पटरी से उतरने के बाद ऐसा नहीं हुआ था स्थापित पीटीसी प्रौद्योगिकी उस मोड़ पर जिसके कारण ओवरस्पीड पटरी से उतर गई। अब तक, मेट्रो-नॉर्थ ने अपने 775 मील ट्रैक के साथ केवल नौ पुलों और मोड़ों पर पीटीसी लागू किया है। मेट्रो-नॉर्थ का स्वामित्व न्यूयॉर्क मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी (एमटीए) के पास है, जिसमें बढ़ते घाटे सहित बजट संकट भी है।

पीटीसी और यात्री रेल का भविष्य

अभी, एमट्रैक के पास अपने बाकी ट्रैक को अपग्रेड करने के लिए 31 दिसंबर तक का समय है, लेकिन कांग्रेस में एक बिल है सिफारिश की गई है कि माल ढुलाई रेल ऑपरेटरों को अधिक समय देने के लिए समय सीमा को 2020 तक पीछे धकेल दिया जाए तकनीक लागू करें. एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स है बिल के समर्थन में. हालाँकि बिल अभी तक फर्श पर नहीं है, इसलिए यह कहना जल्दबाजी होगी कि फिलाडेल्फिया के बाहर पटरी से उतरने का इस पर असर पड़ेगा या नहीं। पीटीसी प्रौद्योगिकी का समर्थन करने के लिए संघीय वित्त पोषण की भी गंभीर कमी है, जिसके कार्यान्वयन के दौरान $10 बिलियन या उससे अधिक की लागत आने का अनुमान है। अधिदेश विस्तार इस सुरक्षा प्रौद्योगिकी के लिए अधिक अतिरिक्त धन उपलब्ध कराने की योजना नहीं बनाता है।

अप्रैल के अंत में, न्यूयॉर्क के गवर्नर कुओमो ने घोषणा की कम लागत वाला 1 अरब डॉलर का ऋण पीटीसी कार्यान्वयन में सहायता के लिए एमटीए को जारी किया जाएगा। स्प्युटेन ड्यूविल के पटरी से उतरने की घटना को ऋण के कारण के रूप में उद्धृत किया गया था, क्योंकि "अगर यह जीवन रक्षक तकनीक मौजूद होती तो दुर्घटना को टाला जा सकता था।" हालाँकि, इस बात पर कोई स्पष्ट समय-सीमा नहीं है कि यह पैसा न्यूयॉर्क में पीटीसी सुधारों में कब लगेगा, या तकनीक कितनी तेजी से लागू की जाएगी।

इस बीच, न्यूयॉर्क के सीनेटर चक शूमर जैसे राजनेता अन्य तकनीकी प्रगति की वकालत कर रहे हैं अधिक कैमरे मार्गों पर और ट्रेनों में। इसका उद्देश्य ट्रेन इंजीनियरों की निगरानी करना और नींद से वंचित कर्मचारियों जैसी चिंताओं का पता लगाना होगा। संभावित रूप से, तकनीक न केवल दुर्घटनाओं को रोक सकती है, बल्कि यह ट्रेनों को यात्रा का एक सुरक्षित, अधिक आरामदायक रूप बना सकती है। दुर्भाग्य से, इन उपकरणों की उच्च लागत और सार्वजनिक रेल के वित्तपोषण के लिए सामान्य उदासीनता को देखते हुए, प्रगति केवल धीमी गति से जारी है।

हालाँकि फ़िलहाल, सभी की निगाहें एमट्रैक और एनटीएसबी पर टिकी हुई हैं क्योंकि फिलाडेल्फिया पटरी से उतरने की जांच जारी है।