सेल्फ-ड्राइविंग कारें: सुदूर भविष्य या लगभग यहीं?

अगर कार निर्माताओं की मानें तो स्वायत्त कारें बहुत करीब हैं। निसान और मर्सिडीज-बेंज जैसी कुछ कंपनियां वास्तव में इतनी साहसी हैं कि उन्होंने अपनी पहली तारीख 2020 में डाल दी है स्व ड्राइविंग मॉडल।

हालाँकि, कार निर्माता हमें बताते हैं कि का आगमन स्वायत्त, स्व-चालित कारें कुछ उत्पादन कारों पर पहले से मौजूद सेंसर का उपयोग करने की क्षमता पर निर्भर करती हैं। रडार और दोहरे फॉरवर्ड-फेसिंग कैमरों सहित ये सेंसर, वर्तमान में दुर्घटना न्यूनीकरण के लिए उपयोग किए जाते हैं और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी) के साथ बचाव को रोबोट चालक के रूप में उपयोग करने का इरादा है आँखें।

वाहन निर्माताओं को अपने नवीनतम मॉडलों के फ्रंट-एंड पर लगे सेंसरों पर दोहरा शुल्क क्यों देना चाहिए? ऐसा इसलिए है क्योंकि वेलोडाइन लिडार इंक. सेल्फ-ड्राइविंग कारों के ऊपर इकाई Google की तरह प्रत्येक की लागत $70,000 है, जो उस तकनीक को आर्थिक रूप से अवास्तविक बनाती है। और यह - उचित ही - अपेक्षा है कि कुछ ग्राहक छत पर मस्तूल पर धातु सिलेंडर वाली कारें चाहते हैं, जैसा कि डिवाइस की आवश्यकता होती है।

इसलिए महंगी और भद्दी छत की बजाय, स्वायत्त उत्पादन कारें पहले से ही लाखों लोगों द्वारा निर्मित कैमरों और राडार पर भरोसा करेंगी, जो बेहतर कृत्रिम बुद्धिमत्ता द्वारा समर्थित हैं।

हालाँकि, उस AI को आज की तुलना में बहुत अधिक स्मार्ट होने की आवश्यकता होगी। उस बात को साबित करने के लिए, आइए मर्सिडीज-बेंज S550 की स्वायत्त ड्राइविंग गतिशीलता और विशेषताओं पर एक नज़र डालें, शायद आज अमेरिकी सड़कों पर सबसे स्वायत्त - और तकनीकी रूप से उन्नत - कार, व्यस्त राजमार्ग पर रुकने और जाने के व्यस्त समय में ट्रैफ़िक

मर्सिडीज-बेंज डिस्ट्रोनिक एसीसी प्रणाली आज की सर्वोत्तम तकनीक की कमियों को भी दर्शाती है। फॉरवर्ड राडार सिस्टम सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए आगे वाली कार पर नज़र रखता है जबकि कंप्यूटर स्वचालित रूप से आवश्यकतानुसार थ्रॉटल और ब्रेक लगाता है।

कुछ ट्रैफ़िक स्थितियों में, डिस्ट्रोनिक ड्राइवर से नीरस गैस, ब्रेक, गैस डांस की परेशानी को दूर करने में मदद करता है, क्योंकि S550 स्वचालित रूप से आगे वाली कार का अनुसरण करता है। लेकिन मल्टीलेन भीड़-भाड़ वाले शहरी यातायात की उथल-पुथल में वास्तविक जीवन यह दर्शाता है कि डिस्ट्रोनिक कामकाजी होने के साथ-साथ एक शुरुआती ड्राइवर के एड छात्र से कितनी दूर है।

जब ठहराव की एक संपीड़न तरंग किसी राजमार्ग से गुजरती है, तो ड्राइवर इसे अपनी ओर आने वाली ब्रेक लाइट की श्रृंखला प्रतिक्रिया के रूप में देख सकते हैं। हम मानव चालक आगे की कार के रुकने पर ब्रेक लगने की प्रत्याशा में गैस को उतारकर प्रतिक्रिया करते हैं।

लेकिन डिस्ट्रोनिक ऐसा नहीं करता। यह अपने दूरदर्शी दृश्य प्रकाश और अवरक्त कैमरों से वीडियो इनपुट को शामिल या विश्लेषण नहीं कर सकता है। यह उन ब्रेक लाइटों को नहीं देखता है और रडार की संकीर्ण किरण तुरंत सामने वाली कार के चारों ओर नहीं देख सकती है, इसलिए यह सड़क पर रुकती कारों को भी नहीं देख सकती है।

इंजीनियरिंग प्रभाग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष डौग पैटन के अनुसार, आज एक सामान्य ऑटोमोटिव रडार प्रणाली का अधिकतम देखने का कोण लगभग 60 डिग्री है। डेन्सो इंटरनेशनल अमेरिका, इंक. "यदि आप देखने का कोण बढ़ा सकते हैं, तो आदर्श सेंसर 180 डिग्री होगा और आप अपनी कार पर तीन लगाएंगे और सब कुछ देखेंगे," उन्होंने समझाया। "यह अभी लागत प्रभावी नहीं है।"

आज के S550 का परिणाम यह है कि अपनी कार को रुके हुए ट्रैफ़िक की ओर तेजी से बढ़ते हुए देखने की बेचैनी महसूस होती है, धीमी गति की आवश्यकता से बेखबर जब तक कि सामने वाली कार महत्वपूर्ण रूप से ब्रेक न लगा दे। एक शांत, सुचारु रूप से रुकने के बजाय, कार अचानक आपातकालीन स्थिति में रुकती है क्योंकि उसका कंप्यूटर राजमार्ग पर इस अचानक रुकने से आश्चर्यचकित था। इससे ड्राइवर जागते रहेंगे!

मर्सिडीज में ऐसे कैमरे हैं जो पहचान सकते हैं कि आगे का ट्रैफ़िक क्या कर रहा है, लेकिन वर्तमान में इसका उपयोग नहीं किया जा रहा है उन्हें ब्रेक लाइट की पहचान करने और अनुमान लगाने के लिए कि कारों की गति के लिए उनकी उपस्थिति का क्या मतलब है आगे। यह वर्तमान अर्ध-स्वायत्त कारों की एक बड़ी कमी है और पूर्ण स्वचालन प्राप्त करने से पहले वाहन निर्माताओं को एक बड़ी बाधा को दूर करना होगा।

विपरीत तब होता है जब आगे का ट्रैफ़िक चलना शुरू हो जाता है। फिर, ड्राइवर देख सकता है कि सामने वाली कार के पीछे ब्रेक लाइटें चमक रही हैं, जैसे ही प्रत्येक कार दूर जाने लगती है। जैसे ही आगे वाली कार चलती है, एक इंसान ब्रेक छोड़ने और गैस पर आसानी से चढ़ने के लिए तैयार हो जाता है, जिससे गति बढ़ने पर कारों के बीच का अंतर धीरे-धीरे बढ़ने लगता है।

डिस्ट्रोनिक नहीं. यह आगे वाली कार के सुरक्षित दूरी तक चले जाने का इंतजार करता है, केवल तभी आगे बढ़ना शुरू करता है जब आगे वाली कार ने दूरी बना ली हो थोड़ी सी गति, इसलिए पहले से ही काफी बड़ा अंतर एक भयावह जगह में बदल जाता है जिसे यातायात प्रवाह के नियम निर्देशित नहीं कर सकते अस्तित्व। जल्द ही, एक अधीर चालक अपनी कार को निकटवर्ती लेन से S550 के आगे खुले स्थान में फेंक देगा, कभी-कभी ऐसा करने के अपने इरादे का संकेत भी देगा।

जैसे ही आने वाली कार एक रुकी हुई लेन से विलीन हो रही है, वे ऐसा तीव्र कोण और कम गति से कर रहे हैं, जैसे S550 आगे वाली कार के लिए अंतर को बंद करने के बारे में उत्साह प्राप्त कर रहा है। डिस्ट्रोनिक टर्न सिग्नल को नहीं देखता है और इसकी संकीर्ण राडार किरण लेन के केंद्र से नीचे धधकती हुई कार को तब तक नहीं देखती है जब तक कि वह उस बीम को तोड़ न दे।

इस बिंदु पर ऐसा लगता है कि मर्सिडीज़ आने वाली कार को दरवाजे से टकरा सकती है, लेकिन अंततः वह पहचान लेती है लेन में घुसपैठ और ब्रेक पर जोर से प्रहार, काफी देर बाद एक मानव चालक ने अनुमति देने के लिए गैस को कम किया होगा विलयन। ओह!

रैंप पर गुजरते समय भी यही बात है। क्या आप डिस्ट्रोनिक-नियंत्रित S550 से पहले विलय करना चाहते हैं? रहने भी दो। ऐसा होने वाला नहीं है, जब तक कि मानव चालक सिस्टम को निष्क्रिय करने के लिए ब्रेक पैडल के स्पर्श के साथ हस्तक्षेप नहीं करता।

इनमें से कोई भी डिस्ट्रोनिक या S550 की आलोचना के रूप में नहीं है, केवल यह दर्शाने के लिए है कि वाहन निर्माता अपने वाहनों में पहले से मौजूद कंप्यूटर का उपयोग नहीं कर रहे हैं। तदनुसार, वाहन अभी तक इतने स्मार्ट नहीं हैं कि ब्रेक लाइट, टर्न सिग्नल और सीधे सामने वाली कारों की चाल को समझ सकें।

लेकिन S550 का दृष्टिकोण नई क्षमताओं को प्राप्त करने के लिए मौजूदा सेंसरों को नियोजित करना है उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली व्यवसाय के प्रमुख क्रिश्चियन शूमाकर के अनुसार आगे इकाई पर कॉन्टिनेंटल ऑटोमोटिव. उस कंपनी ने अपना स्वयं का प्रोटोटाइप बनाया, जो S550 की तरह, कुछ स्वायत्तता प्रदान करने के लिए लिडार को छोड़ देता है।

"[प्रोटोटाइप] कार यह जांच करने का एक उपकरण है कि हम वर्तमान उत्पादन सेंसिंग के साथ कितनी दूर तक पहुंच सकते हैं," उन्होंने कहा। "यहां तक ​​कि उन सेंसिंग सिस्टम पर बहुत सारा पैसा खर्च किए बिना भी जो ऑटोमोटिव रेटेड नहीं हैं।"

ऑडी की तरह एक सवारी स्वायत्त A7 प्रोटोटाइप इससे पता चलता है कि जब भी राजमार्ग पर पेंट की गई लाइनों में टूट-फूट होती है तो कार तुरंत अपना रास्ता भटक जाती है। मर्सिडीज की तरह, यह मौजूदा वाहन सेंसर तकनीक का उपयोग करता है, लेकिन एस-क्लास की तरह, ए 7 प्रोटोटाइप की सीमित स्वायत्तता स्व-ड्राइविंग से बहुत दूर है।

निःसंदेह, हम उस मंजिल तक पहुंचेंगे। लेकिन कला की वर्तमान स्थिति से पता चलता है कि यह जल्द होने के बजाय बाद में होगा। शूमाकर का अनुमान है कि पूरी तरह से स्वायत्त कारें 2025 तक ड्राइवरों तक नहीं पहुंच पाएंगी। अपने कैलेंडर को चिह्नित करें.

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