एस्टन मार्टिन ने एक महत्वपूर्ण साझेदारी की घोषणा की डेमलर इस वर्ष की शुरुआत में, और हम उनके अंतर्राष्ट्रीय श्रम का फल देखने वाले हैं।
सफल 2013 की लहर पर सवार होकर, एस्टन मार्टिन ने अपने "सबसे बड़े उत्पाद आक्रामक" की घोषणा की है नए एल्यूमीनियम प्लेटफ़ॉर्म और नए मॉडलों की एक श्रृंखला के साथ 101 साल का इतिहास, मर्सिडीज-एएमजी की एक श्रृंखला द्वारा पूरक इंजन.
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एस्टन के पुनरुद्धार का नेतृत्व एक नया DB9 होगा, जिसे 2017 मॉडल वर्ष के लिए 2016 में जारी किया जाना चाहिए। यह एएमजी हार्ट वाली कई नई एस्टन में से पहली होगी, और अच्छी संभावना है कि इसमें आगामी 502-हॉर्सपावर, 4.0-लीटर बिटुर्बो वी8 की सुविधा होगी। मर्सिडीज एएमजी जीटी.
डीबी9 में स्टाइलिंग बदलाव की भी सुविधा होगी, क्योंकि एस्टन मार्टिन अपने मॉडलों को दिखने में और अधिक विशिष्ट बनाना चाहता है। कुछ आलोचकों ने एक समान स्टाइल वाले बहुत सारे वाहन बनाने के लिए एस्टन को फटकार लगाई है, और हालांकि हम एस्टन मार्टिन के लुक का कभी उपहास नहीं करेंगे, नए सौंदर्यशास्त्र का हमेशा स्वागत है।
यदि आप V12 प्रेमी हैं (और कौन नहीं है), तो डरें नहीं, क्योंकि ऐसा नहीं लगता कि मुख्य एस्टन मार्टिन पावरप्लांट कहीं जा रहा है। एएमजी के ट्विन-टर्बो 6.0-लीटर पावरहाउस पर आधारित एक 12-सिलेंडर इकाई संभवतः एस्टन के भविष्य के लाइनअप में प्रदर्शित की जाएगी, हालांकि यह बिना फोर्स्ड इंडक्शन के हो सकती है। इस लेखन के समय पावर आउटपुट और मॉडल अनुप्रयोग अभी भी सामने आ रहे हैं।
नए DB9 के बाद इसके प्रतिस्थापन होंगे सहूलियत (2018 में आ रहा है) और Vanquish (2019 में आ रहा है)। रेपिड नई पीढ़ी के लिए सैलून संभवतः बंद कर दिया जाएगा।
नया एल्यूमीनियम ढांचा, जिसे वीएच कहा जाता है, मूल रूप से लोटस द्वारा बनाया गया था जब एस्टन मार्टिन 1994 से 2007 तक फोर्ड बैनर के अधीन था। वीएच आर्किटेक्चर पुराने संस्करण की तुलना में बहुत हल्का और सख्त है, और यह कई व्हीलबेस, चौड़ाई और पावरट्रेन की नींव भी रखेगा, जो एस्टन मार्टिन लाइनअप को और विविधता प्रदान करेगा।
एस्टन की प्रेस विज्ञप्ति से एक और दिलचस्प बात यह है कि भविष्य में हाइब्रिड की संभावना है, और एस्टन के लिए मर्सिडीज के गैस/इलेक्ट्रिक सिस्टम के कुछ संस्करण का उपयोग करना ही उचित होगा।
एस्टन मार्टिन के लिए पुनर्जन्म बिल्कुल सही समय पर आया है, क्योंकि हालांकि उनके लिए 2013 सफल रहा था, लेकिन ब्रिटिश वाहन निर्माता अभी भी संकट से जूझ रहा है। $39.3 मिलियन का कर-पूर्व घाटा 2012 में। पुनर्निवेश की ओर यह धक्का ऑटोमेकर की पॉकेटबुक को और भी आगे बढ़ा देगा, लेकिन एस्टन को ऐसा करना होगा आश्वस्त रहें कि यह कदम उच्च बिक्री संख्या और अधिक वित्तीय स्थिरता को प्रतिबिंबित करेगा भविष्य।
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