2015 सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई समीक्षा

पॉर्श 911 कैरेरा एस के प्रदर्शन के साथ बुद्धि से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किया गया, 2015 सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई $ 90,000 की स्पोर्ट्स कार हैंडलिंग और $ 37,000 में चपलता प्रदान करता है।

मॉन्टेरी, कैलिफ़ोर्निया के बाहर लगुना सेका रेसवे एक पवित्र रेसिंग ग्राउंड है। धूमिल 2.2-मील का टरमैक यकीनन ग्रह पर सबसे प्रसिद्ध ट्रैक में से एक है।

भले ही उन्होंने इसे कभी नहीं चलाया हो, अधिकांश आधुनिक मोटरिंग उत्साही कम से कम कुछ हद तक लगुना सेका से परिचित हैं। नाम सुनते ही इसके 11 घुमावों में से हर एक की छवि सामने आ जाएगी - सबसे कुख्यात कॉर्कस्क्रू।

जबकि अमेरिका में दर्जनों शानदार ट्रैक हैं, शायद कोई भी लगुना सेका जितना कुख्यात और उच्च माना जाने वाला नहीं है।

तो फिर, यह बिल्कुल सही है कि इस सप्ताह मैंने खुद को लगुना सेका रेसवे पर इसकी प्रसिद्धि से मेल खाने वाली एक कार के साथ पाया: 2015 सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई।

आदर्श

एक ड्राइविंग शुद्धतावादी के रूप में, कुछ प्रमुख चीजें हैं जो मैं अपनी आदर्श कार में चाहता हूं: 300 हॉर्स पावर या अधिक का उत्पादन करने वाला एक टर्बोचार्ज्ड इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन, कड़ी चेसिस और सस्पेंशन, बड़े और शक्तिशाली ब्रेक, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, चार दरवाजे और मजबूत लेकिन स्पोर्टी इंटीरियर।

अनिवार्य रूप से, अगर मैं अपनी खुद की कार डिजाइन कर पाता, तो मैं 2015 सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई का निर्माण करता।

हालाँकि, केवल कागज़ पर मेरी सभी आवश्यकताओं को पूरा करना पर्याप्त नहीं है। यह उससे थोड़ा अधिक जटिल है।

के अंतर

इससे पहले कि मैं ड्राइविंग इंप्रेशन के बारे में गहराई से सोचूं, मैं पहले 2015 WRX और 2015 WRX STI के बीच के अंतर को स्पष्ट कर दूं:

• WRX में 2.0-लीटर बॉक्सर चार-सिलेंडर है जो 268 hp बनाता है। एसटीआई का 2.5-लीटर बॉक्सर 4 305 एचपी बनाता है।
• डब्लूआरएक्स में एक केबल शिफ्टेड छह-स्पीड मैनुअल है, जबकि एसटीआई में एक समानांतर लिंकेज छह-स्पीड मैनुअल है।
• WRX का ऑल-व्हील ड्राइव निरंतर है, जबकि STI एक ड्राइवर नियंत्रित केंद्र विभेदक (DCCD) इकाई है।
• जबकि इलेक्ट्रॉन डब्लूआरएक्स पर स्टीयरिंग रैक को घुमाते हैं, एक हाइड्रोलिक इकाई एसटीआई के पहियों को अगल-बगल ले जाती है।
• WRX पर अंतर आगे और पीछे खुले हैं। तुलनात्मक रूप से, एसटीआई में सामने की ओर एक हेलिकल सीमित-स्लिप और पीछे की ओर एक टॉर्सन सीमित-स्लिप है।

रास्ते में

लगुना सेका के आसपास एसटीआई दौड़ने से पहले, हम पत्रकार सबसे पहले कार्मेल, कैलिफ़ोर्निया की पिछली सड़कों पर उतरे। 2015 डब्लूआरएक्स में कुछ हफ़्ते पहले ही इस जंगल में रहने के बाद, मेरे मन में कुछ पूर्वकल्पनाएँ थीं कि एसटीआई कैसे संभालेगा। वे गलत थे।

स्टीयरिंग व्हील को पहली बार पकड़ने पर, आप जान जाते हैं कि आप एक अलग जानवर से निपट रहे हैं।

एसटीआई का हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग भारी है लेकिन जीवंत है। आपको कुछ भी करने के लिए पहिया चलाना होगा। हालाँकि, सड़क पर, यह एक बड़े, फड़फड़ाते मार्लिन की तरह आपके साथ हिलता और कुश्ती करता है। डब्लूआरएक्स के इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के विपरीत, एसटीआई की हाइड्रोलिक इकाई सड़क की हर खामी को आपकी हथेली में स्थानांतरित कर देती है। यदि आप ड्राइविंग के शौकीन नहीं हैं, तो आप इससे नफरत करेंगे। यदि सप्ताहांत बैक-रोड धर्मयुद्ध आपकी जीवनधारा है, तो आप इसे पसंद करेंगे।

एसटीआई में कॉर्नरिंग एक अलग एहसास है। मैंने स्पोर्ट्स कारें चलाई हैं और सुपरकार. कोई भी एसटीआई की तरह मुड़ा और संभाला नहीं। एक चेसिस के साथ जो पिछली पीढ़ी के एसटीआई की तुलना में लगभग 40 प्रतिशत अधिक कठोर है और एक सस्पेंशन जिसकी स्प्रिंग दर में 22 प्रतिशत की वृद्धि हुई है और पार्श्व कठोरता में 14 प्रतिशत की वृद्धि हुई, साथ ही डीसीसीडी ऑल-व्हील ड्राइव और टॉर्क वेक्टरिंग, यह कार आपकी कल्पना से भी अधिक कठिन मोड़ ले सकती है और मुड़ सकती है। यह हो सकता है।

सड़कों पर कई बार ऐसा हुआ जहां मुझे लगा कि मैं कोने को थोड़ा जोर से मार सकता हूं। तो मैं थोड़ा और बताऊंगा और, बिना किसी हिचकिचाहट के, एसटीआई बड़ी सटीकता और परिशुद्धता के साथ प्रतिक्रिया करेगा।

मुझे चिकित्सीय तौर पर उसका पुनर्गणना करने से नफरत है। लेकिन यह वास्तव में सबसे अच्छा तरीका है। एसटीआई का प्रबंधन छोटी-मोटी अनियमितताओं में संचालित नहीं होता है; यह एक सटीक उपकरण है जिसे रेखाओं को काटने और कोनों पर विजय प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

2015 एसटीआई के लिए, सुबारू ने इंजन ईसीयू को रीमैप किया और त्वरण बढ़ाया। निवर्तमान एसटीआई में जो 50 प्रतिशत थ्रॉटल हुआ करता था वह अब 2015 में 25 प्रतिशत थ्रॉटल है। फुल थ्रोटल अभी भी वही है लेकिन पहले पैर के अंगूठे को छूने पर आपको पहले की तुलना में कहीं अधिक टॉर्क मिलता है।

सबसे पहले, मुझे निराशा हुई कि सुबारू ने 2015 मॉडल के लिए बिल्कुल नई मोटर नहीं बनाई। डब्लूआरएक्स के विपरीत, जिसे नया 2.0-लीटर प्राप्त हुआ, एसटीआई 2.5-लीटर से अधिक है जो पिछली पीढ़ी से 305 हॉर्सपावर और 290 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। कार्मेल की पहाड़ियों पर हथौड़ा चलाने के बाद, मैं बिल्कुल भी निराश नहीं हूं।

अधिकतम टॉर्क 4,000 आरपीएम पर पहुँचता है। उस रेव रेंज के आसपास कहीं भी रहें और आप गर्दन-विपरीत टॉर्क का भरपूर आनंद लेंगे।

शुक्र है, सुबारू ने एसटीआई की ब्रेकिंग पावर भी बढ़ा दी। 13 इंच के ब्रेम्बो ब्रेक मजबूती से पकड़ते हैं और कभी फीके नहीं पड़ते। आप एक नौसिखिया की तरह ब्रेक लगा सकते हैं और चिंता न करें कि आप सिस्टम को ज़्यादा गरम कर देंगे।

डब्लूआरएक्स ड्राइव पर, जब मैंने कार को कोनों से घुमाया तो मेरे सह-चालक को ऐसा लगा जैसे वह उल्टी करने वाला है। एसटीआई ड्राइव पर, मेरे सह-चालक को सचमुच मुझे गाड़ी रोकने के लिए कहना पड़ा ताकि वह उल्टी कर सके। यदि यह आपको यह नहीं बताता कि एसटीआई डब्लूआरएक्स से कितना अधिक चरम है, तो मुझे लगता है कि कुछ भी नहीं बताएगा।

लगुना सेका

दोपहर के भोजन के बाद हमें ट्रैक पर ले जाया गया। वहां, हमें सिर पर मोज़े और हेलमेट दिए गए और कहा गया कि हम अपनी कार चुनें। हमें ऑल-व्हील ड्राइव को 'ऑटो माइनस' में और ट्रैक्शन कंट्रोल को 'ट्रैक' में डालने का निर्देश दिया गया था।

कुछ सेकंड की दूरी पर, हमें लगुना सेका और एसटीआई के अन्य व्यक्तित्व से परिचित कराया गया। कार्मेल की सड़कों पर, एसटीआई एक गहरी घाटी तराशने वाला साबित हुआ। लगुना पर, यह - ट्रैक टेमर - क्लिच को क्षमा करें - बन गया।

सुबारू के इंजीनियरों ने हमें बताया कि एसटीआई ट्रैक तैयार है। फिर, मुझे उन पर पूरा विश्वास नहीं हुआ। अंतिम एसटीआई सड़क पर उपयोग के लिए बेची जाने वाली रैली कारें थीं, जिनमें सड़क मार्ग पर आपकी अपेक्षा से थोड़ी अधिक निलंबन यात्रा होती थी। 2015 ट्रैक पर बहुत बढ़िया है।

लगुना पर मैंने जो अन्य कारें चलाईं, वे थीं F10 BMW M5 और F12 M6। जबकि वे कारें एसटीआई की तुलना में कहीं अधिक तेजी से उच्च गति प्राप्त कर सकती थीं, सुबारू को बहुत अधिक व्यवस्थित महसूस हुआ, क्योंकि इसका सस्पेंशन और चेसिस बहुत सख्त थे।

मैं एसटीआई के साथ अपने ट्रैक समय के बारे में और अधिक विस्तार में जाना पसंद करूंगा लेकिन, ईमानदारी से कहूं तो, मैं अंतराल में खो गया हूं। मैंने कार पर ध्यान देना बंद कर दिया और अपनी लाइन और अपने समय पर ध्यान केंद्रित किया।

हालाँकि, यह मेरे द्वारा एसटीआई को दी जाने वाली सबसे अच्छी प्रशंसा हो सकती है। एम5 के विपरीत, एसटीआई ने ट्रैक पर इतना आत्मविश्वास पैदा किया; मैं कार के मापदंडों के बारे में नहीं बल्कि अपने प्रदर्शन को लेकर चिंतित था।

अपूर्ण प्रदर्शन

याद रखें कि अगर मुझसे मेरी आदर्श कार लिखने के लिए कहा जाए तो मैंने कैसे कहा था कि एसटीआई वह कार है जिसे मैं डिजाइन करूंगा? यह है। लेकिन यह उतना कट-एंड-ड्राई नहीं है।

जबकि एसटीआई अविश्वसनीय ड्राइविंग मशीन है, परिवहन के साधन के रूप में यह थोड़ा दर्दनाक भी है।

जब आप सड़क पर किसी टक्कर से टकराएंगे तो वह कड़ा सस्पेंशन आपकी किडनी में चोट पहुंचाएगा। और केबिन में सड़क का शोर कभी-कभी बहरा कर देने वाला होता है। एक खिलौने के रूप में, एसटीआई शानदार है। हालाँकि, एक दैनिक ड्राइवर के रूप में, मुझे डर है कि यह थोड़ा काम का काम बन सकता है।

उन शिकायतों को छोड़कर, मुझे लगता है कि कुछ आँकड़े हैं जो 2015 एसटीआई को पूरी तरह से दर्शाते हैं।

जब सुबारू ने नया डब्लूआरएक्स एसटीआई डिज़ाइन किया, तो उन्होंने आश्चर्यजनक रूप से प्रदर्शन बेंचमार्क के रूप में $84,300 पोर्श 911 कैरेरा एस का अनुमान लगाया।

सुबारू के आंतरिक परीक्षण के अनुसार, आपातकालीन हैंडलिंग की अधिकतम गति में, एसटीआई ने कैरेरा एस को सर्वश्रेष्ठ बनाया। कॉर्नरिंग टर्न-इन क्षमता में, एसटीआई कैरेरा एस से थोड़ा पीछे रह गया लेकिन मित्सुबिशी ईवीओ से बेहतर रहा। चपलता में, एसटीआई 911 के साथ निष्क्रिय है। और पार्श्व त्वरण सीमा में, एसटीआई कैरेरा एस से .02 ग्राम कम है।

ये संख्याएँ किसी भी पोर्श प्रतियोगी के लिए प्रभावशाली हैं। हालाँकि, विचार करें कि एसटीआई $37,000 की कार है, और ये संख्याएँ हैरान करने वाली हो जाती हैं।

उतार

• निष्क्रिय अवस्था में भी घिसा-पिटा निकास नोट
• तीव्र अग्नि त्वरण
• फीका-मुक्त ब्रेम्बो ब्रेक
• कठोर निलंबन

चढ़ाव

• अत्यधिक आंतरिक सड़क शोर
• गुर्दे को हिला देने वाला निलंबन

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• 2024 मर्सिडीज-एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: हाई-परफॉर्मेंस प्लग-इन
• Hyundai Ioniq 6 की पहली ड्राइव समीक्षा: भविष्य में आपका स्वागत है
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है
• 2022 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पहली ड्राइव समीक्षा: एक ईवी अपने गैस सिबलिंग से बेहतर