ले मैन्स के 24 घंटे 1923 से हर साल आयोजित किया जा रहा है, और 2014 ले मैंस रेस इस शनिवार से शुरू हो रही है। भले ही आप मोटरस्पोर्ट्स प्रशंसक या वास्तविक कार उत्साही नहीं हैं, फिर भी आपको देखना चाहिए।
मैं आपको तीन अच्छे कारण बताऊंगा।
तकनीकी
यदि आप ऑटोमोटिव इतिहासकार या मोटरस्पोर्ट के शौकीन नहीं हैं, तो आप नहीं जानते होंगे कि आपके ड्राइववे में बैठी कार अपने कई प्रमुख घटकों - और प्रौद्योगिकियों - ले मैंस रेस के 24 के कारण है।
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मुझ पर विश्वास मत करो? यहां तकनीक की एक छोटी सी सूची है जिसका या तो आविष्कार किया गया था - या इसके द्वारा क्रांति की गई थी - ले मैंस: हेडलाइट्स, विंडशील्ड वाइपर, डिस्क ब्रेक, डीजल, और हाइब्रिड: सभी प्रौद्योगिकियां जिनकी वर्तमान स्थिति ले के कारण है पुस्र्ष का।
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2014 के लिए यह सूची और लंबी और मजबूत होती जाएगी।
नए और बेहद कड़े ऊर्जा नियमों ने ऑटोमोटिव इंजीनियरों को कगार पर धकेल दिया है, ले मैंस रेसकारों को बेहद कुशल और शक्तिशाली (लगभग 1,000 हॉर्स पावर) हाइब्रिड चलाने के लिए मजबूर करना सिस्टम.
ऑडी, इसके साथ R18 ई-ट्रॉन, एक डीजल हाइब्रिड चला रहा है। पोर्शे भी गैसोलीन हाइब्रिड चला रही है. और जबकि दोनों ब्रांड वोक्सवैगन समूह के स्वामित्व वाली छतरी के नीचे मौजूद हैं, वे अलग-अलग हाइब्रिड सिस्टम चला रहे हैं - अलग-अलग इंजन ईंधन का उल्लेख नहीं किया गया है।
सड़क पर आपका रोजमर्रा का हाइब्रिड ऊर्जा भंडारण के लिए ऑनबोर्ड बैटरी-आधारित प्रणाली का उपयोग करता है - आमतौर पर लिथियम-आयन बैटरी के साथ। जबकि इस वर्ष दौड़ में कई हाइब्रिड हैं, तीन प्रमुख दावेदारों में से केवल पोर्श ने ही ऐसी ड्राइव प्रणाली को अपनाया है।
उदाहरण के लिए, ऑडी अपनी ऑनबोर्ड ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए फ्लाईव्हील-आधारित हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग कर रही है। और टोयोटा अपने प्रमुख ऊर्जा स्रोत के रूप में कैपेसिटर-आधारित इकाई और गैसोलीन का उपयोग कर रही है।
फिर निसान है, जो ईवी दोनों चला रहा है, ZEOD कहा जाता है, और ले मैन्स की पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लैप को पूरा करने वाली पहली रेस टीम बनने का लक्ष्य है। यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो निसान और भी अधिक चला रहा है जीटी-आर के रूप में पारंपरिक रेसकार.
क्या फर्क पड़ता है? जो भी प्रणाली सर्वोत्तम साबित होगी उसे 2015 की दौड़ के लिए अन्य वाहन निर्माता भी अपना सकते हैं। यदि कोई एक असाधारण प्रणाली नहीं है, तो निम्नलिखित रेस सीज़न के लिए सभी प्रणालियों में और सुधार किया जाएगा। और जैसा कि हमने उपरोक्त प्रौद्योगिकियों के साथ देखा है, ले मैंस में सीखी गई हर चीज़ निकट भविष्य में सड़क पर चलने वाली कारों में अपना रास्ता बनाएगी। सोचना पोर्श 918 स्पाइडर, ऑडी आरएस5 टीडीआई, और ऑडी आर8 एलएमएक्स.
प्रतियोगिता
2014 में प्रतिस्पर्धा कड़ी होने वाली है। पिछले साल, ऑडी ने टोयोटा के नीचे से चेकर वाला झंडा हटा दिया था। तदनुसार, जापानी ब्रांड जर्मन रक्त के लिए तैयार है - लेकिन सिर्फ ऑडी के लिए नहीं।
इस वर्ष, पॉर्श 16 वर्षों में पहली बार ले मैन्स में लौटी है।
हालाँकि ऑडी और पोर्श दोनों का स्वामित्व वोक्सवैगन के पास है, फिर भी वे प्रतिस्पर्धी हैं। 1998 में ऑडी से पराजित होने के बाद पोर्शे ने ले मैन्स से नाम वापस ले लिया।
यह दिखाते हुए कि ले मैन्स में उसकी वापसी कितनी गंभीर है, पोर्श ने कुख्यात रेसकार ड्राइवर और पूर्व फॉर्मूला 1 रेसर मार्क वेबर को अपने ड्राइवरों में से एक के रूप में नियुक्त किया। आप उन्हें उस व्यक्ति के रूप में जानते होंगे जो 1999 में मर्सिडीज-बेंज में हवाई यात्रा करता था (ऊपर चित्र)।
2014 की ट्रॉफी के लिए वेबर और पॉश टीम के बाकी सदस्य ऑडी की टीम से भिड़ेंगे, जिसमें अब तक के सबसे विजेता ले मैंस ड्राइवर टॉम क्रिस्टेंसन भी शामिल हैं।
मानव सहनशक्ति
100 गज से भी कम में 215 मील प्रति घंटे से 50 मील प्रति घंटे: ले मैन्स रेसर्स को 90-डिग्री मल्सैन कोने में जाने वाले हर लैप में यही करना होता है। न केवल इसे एक बार प्रदर्शित करना एक अद्भुत उपलब्धि है, बल्कि ड्राइवरों को इसे 24 घंटों तक दो से तीन घंटे के अंतराल में हर चक्कर में करना होता है।
ले मैंस सर्किट लगभग साढ़े आठ मील के आसपास है, और दुनिया भर में अन्य प्रसिद्ध दौड़ों के विपरीत, इसका कुछ भाग पाठ्यक्रम में सार्वजनिक सड़कें शामिल हैं, जो पेड़ों की जड़ों, अर्ध ट्रकों आदि के कारण होने वाली सड़क संबंधी खामियों से परिपूर्ण हैं बारिश। और फिर भी कारें तीन मिनट, बाईस सेकंड का लैप समय निर्धारित कर रही हैं।
सभी ने बताया, पूरी ले मैंस दौड़ में तय की गई दूरी लॉस एंजिल्स से न्यूयॉर्क तक ड्राइविंग के बराबर है। यदि वह अकेला एक भयानक रूप से थका देने वाला प्रस्ताव नहीं था, तो रेसर्स को तत्वों में अन्य विश्व स्तरीय ड्राइवरों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हुए ऐसा करना होगा।
दौड़ की पूरी अवधि के दौरान, ड्राइवरों को बारिश, उनकी आँखों में डूबते सूरज, अन्य ड्राइवरों और अंधेरे का सामना करना पड़ेगा, जो फ्लैश बल्बों और छिटपुट स्पॉट लाइटों द्वारा प्रकाशित होता है।
ले मैन्स रेसर्स ने हमेशा सीमा पर गाड़ी चलाई है - यह जीतने का एकमात्र तरीका है। लेकिन इस साल, नए ऊर्जा नियमों के कारण, उन्हें दक्षता को भी ध्यान में रखना होगा। प्रत्येक कार को प्रति लैप ऊर्जा की एक सीमा दी गई है। यदि कार सीमा से अधिक चलती है, तो टीम को दंडित किया जाता है। और यदि ड्राइवर आवंटित ऊर्जा का 100 प्रतिशत उपयोग नहीं करता है, तो गति का अवसर चूकने पर उन्हें प्रभावी रूप से दंडित भी किया जाता है।
उस स्तर पर, उस गति से, उन परिस्थितियों में गाड़ी चलाने की कल्पना करें, और हर लैप में दक्षता के बारे में भी चिंता करें। यह बस चौंका देने वाला है।
यदि आप ले मैन्स की सभी चीज़ों से अवगत रहना चाहते हैं, तो हमारी जाँच अवश्य करें ले मैंस के 24 घंटे 2014 विषय पृष्ठ सभी नवीनतम के लिए.
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