2014 टोयोटा हाईलैंडर एक्सएलई एडब्ल्यूडी समीक्षा

मैं टोयोटा हाईलैंडर से नफरत करना चाहता था। आख़िरकार, मैं इस व्यवसाय में इसलिए आया क्योंकि मुझे ऐसी कारें पसंद हैं जो जुनून और चरम का उत्पाद हैं। और यदि हाईलैंडर नौ महीने की गर्भवती होती तो वह इससे अधिक "माँ" नहीं हो सकती थी। हालाँकि, बात यह है कि हाईलैंडर के साथ एक सप्ताह के बाद, मैं इससे नफरत नहीं कर सका। इसके विपरीत, मुझे इसका सम्मान करना पड़ा।

सम्मान इस तथ्य से आता है कि टोयोटा ढेर सारी व्यावहारिकता के साथ थोड़ी शैली और स्वभाव का संयोजन करने में कामयाब रही। इसका परिणाम सबसे अच्छे प्रयासों में से एक है जो मैंने गहरे अनकूल के बीच हमेशा-कठिन समझौते पर देखा है मिनीवैन और एसयूवी की स्पष्ट अक्षमता। और केवल $40,000 के आसपास, मैं इसे लगभग एक सौदा कह सकता हूँ।

स्वभाव के टुकड़े

हाईलैंडर को आकर्षक बनाने की टोयोटा की लड़ाई बाहर से शुरू हुई। हाईलैंडर की पिछली पीढ़ियाँ कभी भी बदसूरत नहीं थीं, लेकिन वे डिशवॉशर भी हो सकते थे क्योंकि उनके सभी डिज़ाइनर परवाह करते थे। नया हाईलैंडर ऑटोमोटिव सौंदर्य का शिखर नहीं हो सकता है, लेकिन कम से कम ऐसा लगता है कि इसे डिजाइन करने वाला व्यक्ति समझ गया है कि यह क्या है।

सामने के हिस्से को सबसे मौलिक उपचार मिला है, जिसमें डेविड बॉवी के चेहरे से सीधे क्रोम की भौहें फटी हुई हैं और एवलॉन से एक बड़ी बुच ग्रिल है। परिणाम एक ऐसा चेहरा है जो इसका विज्ञापन करने वाले मपेट्स जैसा भयानक दिखता है... लेकिन मुझे यह अभी भी पसंद है। जानवर की तरह, यह आक्रामक है लेकिन गंभीरता से लेने के लिए बहुत प्यारा है।

मपेट-वाई अच्छे लुक के साथ भी, हाईलैंडर्स का सबसे अच्छा एंगल बेकार है। अपने बड़े रिम्स और स्वेप्टबैक स्टांस के साथ, हाईलैंडर पोर्श और जीप के एसयूवी डिजाइन के सर्वोत्तम हिस्सों को उधार लेता है। हो सकता है कि यह डिज़ाइन पुरस्कार न जीत पाए, लेकिन सुबह अपने हाईलैंडर की ओर जाने वाले थके हुए माता-पिता को कम से कम याद दिलाया जाएगा कि उनके पास एक आत्मा है।

आत्मा के पक्ष के साथ व्यावहारिकता

हाईलैंडर में कदम रखें और माता-पिता शायद भूल जाएंगे कि वे टोयोटा में सवार हैं। विशेष रूप से उच्च अंत XLE और लिमिटेड ट्रिम्स पर, हाईलैंडर एक व्यावहारिक पारिवारिक रनअबाउट की तुलना में लेक्सस की तरह दिखता है। फिर भी, टोयोटा के वे व्यावहारिक जीन काम कर रहे हैं।

चमड़ा प्रचुर मात्रा में है, और केवल सीटों पर ही नहीं। सुंदर रूप से गढ़े गए डैश में चमड़े के लहजे और हाइलाइट रंग हैं जो हाईलैंडर की ड्राइविंग स्थिति को आश्चर्यजनक रूप से प्रीमियम अनुभव देते हैं। यहां तक ​​कि कार्गो शेल्फ भी एक भव्य पियानो के किनारे की तरह डैश के साथ घूमता है।

इंटीरियर न केवल देखने में आकर्षक है। ड्राइवर जिस भी चीज़ को छूता है वह उच्च गुणवत्ता वाली लगती है। उदाहरण के लिए, शिफ्टर पर चमड़ा उतना ही अच्छा है जितना 80,000 डॉलर की ऑडी ए8 पर पाया जा सकता है।

गर्म सामने की सीटों से पीछे जाने पर - वेंटिलेशन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है - इंटीरियर उत्तम दर्जे का रहता है लेकिन निश्चित रूप से अधिक मजबूत और व्यावहारिक हो जाता है। सभी फ़्लोर मैट हेवी-ड्यूटी रबर से बने होते हैं जो देखने में ऐसा लगता है जैसे यह गोली लगने से भी बच सकता है और गिरे हुए सोडा और चिप के टुकड़ों के बारे में कुछ भी नहीं कह सकता है।

इसके अलावा, क्योंकि टोयोटा में वास्तव में किसी के बच्चे हैं, या कम से कम उन्होंने उनके बारे में सुना है, दूसरी पंक्ति के कप्तान की कुर्सियों के बीच एक सुविधाजनक मार्ग है जो तीसरी पंक्ति की ओर जाता है। इसका मतलब यह है कि वास्तविक मनुष्य तीसरी पंक्ति तक पहुंच सकते हैं, भले ही पूरी तरह से वयस्क उनमें बैठने में सक्षम न हों।

एक बार जब छोटे मनुष्यों का एक समूह पीछे स्थापित हो जाता है तो उन्हें एक फ़्लिप डाउन वीडियो स्क्रीन से शांत किया जा सकता है। सामने वाले माता-पिता को सुनने के लिए अपने "सर्वश्रेष्ठ" फ्लीटवुड मैक को भी बीच में नहीं रोकना पड़ेगा जमा हुआ1,794 के लिए साउंडट्रैक^वां समय, क्योंकि टोयोटा ने सोच-समझकर ब्लूटूथ की एक जोड़ी शामिल की है हेडफोन वीडियो प्लेयर से सिंक किया गया.

संक्षेप में, टोयोटा हाईलैंडर का इंटीरियर संपूर्ण पारिवारिक पैकेज है: माता-पिता के लिए विलासिता और परिष्कृतता, बच्चों के लिए अविनाशी उपयोगिता।

एन्ट्यून: जितना होना चाहिए उससे बेहतर नहीं

टोयोटा का एंट्यून इंफोटेनमेंट सिस्टम कभी भी मेरा पसंदीदा नहीं होगा, लेकिन यह मुझ पर विकसित हुआ है। एक्सएलई और लिमिटेड मॉडल पर उपलब्ध बड़ी 8.1 इंच की टचस्क्रीन - लोगों को केवल 6.0 इंच के साथ बनाना पड़ता है - यह सिस्टम का उतना ही अच्छा उदाहरण है।

यह ऑडी के एमएमआई सिस्टम जितना आकर्षक या क्रिसलर के यूकनेक्ट जितना सहज नहीं है, लेकिन यह वह सब कुछ करता है जो कोई भी चाहता है, और अपेक्षाकृत सरलता से। फ़ोन को पेयर करने में बस कुछ ही क्लिक लगते हैं, और स्क्रीन के आस-पास मौजूद हार्ड बटन किसी भी समय सभी प्रमुख सुविधाओं तक पहुंच प्रदान करते हैं।

एंट्यून का पतन यह है कि यह उतना अच्छा नहीं दिखता है। ग्राफिक्स कुछ हद तक कच्चे हैं, और डिज़ाइन हाईलैंडर के उत्तम दर्जे के इंटीरियर के साथ बिल्कुल विपरीत है।

लेकिन कम से कम मैं इसके बारे में चिल्ला सकता था। टोयोटा ने एक-तरफ़ा पीए प्रणाली को शामिल किया है ताकि माता-पिता - और तानाशाह समान रूप से - पीछे के स्पीकर के माध्यम से प्रवर्धित आदेशों को चिल्ला सकें। अब नरम स्वभाव वाले माता-पिता को अपनी संतान को मौखिक रूप से दुर्व्यवहार करने से नहीं रोका जाएगा।

वाह, यह एक हाईलैंडर है?

चिल्लाने के बावजूद, जिस चीज़ ने मुझे हाईलैंडर की ओर आकर्षित किया, वह यह थी कि वह कैसे चला। टोयोटा के उत्पाद अक्सर ऐसा महसूस करते हैं कि वे ए से बी तक पहुंचने की उपयोगिता पर इतने केंद्रित हैं कि आराम और मनोरंजन सौदे का हिस्सा नहीं हैं।

हाईलैंडर को सटीक रूप से चलाना मज़ेदार नहीं हो सकता है, लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से परिष्कृत है। मेरा XLE प्रेस प्रदर्शक टोयोटा के उत्कृष्ट 3.5-लीटर 270-हॉर्सपावर 248-पाउंड-फीट टॉर्क V6 के साथ आया था। यह इंजन, जब बिल्कुल लचीले छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, तो किसी भी स्थिति में सहज शक्ति प्रदान करता है।

यह पावरट्रेन एक अच्छे अपमार्केट अहसास वाले सस्पेंशन से सुसज्जित है। हाईलैंडर कोई स्पोर्ट्स सीयूवी नहीं है, न ही यह करीब आने का दिखावा करता है, लेकिन यह कॉर्नरिंग के तहत समतल और सपाट है और स्टीयरिंग ड्राइवर को सड़क से जुड़ाव का अच्छा एहसास देता है। अन्य क्रॉसओवर के विपरीत, जैसे कि बहुत सस्ता निसान रॉग, हाईलैंडर को चलाना वास्तव में फ्रंट-लोडिंग वॉशर चलाने के बजाय ड्राइविंग जैसा लगता है।

दुर्भाग्य से, इसकी एक कीमत चुकानी पड़ती है। हाईलैंडर को एसयूवी का रूप देने के लिए, टोयोटा को इसे ऊपर उठाना पड़ा और इसमें एक भारी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लगाना पड़ा। इसका मतलब यह है कि हाईलैंडर की XLE ट्रिम की कीमत न केवल $40,000 से अधिक है, बल्कि इसमें 18 सिटी और 24 हाईवे mpg भी मिलते हैं। वास्तव में, यह उससे भी बदतर है। ज़्यादातर शहर में ड्राइविंग के अपने सप्ताह के दौरान, मैंने केवल 16 mpg हासिल किया - और मैं किसी भी तरह से कठिन ड्राइविंग नहीं कर रहा था।

इस उपचार के बावजूद, हाईलैंडर अभी भी ऑफ-रोडर नहीं है। इसके यूनिबॉडी निर्माण और सीमित एडब्ल्यूडी के लिए धन्यवाद, सबसे कठिन इलाके के बारे में मैं हाईलैंडर पर भरोसा करूंगा, वह स्की रिज़ॉर्ट के लिए बर्फीली सड़क है।

यह सब एक साथ डालें

अफसोस की बात है कि यह एक क्रॉसओवर खरीदने में अंतर्निहित व्यापार-बंद है, और यही कारण है कि मैं व्यक्तिगत रूप से 4 रनर जैसी एसयूवी या हाईलैंडर की तुलना में सिएना जैसी मिनीवैन पसंद करूंगा। हालाँकि, यह देखते हुए कि वास्तव में हर कोई क्रॉसओवर ही खरीदता है, मैं आसानी से हाईलैंडर की अनुशंसा कर सकता हूँ।

हो सकता है कि यह उस तरह की कार न हो जिसके गियरहेड घुटनों में कमजोर हो जाते हैं, लेकिन इसकी घटिया अर्थव्यवस्था और बदसूरत इंफोटेनमेंट के अलावा हाईलैंडर में कुछ वास्तविक खामियां हैं।

वास्तव में, हाईलैंडर किसी भी वाहन में विलासिता और व्यावहारिकता का सबसे अच्छा संयोजन है जो मैंने देखा है। यह चलाने के लिए सुखद रूप से परिष्कृत है, देखने में आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है, और मैंने किसी कार में जो सबसे अच्छा इंटीरियर देखा है, उसमें से एक है।

इसलिए जबकि हाईलैंडर अभी भी एक माँ-मोबाइल हो सकता है, यह कम से कम एक ऐसा है जिसे देखने में किसी को शर्म नहीं आनी चाहिए।

उतार

• सुंदर और बोल्ड स्टाइल
• रेशमी चिकनी पावरट्रेन
• लक्जरी आंतरिक फिटिंग
• अत्यंत व्यावहारिक आंतरिक लेआउट

चढ़ाव

• ख़राब ईंधन अर्थव्यवस्था
• अग्ली एंट्यून इन्फोटेनमेंट

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