2015 एक्यूरा टीएलएक्स वी6 एसएच-एडब्ल्यूडी
"हालांकि यह ट्रैक पर रियर-व्हील ड्राइव एथलीटों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं हो सकता है, टीएलएक्स सामान्य उपनगरीय सड़कों पर एक चैंपियन की तरह सभी आने वालों को संभाल सकता है।"
पेशेवरों
- रेशमी चिकना V6
- उच्च स्तरीय आंतरिक सज्जा
- वयस्क स्टाइल
- जर्मनों की तुलना में उत्कृष्ट मूल्य
दोष
- निराशाजनक इंफोटेनमेंट सिस्टम
- "किनारे" पर बेजान हैंडलिंग
मैं दिन भर की लंबी यात्रा के बाद अभी-अभी पोर्टलैंड वापस आया था, और लगभग 12 घंटे के लिए ही घर पर रहूँगा, इससे पहले कि मैं एक बार फिर आसमान पर पहुँच जाऊँ। हल्के शब्दों में कहें तो मैं बहुत अच्छे मूड में नहीं था। सौभाग्य से, पोर्टलैंड हवाई अड्डे पर एक सुंदर धात्विक रूट-बीयर रंग का Acura TLX मेरा इंतज़ार कर रहा था। हालांकि टीएलएक्स सही नहीं हो सकता है, लेकिन यह परेशान माथे को राहत देने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त है।
जब मैंने इस साल की शुरुआत में टीएलएक्स को रिलीज़ होने पर चलाया, तो मुझे पूरी तरह से इसकी सराहना करने का मौका नहीं मिला कि कठिन दिन के सफर के दौरान कार का कितना आरामदायक प्रभाव पड़ता है। यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि $46,000 में, पूरी तरह से भरी हुई टीएलएक्स की कीमत, लक्जरी सेडान बाजार में अधिक रोमांचक विकल्प हैं। हालाँकि, उन ड्राइवरों के लिए जो काम पर आने-जाने में कठिन दिन का सामना करना चाहते हैं, ऐसी कुछ कारें हैं जो समान मानसिक शांति प्रदान करेंगी।
बस रहा है
प्रतिदिन एक घंटे से अधिक की औसत शहरी यात्रा के साथ, ड्राइवर अपनी कारों के इंटीरियर से बहुत परिचित हो जाएंगे। ऐसा लगता है कि Acura इसे समझता है। नतीजतन, टीएलएक्स एक ऐसी जगह है जहां किसी को भी ट्रैफिक में फंसे समय को काटने में खुशी होनी चाहिए। हवाई अड्डे से घर तक 45 मिनट की यात्रा के दौरान भी, मुझे शिकायत करने के लिए बहुत कुछ नहीं मिला।
कार्यालय में बुरे दिन के बाद भी, टीएलएक्स में बैठना ड्राइवर को याद दिलाएगा कि वे ठीक कर रहे हैं।
टीएलएक्स का इंटीरियर आधुनिक है, लेकिन अनिवार्य रूप से रूढ़िवादी है, जिसमें केवल दिलचस्प हिस्से केंद्र कंसोल पर केंद्रित हैं। दुर्भाग्य से, मुझे डिज़ाइनरों द्वारा जोड़े गए आधुनिक स्पर्श विशेष रूप से पसंद नहीं हैं। V6 पर TLX की शिफ्टिंग को सेंटर कंसोल पर बटनों की एक श्रृंखला के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। ये देखने में अच्छे लगते हैं, और निश्चित रूप से किसी को भी, जिसे किसी प्रकार के गुफावासी की तरह लीवर को हिलाना है, ईर्ष्या जगाएंगे, लेकिन व्यवहार में वे थोड़े निराशाजनक हैं। मुझे यकीन है कि दीर्घकालिक मालिक मेमोरी से विभिन्न बटनों की स्थिति जानने में सक्षम होंगे। हालाँकि, कार के साथ एक सप्ताह बाद भी, मैं अभी भी लड़खड़ा रहा था।
दूसरा आधुनिक पहलू वह है जिस पर मैं पहले ही विस्तार से चर्चा कर चुका हूं: दो स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम। हालाँकि इसके साथ बिताए सप्ताह के दौरान यह धारणा मुझमें थोड़ी बढ़ गई, फिर भी मुझे इसकी परवाह नहीं है। नेविगेशन मानचित्र को हमेशा खुला रखना अच्छा है, लेकिन टच स्क्रीन और का उपयोग करने के बीच आगे-पीछे जाना पड़ता है जॉयस्टिक निराशाजनक है, खासकर इसलिए क्योंकि कोई भी नियंत्रण प्रणाली उतनी परिष्कृत नहीं है जितनी अगर यह एकमात्र होती तो हो सकती थी केंद्र।
मेरी शिकायतों के बावजूद, टीएलएक्स के इंटीरियर में पसंद करने लायक बहुत कुछ है। सीटें बेहद आरामदायक हैं और गति में भी केबिन शांत है। सबसे बढ़कर, टीएलएक्स यह आभास देता है कि टीएल और टीएसएक्स में गुणवत्ता और विलासिता की कमी है। वास्तव में, जब जर्मनों द्वारा समान कीमत पर बेची जाने वाली स्ट्रिप्ड-डाउन सेडान से तुलना की जाती है, तो टीएलएक्स उच्च अंत उत्पाद के रूप में सामने आता है। संक्षेप में, कार्यालय में एक बुरे दिन के बाद भी, टीएलएक्स में बैठना ड्राइवर को याद दिलाएगा कि वे ठीक कर रहे हैं।
में लायक़ हो रही
यह सिर्फ कार का तकनीक से भरपूर इंटीरियर नहीं है जो टीएलएक्स को उपस्थिति का एहसास देता है। Acura के डिज़ाइनरों ने TLX को अपनी डिज़ाइन भाषा में अच्छी तरह से रखा है, लेकिन - शुक्र है - उस भाषा की कुछ सबसे ध्रुवीकरण सुविधाओं को कम कर दिया है।
टीएल और टीएसएक्स की विशाल क्रोम तोते की चोंच को उस बिंदु तक कम कर दिया गया है जहां यह लगभग उत्तम दर्जे का है, खासकर जब ज्वेल-आई एलईडी हेडलाइट्स के साथ पूरक होता है। प्रोफ़ाइल में, टीएलएक्स को होंडा एकॉर्ड से अलग करना थोड़ा कठिन है। हालाँकि, बड़े पहियों और अपेक्षाकृत चौड़े रुख के कारण, कार सामने और पीछे के तीन-चौथाई कोणों से देखने पर ऐसी दिखती है जैसे कि यह बहुत बढ़िया है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि टीएलएक्स के डिज़ाइन में पर्याप्त लक्जरी संकेत हैं ताकि यह किसी और की नकल की तरह दिखने के बिना जर्मन प्रदर्शन भीड़ के साथ फिट हो सके।
इसमें कैडिलैक एटीएस की स्टाइलिंग क्षमता नहीं है, लेकिन उसी रूप में यह स्थानीय गोल्फ क्लब में उतनी ज्यादा भौंहें नहीं चढ़ाएगा।
घर पहुंचना
टीएलएक्स वास्तव में एक ऐसे क्षेत्र में उत्कृष्टता प्राप्त करता है जिसे शौकीन गोल्फर्स द्वारा बेशकीमती माना जा सकता है: सहजता। यह सच है, चाहे ड्राइवर ट्रैफिक में फंसा हो या रविवार की यात्रा के लिए बाहर जा रहा हो।
टीएलएक्स में वास्तव में मजा लेने के लिए, ग्राहकों को बेस मॉडल इनलाइन चार-सिलेंडर मॉडल के लिए बाजार को देखना होगा।
सुगमता को प्राथमिकता देने का Acura का निर्णय पावरट्रेन में स्पष्ट है। मेरा प्रेस डेमोंस्ट्रेटर 3.5-लीटर V6 के शीर्ष पर फिट किया गया था, जो 295 हॉर्सपावर और 267 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह सिल्की मोटर बिल्कुल नए नौ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है। जबकि आक्रामक ड्राइविंग को संभालने के लिए मजबूर होने पर यह ट्रांसमिशन अस्थिर हो जाता है, यह सामान्य परिस्थितियों में निर्बाध और तत्काल बदलाव प्रदान करता है। यह V6 को राजमार्ग पर लगभग निष्क्रिय स्थिति में छोड़ देता है, जो एक सम्मानजनक 21/31 mpg विभाजन का अनुवाद करता है।
डिजिटल ट्रेंड्स में हमारे द्वारा परीक्षण की गई अधिकांश कारों की तरह, व्यवहार में यह इस माइलेज पर खरी नहीं उतरती है। हालाँकि, V6 उन पावर नंबरों पर डिलीवरी करता है। त्वरण की अनुभूति विशेष रूप से गतिशील नहीं है, लेकिन लहर की सवारी की तरह, यह रुकती नहीं है।
Acura के IDS सिस्टम के माध्यम से स्विच करके, चार ड्राइविंग मोड में से एक का चयन करना संभव है: इको, नॉर्मल, स्पोर्ट और स्पोर्ट+। इनमें से केवल दो ही वास्तव में आमूलचूल परिवर्तन करते हैं, "इको" थ्रॉटल प्रतिक्रिया पर एक गीला कंबल फेंकता है, और राजमार्ग ड्राइविंग को छोड़कर सभी के लिए असहनीय है। "स्पोर्ट+" टीएलएक्स को अधिक फिसलन की अनुमति देने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव और रेडलाइन तक सभी तरह से ट्रांसमिशन होल्ड गियर रखने के लिए बहुत ही आकर्षक बनाता है। घुमावदार सड़क पर हथौड़ा चलाते समय मजा आता है, लेकिन अत्यधिक आक्रामक शिफ्ट पॉइंट अन्यथा जल्दी ही कमजोर हो जाते हैं।
शहर के चारों ओर स्पोर्ट मोड के साथ रहने पर, ड्राइवर को आराम और स्पोर्टीनेस के बीच उचित समझौता करना पड़ेगा। Acura के टॉर्क वेक्टरिंग सुपर हैंडलिंग-ऑल व्हील ड्राइव (SH-AWD) के साथ कार सुव्यवस्थित और प्रतिक्रियाशील महसूस होती है। कुछ कारों के विपरीत, स्पोर्टी हैंडलिंग ने सवारी से समझौता नहीं किया है, जो ड्राइवर को सड़क की सतह का एहसास देने के लिए पर्याप्त मजबूत है, लेकिन परेशान या असुविधाजनक नहीं है।
दुख की बात है कि बड़े, भारी V6, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और ड्राइवर और सड़क के बीच बहुत सारे कंप्यूटरों के साथ, TLX को जोर से चलाने पर उतना मज़ा नहीं आता है। यह जो कुछ भी कहा जाएगा वह करेगा, लेकिन यह भारी लगता है और अपनी सीमा पर या उसके निकट धीमी गति से चलने की संभावना होती है। टीएलएक्स में वास्तव में मजा लेने के लिए, ग्राहकों को बेस मॉडल इनलाइन चार-सिलेंडर मॉडल के लिए बाजार को देखना होगा। 206-एचपी चार-बैंगर एक अकॉर्ड से हो सकता है, लेकिन यह उग्र है। और इसके कम वजन के कारण, कार को जीवंत संचालन के लिए मुक्त किया गया है।
निष्कर्ष
जब उन लोगों की बात आती है जो शुद्ध और सरल ड्राइविंग पसंद करते हैं, तो Acura TLX बहुत से लोगों के दिल और दिमाग को नहीं जीत पाएगा - कम से कम तब तक नहीं जब BMW गोल्ड स्टैंडर्ड 3 सीरीज की बिक्री जारी रखे हुए है। दुर्भाग्य से, बहुत कम लोग कार विज्ञापनों में दिखाए जाने वाले समुद्र-तटीय राजमार्गों पर यात्रा करते हैं। असली इंसान शहरी फ़्रीवेज़ पर या ऑलिव गार्डन और फ़ुट लॉकर्स के समुद्र के बीच स्टॉप साइन पर फंसकर समय बिताते हैं। और इन बहुत दिलचस्प नहीं लेकिन कहीं अधिक सामान्य मनुष्यों के लिए Acura TLX बहुत मायने रखता है।
टीएलएक्स में वह गुणवत्ता और आराम है जो खरीदार होंडा और एक्यूरा से उम्मीद करते हैं, लेकिन मौजूदा टीएल और टीएसएक्स की तुलना में कहीं अधिक परिष्कृत और उन्नत अनुभव के साथ। इससे बेहतर, टीएलएक्स अपने जर्मन - और यहां तक कि जापानी - प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक मूल्य प्रदान करता है।
उतार
- रेशमी चिकना V6
- उच्च स्तरीय आंतरिक सज्जा
- वयस्क स्टाइल
- जर्मनों की तुलना में उत्कृष्ट मूल्य
चढ़ाव
- निराशाजनक इंफोटेनमेंट सिस्टम
- "किनारे" पर बेजान हैंडलिंग
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