टेस्ला मोटर्स सिर्फ इसलिए असामान्य नहीं है कि वह इलेक्ट्रिक कारें बेचती है, बल्कि यह उन्हें बेचने के तरीके के कारण भी असामान्य है।
सिलिकॉन वैली कार निर्माता एप्पल जैसी कंपनी के स्वामित्व वाली पारंपरिक फ्रेंचाइजी डीलरशिप से बचता है मॉल और शॉपिंग सेंटरों में स्टोर, और इसने कई राज्यों में कार-डीलर एसोसिएशन बनाए हैं दुखी.
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इसके कारण कानूनी लड़ाई हुई और प्रत्यक्ष बिक्री पर पूर्ण प्रतिबंध लगा दिया गया, लेकिन अब तक संघीय सरकार ने इस पर ध्यान नहीं दिया है।
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अपने ब्लॉग पर एक पोस्ट में प्रतिस्पर्धा मायने रखती है, संघीय व्यापार आयोग (एफटीसी) ने टेस्ला के प्रत्यक्ष-बिक्री मॉडल के लिए अपने समर्थन की घोषणा की, इसकी तुलना अन्य तकनीकी प्रगति से की, जिसने उपभोक्ताओं के खरीदारी के तरीके को बदल दिया है।
“इस मामले में और अन्य मामलों में, कई राज्य और स्थानीय नियामकों ने सुरक्षा के लिए कदम उठाकर उपभोक्ताओं के लिए प्रत्यक्ष खरीद विकल्प को समाप्त कर दिया है नई प्रतिस्पर्धा के मौजूदा बिचौलिए," लेखक एंडी गेविल, डेबी फेनस्टीन और मार्टी गेन्नोर ने कहा, "हमारा मानना है कि यह कई लोगों के लिए खराब नीति है।" कारण।"
हालाँकि यह केवल नीति का एक बयान है जिसमें कोई कानूनी परिवर्तन नहीं है, यह इस मुद्दे पर एफटीसी की स्थिति को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है।
गैविल एफटीसी के नीति नियोजन कार्यालय के निदेशक हैं, फेनस्टीन प्रतिस्पर्धा ब्यूरो के निदेशक हैं, और गेन्नोर अर्थशास्त्र ब्यूरो के निदेशक हैं।
इन अधिकारियों का तर्क है कि कानून मूल रूप से छोटे, स्वतंत्र डीलरों को बड़े लोगों के हाथों दुर्व्यवहार से बचाने के लिए बनाए गए थे, राष्ट्रीय कार कंपनियाँ "संरक्षणवादी" बन गई हैं, जिसका संभावित नए रूपों को ख़त्म करने के अलावा कोई उद्देश्य नहीं है प्रतियोगिता।
उन्होंने यह भी कहा कि डीलर दुर्व्यवहार पर चिंताएं प्रत्यक्ष बिक्री के "पूर्ण प्रतिबंध" को उचित नहीं ठहराती हैं, यह देखते हुए कि एफटीसी ने शराब की बिक्री, टैक्सियों और स्वास्थ्य जैसे विभिन्न उद्योगों में नई या अपरंपरागत व्यावसायिक प्रथाओं के समान निषेध का विरोध किया देखभाल।
अपनी ओर से, टेस्ला ने पहले कहा है कि उसके कंपनी के स्वामित्व वाले स्टोर उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक कारों के बारे में शिक्षित करने की आवश्यकता से पैदा हुए थे।
एक में अक्टूबर 2012 ब्लॉग पोस्ट, सीईओ एलोन मस्क ने दावा किया कि इलेक्ट्रिक कार को उचित शॉट नहीं मिल सकता है अगर इसे उन डीलरशिप के माध्यम से बेचा जाता है जो पहले से ही आंतरिक-दहन कारों को बेचकर पैसा कमाते हैं।
इस "हितों के टकराव" के अलावा, मस्क को लगा कि बिक्री-केंद्रित फ्रेंचाइज़ी डीलर इसे समझाने की अच्छी स्थिति में नहीं होंगे। मौलिक रूप से नए मॉडल एस के लाभ, क्योंकि जब तक अधिकांश लोग डीलर के पास जाते हैं, वे पहले ही तय कर चुके होते हैं कि उन्हें कौन सी कार चाहिए खरीदना।
इसीलिए मस्क ने टेस्ला स्टोर्स को शॉपिंग मॉल में रखा, जहां लोगों तक निर्णय लेने से पहले पहुंचा जा सके।
फिर भी टेस्ला लगभग तुरंत ही फ्रैंचाइज़ कानूनों का प्रशंसक हो गया, जो 48 राज्यों में किसी न किसी रूप में मौजूद हैं। एरिज़ोना, कोलोराडो, टेक्सास, और वर्जीनिया ने दुकानों पर प्रतिबंध लगा दिया है, जबकि मैसाचुसेट्स, मिनेसोटा, उत्तरी कैरोलिना और न्यूयॉर्क में टेस्ला विरोधी कानून विफल हो गया है।
ओहियो कार डीलरों ने भी उस कानून को प्रोत्साहित किया जो टेस्ला स्टोर्स पर प्रतिबंध लगाएगा, जबकि संकटग्रस्त न्यू जर्सी के गवर्नर क्रिस क्रिस्टी के प्रशासन ने हाल ही में राज्य के डीलर कानूनों को बदल दिया है। प्रतिबंध लागू करें.
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