2015 अल्फ़ा रोमियो 4सी समीक्षा

अपने बाएं हाथ में कैप्पुकिनो का कप लेकर अल्फ़ा रोमियो 4सी चलाते हुए, मैं अपने लंबे, सुनहरे बालों वाले सह-पायलट की ओर मुड़ा और उससे मेरी बिस्कोटी मांगी।

"देखो हम कितने इटालियन बन रहे हैं!" वह मुस्कुरायी।

"हां, लेकिन इटालियंस कभी भी गाड़ी चलाते हुए कॉफी और पेस्ट्री खाते हुए गाड़ी चलाना स्वीकार नहीं करेंगे।" चाहे कितना भी इटालियन क्यों न हो।” मैंने उसे याद दिलाया, जैसे ही मैंने अपनी बिस्कोटी को काटा, छोटे-छोटे टुकड़ों में विस्फोट हो रहा था केबिन.

"देखो," मैंने पॉलिश किए हुए कार्बन फाइबर से ढके फर्श मैट पर टुकड़ों को ब्रश करना शुरू किया, मुंह अभी भी तेज बिस्कुट के टुकड़ों से भरा हुआ था। "मैं शर्त लगा सकता हूँ कि ये ख़राब कप होल्डर्स 4C के यूरोपीय संस्करण में भी शामिल नहीं हैं।" मैंने की ओर इशारा किया हार्ड प्लास्टिक में उकेरे गए उथले डिवोट, जो ट्रांसमिशन कवर को कवर करते थे, सीधे ड्राइवर के दाहिनी ओर कोहनी।

"ठीक है, मैं अभी भी मजे कर रहा हूँ!" वह 4सी की इग्निशन प्रक्रिया के पूरा होने को चिह्नित करने वाली दर्दनाक घंटी की आवाज पर जवाब में चिल्लाई।

“जैसा मैं हूं, प्रिये। जैसा मैं हूं।” इसके साथ ही, मैंने सेंटर कंसोल पर "1" बटन दबाया और चार सिलेंडर वाली तेज आवाज में आवाज आई, जिस पर सिर्फ एक निशान था। सूपकॉन टर्बो व्हाइन की.

"जोर शोर!”

मैं उस भयानक घंटी के बारे में पांडित्यपूर्ण नहीं हो रहा हूं जो 4सी शुरू होने के बाद बजती है। ईमानदारी से कहें तो, इसे झंकार कहना डोनाल्ड ट्रम्प के मॉप-टॉप को हेयरस्टाइल कहने जैसा है; यह घोर राक्षसी है और हर कोई इसे जानता है, चाहे आप इसे कुछ भी कहें।

भले ही, झंकार ईमानदारी से 4C के ड्राइविंग अनुभव के लिए टोन सेट करती है क्योंकि इतालवी कार्बन फाइबर की छोटी सी ध्वनि बहुत तेज़ है। हालाँकि, यह सब बुरा नहीं है।

हाँ, इग्निशन के समय और राजमार्ग पर, एक ड्राइवर यह चाह सकता है कि उसने अपना पैसा एक खाली-खाली स्पोर्ट्स कार के बजाय एक समझदार लेक्सस पर खर्च किया होता क्योंकि उसकी टिनिटस पूरी ताकत पर होगी। पीछे की सड़कों पर, या शहर के माध्यम से टूलींग करते समय, वह वास्तव में खुद से काफी प्रसन्न होगा।

अल्फ़ा रोमियो 4सी का फुल-थ्रॉटल नोट वस्तुतः आज सड़क पर किसी अन्य चीज़ के समान नहीं है। इसमें नोबल M400 की चूसने वाली, घूमने वाली टर्बो ध्वनि है, साथ ही FIAT 500 अबार्थ की हल्की लेकिन मजबूत टोन एक स्पोर्ट बाइक की ध्वनि के साथ मिश्रित है।

यह बहुत तेज़ है और हर कोई कार को देखेगा और सोचेगा कि आख़िर यह क्या चीज़ है। फिर, जब वे इसे देखेंगे, तो उन्हें खुशी होगी कि उन्होंने इसे देखा।

इसका वजन केवल 2,465 पाउंड है और इसमें मिड-माउंटेड 1.75-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है जो 237 हॉर्स पावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। छह-स्पीड ट्विन-क्लच ट्रांसमिशन (टीसीटी) से युक्त, 4C 0 से 60 तक बहुत तेज़ लगता है - अल्फ़ा की "मिड-4-सेकंड रेंज" की तुलना में बहुत तेज़ दावा.

हालाँकि, इस तरह की कार के साथ, खरीदारों को इसकी चमकती बीकन से सीधी-रेखा गति की अपेक्षा नहीं करनी चाहिए, बल्कि मोड़ने की क्षमता की अपेक्षा करनी चाहिए।

मैं यह कहकर शुरुआत करना चाहता हूं कि 4सी हैंडल अविश्वसनीय रूप से सपाट है। यह हुराकेन की तरह कोने में है। सिर्फ इसलिए कि यह मोड़ों पर निश्चित रूप से चलती है, इसका मतलब यह नहीं है कि ड्राइवर बिल्कुल भी डरा हुआ नहीं है - वास्तव में, इसके विपरीत।

शक्तिहीन स्टीयरिंग का केंद्र पर कोई अनुभव नहीं है। इसका मतलब है कि ड्राइवर सीधे पहिए को आगे-पीछे घुमा सकता है, और पहिए थोड़ा हिलेंगे, लेकिन स्टीयरिंग रैक में कोई वजन नहीं है और कोई एहसास नहीं है। हालाँकि, एक कोने में आ जाओ और स्टीयरिंग तेजी से भारी हो जाती है।

इसका मतलब यह था कि, जब मैं एक कोने में तेजी से आया और खुद को प्रक्षेपवक्र से थोड़ा दूर पाया, तो मुझे इसे वापस पटरी पर लाने के लिए पहिये को कुछ इंच तक खींचने के लिए अपनी पूरी ताकत लगानी पड़ी। यह मेरे यात्री और मेरे दोनों के लिए भयावह साबित हुआ।

मुझे डर है कि डरावना स्टीयरिंग यहीं ख़त्म नहीं हुआ। पीछे की सड़कों पर, 4C को टरमैक में ऐसे खांचे मिले जो वहां दिखाई ही नहीं देते थे। किसी भी क्षण, कार उछल-कूद कर सड़क पर इधर-उधर घूम रही होगी, जैसे वह केविन बेकन से हो थिरकन. और चूंकि स्टीयरिंग को केंद्र में कोई अहसास नहीं था, इसलिए मैं अपने हाथों में बदलाव महसूस नहीं कर सका, न ही वास्तव में उन्हें ठीक कर सका; मुझे बस कसकर पकड़ना था और सवारी का आनंद लेने की कोशिश करनी थी।

फिर ब्रेक हैं. वे अच्छे हैं, लेकिन महान नहीं हैं। मुझे कभी महसूस नहीं हुआ - पैडल दबाते समय - कि मैं वास्तव में जब और जब चाहूँ रुकने या धीमी करने जा रहा हूँ। पैडल का अनुभव बहुत अच्छा था और ब्रेक अच्छी तरह से पकड़ में आए, उन्होंने अंतिम संभावित क्षण तक कार को रोका या धीमा नहीं किया।

इसका मतलब यह नहीं है कि अल्फ़ा रोमियो 4सी का ड्राइविंग अनुभव मज़ेदार नहीं है; यह है। यह बहुत विशिष्ट है और कभी-कभी बहुत डरावना भी होता है।

इस कार के बारे में मेरी सभी शिकायतों में से, मेरे पास इसे संतुलित करने में मदद करने के लिए एक बड़ी प्रशंसा है: सबसे उत्कृष्ट टीसीटी ट्रांसमिशन।

टीसीटी एक सर्वथा उत्कृष्ट कृति है। स्वचालित और मैन्युअल दोनों मोड में, चीज़ बेहद प्रभावशाली साबित हुई। फुल थ्रॉटल अपशिफ्ट पर, यह फेरारी के F1 गियरबॉक्स की तरह किक और बैक करता है। हालाँकि, शहरी बदलावों में शांति होने पर, यह लगभग एक मानक स्वचालित के समान ही सहज है।

और उस अद्भुत ट्रांसमिशन को और भी बेहतर इंजन के साथ जोड़ा गया है। यदि मेरे किसी साथी मोटरिंग उत्साही को यह चिंता है कि एक टर्बोडीड फोर संभवतः V6 या V8 तक नहीं टिक सकता है, तो उन्हें 4C के 1.75-लीटर फोर-बैंगर के अलावा और कुछ देखने की जरूरत नहीं है।

इंजन का 80 प्रतिशत टॉर्क 1,700 आरपीएम जितना कम उपलब्ध है। तो इसका मतलब है कि यह मेरे द्वारा अनुभव किए गए किसी भी उप-2.0-लीटर इंजन के विपरीत खींचता है और खींचता है। और यह एक ऐसा रैकेट बनाता है जिसे सुनने के बाद आप कई हफ्तों तक मुस्कुराते रहेंगे।

Lotus

जबकि 4C में बड़ी शक्ति है और यह अधिक शोर करता है, इसका बाकी हिस्सा, जैसा कि मुझे यकीन है कि आपने देखा होगा, काफी छोटा है - विशेष रूप से इसका आंतरिक भाग।

केबिन बहुत खाली और बहुत छोटा है. एक अजीब रेडियो और कुछ विंडो स्विचों के अलावा, प्राणी आराम के रास्ते में और कुछ नहीं है। और अगर कोई खरीदार यह उम्मीद कर रहा है कि इंजन, ट्रांसमिशन और टायर जो कुछ भी कर रहे हैं, उसे न सुनें, यहां तक ​​कि खिड़कियां ऊपर होने पर भी, वह सही मानसिकता के साथ कार के पास नहीं आ रहा है। 4C वह माइक्रो ग्रैंड टूरर नहीं है जिसकी कुछ लोगों को उम्मीद थी।

इसका मतलब यह नहीं है कि छोटे इटालियन में रहने का अनुभव भयानक है; यह नहीं है - ठीक है, कम से कम ड्राइवर के लिए नहीं।

छह फुट पांच इंच लंबे कद में, आश्चर्यजनक रूप से, मेरे पास आराम से रहने के लिए सिर और पैर दोनों के लिए पर्याप्त जगह थी। माना, मेरी कपाल से केवल कुछ इंच ऊपर और मेरे घुटनों के सामने प्लास्टिक के संपर्क में आने की गुंजाइश नहीं थी। हालाँकि, मेरे पास जगह थी।

तदनुसार, ड्राइविंग स्थिति काफी आरामदायक है। पीछे की ओर फैलने की बजाय, जैसा कि मैं एवेंटाडोर में था, अल्फ़ा में मैं सीधा बैठ सकता था। और सामने लगभग कुछ भी न होने के कारण, मेरे पास देखने के लिए बहुत कम हुड था, जिससे मुझे ऐसा महसूस होता था जैसे मैं कार की बजाय सड़क पर सवारी कर रहा था।

दुख की बात है कि यात्री के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता। भयानक रूप से कठोर प्लास्टिक डैश को डिज़ाइन किया गया है और ड्राइवर की ओर रखा गया है। ऐसे में यात्री को अपने सामने कई इंच ज्यादा डैशबोर्ड मिलता है। इससे छह फीट से लंबे यात्रियों को वास्तव में बहुत असुविधा होती है। दरअसल, जब मैं शॉटगन चलाता था तो मेरे घुटने 30 डिग्री के कोण पर मुड़े होते थे और दर्द से धड़कते थे।

फिर, जब मैंने कार धोने के लिए 4C लिया, तो पीछे की ओर जो थोड़ी बहुत दृश्यता मुझे मिलनी चाहिए थी, वह खो गई, क्योंकि कार में खुले वेंट थे। इंजन डिब्बे ने गर्म निकास प्रणाली पर टनों पानी डालने की अनुमति दी, जिसने साबुन के पानी को वाष्पित कर दिया, जिससे मेरा बादल छा गया पीछे देखना।

विदेशी

मैंने सभी प्रकार की विदेशी कारें चलाई हैं। प्रत्येक ने अपने तरीके से शहर का ध्यान आकर्षित किया।

दर्शक उत्साहित थे लेकिन लेम्बोस के कारण थोड़ा निराश हो गए। जिन लोगों ने बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड को देखा या पहचाना, वे इसे देखने के लिए काफी उत्साहित थे, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं। ट्रैफ़िक में मौजूद लोग ऑडी आर8 के बैकएंड की तस्वीरें लेना पसंद करते थे। जबकि फेरारी 458 स्पाइडर को देखने वाले अधिकांश लोग स्पष्ट रूप से परेशान थे, क्योंकि - किसी कारण से - ब्रांड लोगों का गुस्सा बढ़ाता है।

हालाँकि, शहर के चारों ओर टूलींग करते समय, अल्फ़ा रोमियो 4सी में, मैं पूरी तरह से एक और प्रतिक्रिया देखकर आश्चर्यचकित था - और जिसकी मुझे वास्तव में उम्मीद नहीं थी। मैं जहां भी गया, अल्फ़ा को देखकर लोग उत्साहित हो गए।

सभी उम्र के पुरुष, महिलाएं और बच्चे 4सी को देखकर उत्साहित और खुश थे। मैंने सोचा कि चिल्लाने वाला निकास राहगीरों को परेशान और परेशान कर सकता है, जैसा कि जगुआर एफ-टाइप कूप आर में था। इसके बजाय, सभी ने मुझे इशारा किया, तस्वीरें लीं और मुझे बधाई दी।

मेरा मानना ​​है कि अल्फ़ा रोमियो 4सी खरीदने का यही मुख्य कारण है: घरेलू कीमत के हिसाब से यह विदेशी है। 4सी पर दिखाए गए ध्यान के करीब पहुंचने के लिए, खरीदार को दोगुनी से चौगुनी कीमत खर्च करनी होगी।

क्योंकि - ईमानदारी से - मेरे द्वारा परीक्षण किए गए 4सी पर $64,000 मूल्य टैग के लिए, ध्यान इस बात पर है कि खरीदार क्या भुगतान कर रहा है। यदि कोई बस एक छोटी, मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार चाहता है जो रेल की तरह चलती है, तो उनके लिए मध्यम विकल्प वाली पॉर्श बॉक्सस्टर या केमैन लेना बेहतर होगा; पैसे के हिसाब से वे कहीं बेहतर कारें हैं।

उतार

• बाहरी स्टाइलिंग
• शानदार ट्विन-क्लच ट्रांसमिशन
• दमदार और शक्तिशाली टर्बो चार सिलेंडर
• बिल्कुल सपाट हैंडलिंग

चढ़ाव

• कोई ऑन-सेंटर स्टीयरिंग अनुभव नहीं
• छोटा, खराब तरीके से तैयार किया गया इंटीरियर

संपादकों की सिफ़ारिशें

• अल्फ़ा रोमियो टोनेल अवधारणा एक प्लग-इन हाइब्रिड, इतालवी शैली है