यदि कोई खरीदार इस तथ्य को स्वीकार कर सकता है कि उसके पड़ोसी की बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज रविवार को अधिक आनंददायक होगी ड्राइव करें, वह एटीएस कूप के मालिक होने के बारे में अच्छा महसूस कर सकता है, क्योंकि कैडी हर दूसरे दिन बेहतर होगी सप्ताह।
कैडिलैक "विस्तार और उन्नयन" के लिए एक बड़े प्रयास के बीच में है और एटीएस कूप ब्रांड को बड़ा बनाने के प्रयास का नवीनतम उदाहरण है।
तदनुसार, एटीएस कूप सेडान की तुलना में एक इंच चौड़ा और निचला दोनों है। इससे कार पहले से भी ज्यादा डायनामिक और स्पोर्टी दिखती है। इसने इसे भारी भी बना दिया है... लेकिन मैं एक मिनट में उस तक पहुंच जाऊंगा।
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इस पुनर्गठित कद के कारण, दो एटीएस मॉडलों के बीच साझा किया जाने वाला एकमात्र बॉडी पैनल हुड है। अन्य सभी शीट धातु कूप के लिए विशिष्ट हैं। आश्चर्यजनक रूप से, जहां मैंने एक बार सेडान को कैडिलैक "कला और विज्ञान" डिजाइन भाषा का शिखर पाया था, जब शानदार कूप के साथ-साथ, सेडान लगभग थोड़ा पैदल यात्री दिखता है।
उदाहरण के लिए, कूप में फ़्रेमलेस दरवाजे और ग्रीनहाउस के चारों ओर एक क्रोम ट्रिम लाइन है जो अब दरवाजों के बजाय शरीर में शामिल है। इसका मतलब यह है कि जब रहने वाले लोग दरवाजे खोलते हैं, तो सुंदर क्रोम हाइलाइट टूटता नहीं है।
पीछे की ओर, कूप स्वयं को सेडान से अलग करता है। रियर ट्रंक लिप, जो सेडान पर रियर ब्रेक लाइट से बनता है, कूप पर पूरी तरह से धातु है। इसके बजाय, शेवरॉन के आकार की ब्रेक लाइट को लिप के ठीक नीचे शामिल किया गया है। बदलाव छोटे हो सकते हैं, लेकिन वे कूप को कहीं अधिक उन्नत और सुरुचिपूर्ण लुक देते हैं।
पॉवरट्रेन
इससे पहले कि हम ड्राइविंग इंप्रेशन पर आएं, आइए पावरट्रेन पर बात करें। एटीएस सेडान के तीन इंजन विकल्पों की तुलना में, कूप केवल दो प्रदान करता है: या तो चार- या छह-सिलेंडर।
चार एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर है जो 272 हॉर्सपावर और 295 पाउंड-फीट टॉर्क (40 टॉर्क से ऊपर) बनाता है। सेडान में वही 2.0), जिसे या तो छह-स्पीड ऑटोमैटिक या छह-स्पीड मैनुअल के साथ रियर- या ऑल-व्हील के साथ जोड़ा जा सकता है गाड़ी चलाना। कैडिलैक ने 5.6 सेकंड में 2.0 के लिए 0 से 60 रन का उद्धरण दिया।
V6 एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 3.6-लीटर है जो 321 hp और 275 lb-ft का उत्पादन करता है। चार की तरह, छह को भी ऑटो या मैनुअल और रियर- या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा जा सकता है। हालाँकि, इसे 5.5 सेकंड में 0 से 60 बार रेट किया गया है, जो मुझे पचास से अधिक घोड़ों के लिए आश्चर्यजनक रूप से छोटे सुधार के रूप में देखता है।
अब जब हमने इसे रास्ते से हटा दिया है, तो चलिए सड़क पर आते हैं।
दो को चार से बेहतर होना चाहिए
जब बीएमडब्ल्यू जैसी लक्जरी ऑटोमेकर अपनी कारों में से एक का कूप संस्करण बनाती है, तो यह - जाहिर है - अधिक उत्साही और उत्साहपूर्ण हो जाता है। उदाहरण के लिए, 3 सीरीज से 4 सीरीज में परिवर्तन को लें। 3 जोश और जोश से भरपूर है, लेकिन 4 उससे भी अधिक है। बीएमडब्ल्यू ने सफलतापूर्वक एक शानदार कार ली, दो दरवाजे हटा दिए और इसे बेहतर बना दिया।
मुझे गलत मत समझो; कैडिलैक के लिए एटीएस कूप को चलाना बहुत मजेदार है।
जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, यह सेडान की तुलना में व्यापक और स्क्वाटियर दोनों है, जो इसे बनाता है देखना अधिक ऊर्जावान... और यह 40 अधिक टॉर्क प्रदान करता है। मुझे डर है कि यहीं पर सेडान पर कूप का प्रभुत्व समाप्त हो जाएगा।
मुझे गलत मत समझो; कैडिलैक के लिए एटीएस कूप को चलाना बहुत मजेदार है। लेकिन इसकी अपने ब्रांड साथियों से तुलना करना वास्तव में मुद्दा नहीं है। एक गंभीर दावेदार के रूप में खड़े होने के लिए उसे - जैसा कि उसके शुरुआती पूर्वजों ने 1940 के दशक में किया था - जर्मनों को हराना होगा।
पहिये के पीछे
राजमार्गों और पीछे की सड़कों पर, मैं तुरंत एटीएस कूप के इंटीरियर की शांति से प्रभावित हुआ। 75 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर भी, केबिन अविश्वसनीय रूप से शांत था। सवारी भी बहुत आरामदायक थी, खासकर जब कैडिलैक के मैग्नेटिक राइड कंट्रोल से सुसज्जित थी - उद्योग में सबसे तेज़ प्रतिक्रिया करने वाली निलंबन प्रणाली।
हालाँकि, राजमार्ग बंद करने पर मेरी धारणाएँ बदल गईं। मुझे बहुत महंगा स्टीयरिंग रैक मिला जिसमें लगभग कोई ऑन-सेंटर अनुभव नहीं था। मैं पहियों पर बिना किसी हलचल के इसे बाएँ और दाएँ कई डिग्री तक हिला सकता हूँ। भले ही सड़क के घुमावदार हिस्सों में स्टीयरिंग का वजन बढ़ गया, लेकिन इसने कभी भी मेरे हाथों से ज्यादा संपर्क नहीं किया। हां, कार को बहुत सावधानी से संभाला गया - कार्वेट सी 6 की हैंडलिंग क्षमताओं के बराबर - लेकिन मेरे पास कनेक्शन की कमी थी।
जहां तक त्वरण का सवाल है, टर्बो फोर और वी6 दोनों ने पर्याप्त शक्ति प्रदान की। जहाँ V6 किसी भी रेव रेंज में तेज़ था, वहीं चारों ने मध्य स्तर के आरपीएमएस में रहना पसंद किया। हालाँकि, छह-स्पीड ऑटो के लिए यह एक समस्या थी, जो जितनी जल्दी हो सके गियर स्विच करता है।
इससे मुझे थ्रॉटल पर बहुत जोर से दबाव डालना पड़ा, जिससे चार-सिलेंडर में थोड़ी हलचल मच गई। ख़ुशी की बात यह है कि थ्रॉटल-हैमरिंग समस्या को मैनुअल गियरबॉक्स को चार-बैंगर के साथ जोड़कर हल किया जाता है। इस संयोजन में, एटीएस कूप सबसे खुशहाल लगता है।
मेरी पहली ड्राइव पर, एक कैडिलैक इंजीनियर ने मुझे बताया कि एटीएस कूप का उसका पसंदीदा संयोजन '2.0T RWD परफॉर्मेंस' मॉडल है। इसके साथ एक सप्ताह बिताने के बाद, मैं सहमत हूं। रियर-व्हील ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन और टर्बो फोर-सिलेंडर के साथ, एटीएस साबित करता है कि जीएम इंजीनियरों ने आखिरकार पावरट्रेन लोच की कला सीखी, कुछ ऐसा जो उसी इंजीनियर ने मुझे स्वीकार किया था जिसे ब्रांड तब तक नहीं समझ पाया था हाल ही में। आरपीएम से कोई फर्क नहीं पड़ता, टर्बो-फोर और मैनुअल गियरबॉक्स में कुछ उत्साह पाया गया
हां, इंजन अच्छे हैं, खासकर चार-सिलेंडर वाले। और, ईमानदारी से कहूं तो, मुझे पॉवरट्रेन की हलचल बहुत अजीब लगती है क्योंकि जीएम जानते हैं कि कैसे नहीं एक बज़ी V8 बनाने के लिए। कुछ मुझे बताता है - गहराई से - कि जीएम इंजीनियर ऐसा नहीं करते हैं चाहना चार और छह सिलेंडर बनाने के लिए.
ड्रोनिंग पावरप्लांट को नजरअंदाज करते हुए, एटीएस कूप का ड्राइविंग अनुभव काफी आनंददायक है - खासकर ब्रेकिंग में। प्रत्येक एटीएस कूप पर मानक चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक का एक फ्रंट सेट है। उन्होंने मजबूती से पकड़ बनाई और कभी भी समय से पहले गर्म होने या फीका पड़ने का अहसास नहीं होने दिया।
एटीएस कूप के बाकी प्रदर्शन को अच्छे लेकिन बढ़िया नहीं के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। हां, इंटीरियर बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज़ की तुलना में अच्छा है, लेकिन एटीएस में बिमर की चमक और उत्साह की कमी है। एटीएस कूप भारी लग रहा था... और इसका अच्छा कारण है। आश्चर्यजनक रूप से, एटीएस कूप 99 पाउंड का है भारी सेडान की तुलना में.
आंतरिक भाग
हालाँकि एटीएस कूप का इंटीरियर बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज़ से बेहतर हो सकता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह एकदम सही है।
कैडिलैक डिजाइनर इस बात पर जोर देते हैं कि जब खरीदार एटीएस कूप इंटीरियर में कोई सामग्री देखते हैं, तो वह वास्तविक होती है। चमड़ा असली चमड़ा है. लकड़ी असली लकड़ी है. कार्बन फाइबर वास्तविक कार्बन फाइबर है।
हालाँकि, सॉफ्ट टच डैश? यह रबर है. अत्यधिक प्रचुर मात्रा में पियानो बैक ट्रिम? यह प्लास्टिक है... और यह बहुत लंबे समय तक पियानो ब्लैक नहीं रहेगा। चमकदार काले प्लास्टिक के बारे में बात यह है कि जब इसे छुआ जाता है, तो यह उंगलियों के निशान शानदार ढंग से दिखाता है। और बैठने वालों को इसे बहुत छूना होगा क्योंकि एटीएस कूप के उच्च ट्रिम स्तरों में अभी भी समस्याग्रस्त कैडिलैक क्यूई इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है।
हालाँकि, कूप आज सड़क पर $60,000 से कम में सबसे अच्छी दिखने वाली कार हो सकती है।
सबसे पहले, यह हास्यास्पद रूप से धीमा है। यदि इसकी घोंघे की गति प्रतिक्रिया समय पर्याप्त नहीं था, तो सब कुछ स्पर्श आधारित है; इसमें कोई वास्तविक बटन नहीं है. कैडिलैक ने हैप्टिक फीडबैक को शामिल करने की कोशिश की - हल्के कंपन और डैश से "बोंक" ध्वनि के रूप में - लेकिन वह भी प्रतिक्रिया करने में धीमी है।
फिर हमारे पास पियानो काला है, ठीक है, सब कुछ। अस्तित्वहीन बटन दबाना एक बात है। उन्हें धक्का देना और फिर तुरंत साफ सेंटर कंसोल को गंदा करना बिल्कुल दूसरी बात है। कैडिलैक में डैश को पोंछने के लिए एक सफाई कपड़ा शामिल है। लेकिन यह एक नए स्टोव के साथ गंभीर जलन-उपचार किट को शामिल करने जैसा है। इसमें कहा गया है, "हम जानते हैं कि हमने यह सही नहीं किया है, इसलिए हमारे व्यापक निरीक्षण के लिए यहां सबसे सरल समाधान है।"
तकनीकी कहानी को थोड़ा सहेजना ही नए का समावेश है ऑनस्टार से 4जी एलटीई वाई-फाई हॉटस्पॉट. नाममात्र की मासिक सदस्यता के लिए, मालिक कार के हॉटस्पॉट में सात डिवाइस जोड़ सकेंगे, जो तकनीक-मित्रता के मामले में एटीएस कूप को नए ऑडी के साथ जोड़ता है।
यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो रहने वाले लोग आगमनात्मक, वायरलेस चार्जिंग के साथ एक स्टोरेज क्यूबी खोजने के लिए केंद्र CUE पैनल को खोल सकते हैं। इसका मतलब है कि जब आपका स्मार्टफोन पैड पर रखा गया है, और यह एक प्रेरक चार्ज प्राप्त करने में सक्षम है, एटीएस कूप इग्निशन चालू होने पर यह तुरंत चार्ज करना शुरू कर देगा।
इसके अलावा, यदि आपका iPhone एटीएस कूप से ब्लूटूथ है, तो आप CUE वॉयस रिकग्निशन सिस्टम या सिरी के साथ चैट के माध्यम से CUE को नियंत्रित कर सकते हैं। यह ड्राइवर की पसंद है।
निष्कर्ष
एटीएस कूप के साथ अपने सप्ताह के दौरान, मैंने खुद को इस साहसी छोटे अमेरिकी दो-दरवाजे की चालाकी का भरपूर आनंद लेते हुए पाया। कार में मुझे अजीब सा घर जैसा महसूस हुआ। मैं गहराई से जानता था कि यह अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ नहीं है और पैसे के लिए (मेरे परीक्षक की कीमत $48,805 थी), इसे बेहतर होना चाहिए। इसके बावजूद, और बज़ी इंजन को नजरअंदाज करते हुए, मुझे यह बहुत पसंद आया। इंटीरियर आरामदायक और शांत है, इंजन मजबूत है, ट्रांसमिशन अच्छी तरह से तैयार है, और सस्पेंशन लचीला और कठोर दोनों है।
हालाँकि यह संपूर्ण नहीं है, फिर भी यह आनंददायक है। और अमेरिकी निर्मित 2+2 के लिए बाजार में किसी के लिए, यह एकमात्र वास्तविक विकल्प है। हालाँकि, सर्वश्रेष्ठ होना अमेरिकन 2+2 बस पर्याप्त नहीं है। आइए इसे किसी अन्य का उपयोग करके संदर्भ में रखें अमेरिकन सर्वोत्तम वाहन, एस्केलेड।
एस्केलेड जैसे ट्रक के साथ, हालांकि यह बाजार में कई अन्य लक्जरी ट्रकों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, रेंज रोवर की पसंद को नजरअंदाज करना और एस्केलेड खरीदना आसान है। यह आसान है क्योंकि दोनों ट्रक कई मायनों में बहुत भिन्न हैं। हाँ, रंगी कहीं अधिक शानदार और ऑफ-रोड सक्षम हो सकती है, लेकिन 'स्केलेड बहुत ही दबंग है। यकीनन, एस्केलेड एक ड्राइवर को अमेरिकी सड़कों पर रैंगी की तुलना में कहीं अधिक प्रशंसा अर्जित कराएगी।
हालाँकि, एटीएस कूप उसी तरह से जांच के दायरे में नहीं आता है। यह ऑडी ए5 और बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज से इतनी अलग नहीं है कि बिना किसी हिचकिचाहट के कहा जा सके, "हां, यह कार।" जाहिरा तौर पर यह जर्मन पेशकशों जितना अच्छा नहीं है, लेकिन यह प्रदान करता है (यहां विशिष्ट लक्षण डालें)। निवर्तमान कैडिलैक सीटीएस-वी उतना अच्छा कभी नहीं था बीएमडब्ल्यू एम6, लेकिन ऐसा होना जरूरी नहीं था क्योंकि इसमें एक क्रूर, स्टाइल-बाय-रूलर, वी8 अमेरिकी मांसपेशी की पेशकश की गई थी जिसे बिमर छू नहीं सका। यह M6 के यिन का यांग था।
हालाँकि, एटीएस कूप 4 सीरीज यिन के समान ही है। यह यांग प्रकाश है.
तो, हां, कैडिलैक को एटीएस कूप पर बहुत गर्व होना चाहिए, यह अब तक का सबसे अच्छा है। हालाँकि, यह पर्याप्त नहीं है।
उतार
- आश्चर्यजनक बाहरी स्टाइल
- त्वरित-प्रतिक्रियाशील चुंबकीय सवारी नियंत्रण निलंबन
- मजबूत और फीका-मुक्त ब्रेक
- मोबाइल मित्रता
चढ़ाव
- बज़ी पावरप्लांट
- एटीएस सेडान से भी भारी
- बेहद धीमा CUE इंफोटेनमेंट सिस्टम
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