2015 शेवरले कार्वेट Z06 और 2015 डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट हो सकता है कि इन्हें देशभक्तिपूर्ण प्रेस खूब मिल रही हो, लेकिन ये आधुनिक युग की पहली अमेरिकी सुपरकारें नहीं हैं।
2005 में, फोर्ड जीटी ने 24 घंटे के ले मैंस में ब्लू ओवल की फेरारी की ऐतिहासिक हार का जश्न मनाया। 1966 में, प्रेंसिंग हॉर्स से और भी अधिक महत्वपूर्ण युद्ध के मैदान में लड़ाई लड़ते समय: शोरूम ज़मीन।
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रेट्रो स्टाइलिंग और आधुनिक प्रदर्शन का एक मध्य-इंजन मिश्रण, जीटी का जीवनकाल कई प्रशंसकों की नजर में बहुत छोटा था, जो शायद निम्नलिखित समाचार की सराहना करेंगे।
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अफवाह यह है कि फोर्ड एक जीटी उत्तराधिकारी की योजना बना रहा है, जो मूल जीटी40 की पहली जीत की 50वीं वर्षगांठ के लिए ले मैंस में लौटने के लिए समय पर तैयार हो सकता है।
के अनुसार सड़क और ट्रैकफोर्ड के एक प्रतिनिधि ने जीटीई वर्ग के लिए 2016 के नियमों पर हाल ही में एक बैठक में भाग लिया, पिछली रिपोर्ट के बावजूद कि ऐसा होगा P2 प्रोटोटाइप वर्ग में प्रतिस्पर्धा करें.
यह उत्पादन-आधारित कारों के लिए शीर्ष श्रेणी है, और वर्तमान में कार्वेट Z06, पोर्श 911 और, हाँ, फेरारी 458 इटालिया का स्टॉम्पिंग ग्राउंड है।
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इसका मतलब है कि एक नियो-जीटी समग्र जीत के लिए दौड़ नहीं रही होगी, बल्कि यह फोर्ड की पुरानी दुश्मनी के साथ व्हील-टू-व्हील होगी, और एक नई सुपरकार के लिए आधार प्रदान करेगी जिसे लोग वास्तव में खरीद सकते हैं।
उस कार की घोषणा जनवरी 2015 डेट्रॉइट ऑटो शो में की जा सकती है, जिससे फोर्ड को इसे शुरुआती ग्रिड तक पहुंचाने के लिए लगभग डेढ़ साल का समय मिल जाएगा।
एक मध्य-इंजन लेआउट की संभावना प्रतीत होती है, लेकिन वास्तव में इस सैद्धांतिक सुपरकार में क्या शक्ति होगी यह स्पष्ट नहीं है।
5.8-लीटर सुपरचार्ज्ड V8 जिसने 2013 शेल्बी GT500 मस्टैंग को 200 मील प्रति घंटे तक चलाया था, उत्पादन से बाहर है, लेकिन वर्तमान कोयोट 5.0-लीटर V8 का एक सूप-अप संस्करण एक संभावना है।
मोटर प्रवृत्ति अनुमान लगाया गया है कि जीटी 3.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट वी6 का भी उपयोग कर सकता है, जो वर्तमान में पावर देता है फोर्ड डेटोना प्रोटोटाइप रेसर ट्यूडर यूनाइटेड स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप में।
जो कुछ भी हुड के नीचे है, रेसिंग कनेक्शन को इस जीटी को पिछले वाले से एक अलग जानवर बनाना चाहिए।
जबकि फोर्ड जीटी40 ने 1966 से 1969 तक लगातार चार बार ले मैन्स जीता, 2005 जीटी कभी भी ज्यादा रेसर नहीं रही। हालाँकि, इसे अभी भी ड्राइवर की कार के रूप में अच्छी तरह से माना जाता था, और रेसिंग प्रभाव का पुन: परिचय केवल इसके उत्तराधिकारी को बेहतर बना सकता था।
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