पहली ड्राइव: 2014 बीएमडब्ल्यू एल्पिना बी6 एक्सड्राइव ग्रैन कूप

मकबरे-शांत लेकिन असंबद्ध इंटीरियर को नजरअंदाज करें, और एल्पिना बी 6 अपनी फ्रीवे क्रूज़िंग और कॉर्नरिंग क्षमता से ड्राइवरों को प्रसन्न करेगा।

आइए कुछ चीजों की सूची बनाएं जो भारी लगती हैं: आटे की एक बड़ी बोरी, एक दवा की गेंद, एक मोटा कुत्ता, 20 गैलन पानी का जग, 2014 बीएमडब्ल्यू अल्पना बी 6 ग्रैन कूप।

हां, उन अन्य सीसे वाली चीजों की तरह, और इसकी कटी हुई छत के बावजूद, जो दृश्य हल्कापन प्रदान करती है, पहिये के पीछे से अल्पाइना बी 6 वास्तव में बहुत भारी लगता है। लेकिन यह ठीक है; बड़ी स्पोर्ट्स सेडान की वाइल्स इसके विशाल वजन से कहीं अधिक है।

अल्पना?

इससे पहले कि मैं तुम्हें इस बड़े जर्मन स्लेज पर बेचूं, मुझे यह बताना चाहिए कि अल्पना क्या है।

एल्पिना बीएमडब्ल्यू का एक अर्ध-स्वतंत्र ट्यूनर है। हालाँकि, उम्मीद है कि वह ख़बर पहले से ही स्पष्ट थी। एल्पिना, जो 40 वर्षों से अधिक समय से बिमर्स के साथ खिलवाड़ कर रही है, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर काम करती है। एक नया मॉडल डिज़ाइन किए जाने के बाद, उदाहरण के लिए 6 सीरीज ग्रैन कूप की तरह, बीएमडब्ल्यू सीएडी फाइलें अल्पना में पुरुषों को उनके स्वयं के उद्देश्यों के लिए सौंप दी जाती हैं।

इसके बाद एल्पिना डिज़ाइनर कार के डिज़ाइन में गड़बड़ी करते हैं और अपने स्वयं के बिट्स जोड़ते हैं, ज्यादातर बड़े टर्बोचार्जर, बड़ा इंजन कूलिंग, अधिक ध्वनि अवरोधक, और थोड़ा शानदार इंटीरियर। जब वे सब पूरा हो जाता है, तो एल्पिना के डिज़ाइनर उनके चित्र और विवरण बिमर को सौंप देते हैं और कारों को बीएमडब्ल्यू कारखानों में असेंबल किया जाता है।

विशेष यांत्रिक भागों के अलावा, एल्पिना अपने हस्ताक्षरित 20-स्पोक पहिये और विशिष्ट पेंट का एक कोट जोड़ता है। फिर वे इसे कुछ अल्पना बैज के साथ पूरा करते हैं। जो बची है वह एक कार है जिसने 650i xDrive ग्रैन कूप के रूप में जीवन शुरू किया और अल्पाइना B6 में तब्दील हो गई है।

एचईवेनली हेफ़्ट

अभी-अभी के लॉन्च से बाहर आया हूं 2015 एस्टन मार्टिन वी12 वैंटेज एस रोडस्टर, मैंने सोचा कि हैंडलिंग या मोटरिंग आनंद के मामले में अल्पाइना बी6 की तुलना संभवतः नहीं की जा सकती। और मैं कुछ हद तक सही था।

जबकि एस्टन किसी भी गति पर हल्का और फुर्तीला महसूस करता था, साथ ही असाधारण स्तर का आराम भी प्रदान करता था, अलपिना भारी महसूस करता था - न केवल कार मानकों के अनुसार बल्कि ब्रह्मांडीय मानकों के अनुसार। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि इसने गंभीरता से अपने थोक पर काबू नहीं पाया।

राजमार्ग पर, अल्पाइना को अपने ड्राइव मोड "कम्फर्ट+" के 'निम्नतम' से लाभ हुआ। इस मोड में, कार का सस्पेंशन अपने सबसे नरम मोड पर होता है, जिससे ड्राइवर को बेंटले के सभी कुशन-वाई आराम के साथ चलने की अनुमति मिलती है। प्रसन्नतापूर्वक, यह न केवल बादल जैसा है, बल्कि शांत भी है।

हाल ही में बीएमडब्ल्यू के बारे में मेरी सबसे बड़ी शिकायतों में से एक - ठीक है, ठीक है, अब तक - सड़क और हवा के शोर की गगनभेदी गड़गड़ाहट रही है। ऐसा लगता है कि ब्रांड को ध्वनि को ख़राब करने से परहेज़ है - शायद इसलिए क्योंकि इससे वजन बढ़ता है। हालाँकि, अल्पना सामान से डरती नहीं है। तदनुसार, एल्पिना बी6 शीर्ष फ्रीवे गति पर ऑडी आरएस7 की तरह काफी शांत है।

हालाँकि, फ़्रीवे को बंद कर दें, और ड्राइवर B6 के दूसरी ओर जाने में प्रसन्न होंगे। कम्फर्ट+ से लेकर स्पोर्ट+ तक ड्राइव मोड पर क्लिक करें और बी6 हाईवे क्रूजर से कॉर्नर क्रशर में बदल जाता है।

मैंने लॉस एंजिल्स के बाहर पहाड़ों में कैलिफोर्निया राजमार्ग 2 पर बी6 की कॉर्नरिंग क्षमताओं का परीक्षण किया। वहां, बी6 ने साबित कर दिया कि जर्मन जादू भौतिकी सहित सभी चीजों पर विजय प्राप्त कर सकता है।

एक कार के साथ कोनों में इतनी मुश्किल से आना कि ऐसा महसूस हो कि इसका वजन एक से अधिक है राम ट्रक, मुझे उम्मीद है कि कार के घर्षण पैरामीटर बहुत जल्दी मिल जाएंगे। हालाँकि, B6 में, मैंने ऐसा नहीं किया। इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि मैंने कार को मोड़ों पर कितनी ज़ोर से उछाला, वह स्थिर और सत्य बनी रही।

बी6' कर्षण की सीमा जानने की मेरी उत्सुकता ने मेरे सह-चालक को भयभीत कर दिया, डेविस एडम्स. उन्होंने कहा, "मुझे इस कार पर भरोसा नहीं है।" "यह बहुत भारी है और मैं इससे बिल्कुल भी जुड़ा हुआ महसूस नहीं करता।" हालाँकि मुझे कार पर भरोसा था, डेविस सही था; इसमें कनेक्शन की कमी थी.

स्टीयरिंग भारी और वजनदार है लेकिन इसमें कार से जुड़े होने का कोई एहसास नहीं है। निलंबन के मामले में भी यही बात लागू होती है. यह स्पोर्ट+ में अच्छी तरह से मजबूत हो गया और कार के वजन को अच्छी तरह से पकड़ लिया, लेकिन ऐसा महसूस नहीं हुआ कि यह एक चलती हुई ऑटोमोबाइल से अलग है। जिस तरह 2016 ऑडी टीटी और 2015 पॉर्श मैकन को ऐसा लगा जैसे वे विज्ञान के बादल पर तैर रहे हैं, अल्पना बी6 को लगा कि वह जर्मन जादू के एक बड़े ब्लॉक पर फिसल रही है।

जैसा कि कहा गया है, तुलनात्मक रूप से आरामदायक, कीमत वाली और सुसज्जित मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास के विपरीत, बी6 ने कभी भी मेरी आलोचना के आगे घुटने नहीं टेके। एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव से बिजली प्रवाहित होती रही और कार मजबूती से सड़क से चिपकी रही। इतनी भारी कार से, मैं दो चीजों की उम्मीद कर रहा था: ब्रेक का ज़्यादा गरम होना और शरीर का लुढ़कना और तूफ़ान में समुद्री जहाज़ की तरह पिचक जाना। B6 ने कुछ भी नहीं किया।

फिर, जब मैं उत्साही ड्राइविंग से भर गया, और मुझे एहसास हुआ कि मैं कार को कुचल नहीं सकता या उससे आगे नहीं चला सकता, तो मैंने उसे वापस आराम से बैठाया और घर वापस चला गया।

आपको क्या मिलता है

$117,300 के आधार मूल्य पर, एल्पिना बी6 खरीदारों को 4.4-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 मिलता है जो 540 हॉर्सपावर और 540 पाउंड फीट टॉर्क पैदा करता है, जो कि है क्लासिक एल्पिना फैशन में - एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एल्पिना स्विच-ट्रॉनिक सॉफ्टवेयर और क्विक-शिफ्ट बटन के साथ एक आठ-स्पीड ऑटो से जुड़ा हुआ एकदम सही।

सभी ने बताया, बी6 3.7 सेकंड में 0 से 60 की रफ्तार पकड़ लेगा और 198 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगा। EPA ने 19 के संयुक्त स्कोर के साथ 16 mpg शहर, 24 राजमार्ग प्राप्त करने के लिए B6 को रेटिंग दी है। सच कहूँ तो, मैं इसके साथ अपने समय के दौरान लगभग 12 mpg प्राप्त कर रहा था।

चिंता मत करो; एल्पिना में सिर्फ एक इंजन और ट्रांसमिशन के अलावा और भी बहुत कुछ शामिल है। इसमें एक उन्नत इंटीरियर भी है। सफेद नप्पा चमड़े की सीटिंग के अलावा, अल्पना कुछ भड़कीले लाल रंग की लकड़ी की ट्रिम और कुछ अल्पना बैज जोड़ती है।

मानक 650i ग्रैन कूप की तुलना में इंटीरियर अच्छा और शांत है, लेकिन यह इतना अच्छा नहीं है कि खरीदार खुश होंगे कि उन्होंने इसके बजाय मर्सिडीज-बेंज CLS63 AMG नहीं खरीदा। 650i से बेहतर होना एक बात है। मर्क से अच्छा होना दूसरी बात है। और अल्पना नहीं है. अधिकतर, यह बेंज की तरह एकजुट महसूस नहीं होता है। ऐसा महसूस होता है जैसे यह है; मेरा मतलब है, ऐसा लगता है जैसे कोई आया और किसी और के डिज़ाइन के ऊपर सामान जोड़ दिया। यह अच्छा है, लेकिन यह एक साथ बंधा हुआ नहीं है।

जहां तक ​​तकनीक की बात है, यात्रियों को समान 10.2 इंच की आईड्राइव इंफोटेनमेंट स्क्रीन मिलती है, जो नेविगेशन, ब्लूटूथ, मीडिया, रेडियो, सिरियस एक्सएम और वाहन सेटिंग्स को चलाती है। प्रत्येक B6 के साथ एक हार्मन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम शामिल है, जो बहुत अच्छा है - मुझे कहना होगा - धमाकेदार बास-वाई धुनों पर।

राजमार्ग पर चलते हुए, डेविस मेरी ओर मुड़ा और उसने पीछे वाले लेगरूम की ओर देखते हुए पूछा, "इसमें चार दरवाजे क्यों हैं?" "क्योंकि यह कूपे से अधिक ठंडा दिखता है," मैंने उत्तर दिया। हालाँकि यह मेरी त्वरित प्रतिक्रिया थी, पीछे मुड़कर देखने पर मुझे लगता है कि यह सबसे उपयुक्त भी है। हां, एल्पिना एक बी6 बना सकती थी जो 6 ग्रैन कूप पर नहीं बल्कि कूप पर आधारित था। हालाँकि, यह उतना आश्चर्यजनक नहीं है।

निष्कर्ष

सच कहूँ तो, एल्पिना बी6 बिलकुल वैसा ही है जैसा 6 सीरीज ग्रैन कूप को होना चाहिए। अवधि। अलपिना, हालांकि पैसे के लिए चोरी करने वाली एक रिश्तेदार है, बस ड्राइवरों को याद दिलाती है कि अगर बीएमडब्ल्यू थोड़ी अधिक कोशिश करे तो वह अपने वाहनों के साथ क्या कर सकती है।

आधुनिक बिमर्स के साथ यही मेरी सबसे बड़ी शिकायत रही है; वे अपने मूल्य टैग के हिसाब से बहुत सस्ते और तुच्छ महसूस करते हैं। हां, वे वास्तव में 'अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन' हैं, लेकिन उनमें तुलनीय ऑडी और मर्सिडीज की परिष्कृतता का अभाव है। अलपिना, शानदार सामग्री और शोर रहित केबिन के साथ, उस निशान को पूरी तरह से हिट करती है।

अल्पिनास के बारे में यही आश्चर्यजनक है; वे बीएमडब्ल्यू एम मॉडल की तुलना में प्रदर्शन के साथ उनकी कीमत से तीन गुना अधिक आराम और शांति प्रदान करते हैं।

यदि एल्पिना बी6 आपकी खरीदारी सूची में है, तो मैं कहता हूं कि इसे खरीदें। हालाँकि, बस एहसास करें ऑडी आरएस7 यह एक बेहतर कार है, शानदार दिखती है और लोगों की अधिक सराहना को आकर्षित करेगी। और एकमात्र लोग जो अल्पाइना की सराहना करेंगे वे बिमर नर्ड हैं।

उतार

• विशिष्ट बाहरी स्टाइल
• स्लीक, सिग्नेचर अलपिना व्हील्स
• कब्र-शांत केबिन
• फ्रीवे और बैकरोड दोनों पर उत्कृष्ट प्रदर्शन

चढ़ाव

• वस्तुतः शून्य बैकसीट लेगरूम
• अत्यधिक ईंधन की प्यास
• सड़क से पूर्व संपर्क का अभाव

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