पहली ड्राइव: 2015 बीएमडब्ल्यू i8

बीएमडब्ल्यू i8 पर्यावरण-अनुकूल और हल्के निर्माण, अद्भुत बॉडीवर्क और ड्राइविंग गतिशीलता को मिलाकर एक ऐसी कार बनाती है जो 21वीं सदी की कारों के भविष्य की एक झलक पेश करती है।

आम तौर पर, 'इसे नकली' बनाना विफलता या कमी का संकेत है।

बच्चे उस परीक्षा से बाहर निकलने के लिए बीमारी का नाटक करेंगे जिसके लिए उन्होंने अध्ययन करने से इनकार कर दिया था। लोग वास्तव में जितने अमीर हैं उससे अधिक अमीर दिखने के लिए नकली हीरे खरीदेंगे। और कंपनियां उन लोगों के लिए नकली पनीर बनाती हैं जो लैक्टोज को पचा नहीं पाते हैं।

लेकिन बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने i8 में जो फर्जीवाड़ा किया, वह किसी खराबी या खामी का संकेत नहीं है, बल्कि उलटा है।

मैं किसकी बात कर रहा हूँ? i8 के केबिन में सुनाई देने वाले विचारोत्तेजक, उपद्रवी इंजन नोट्स पूरी तरह से नकली हैं, पूरी तरह से निर्मित हैं। I8 के अंदर की गड़गड़ाहट, स्पोर्टी ध्वनियाँ कुछ स्पीकर के माध्यम से पाइप की गई इंजन की पूर्व-रिकॉर्ड की गई ध्वनियाँ हैं।

वास्तव में, इंजन की गड़गड़ाहट आवश्यक रूप से इंजन आरपीएम के अनुरूप नहीं होती है; ड्राइवर के मनोरंजन और उसे प्रसन्न करने के लिए ही ध्वनियाँ बजाई जाती हैं।

इसे परेशान न होने दें; i8 इतना अच्छा, इतना सहज और शांत, और हिलने-डुलने वाला और जीवंत है कि ड्राइवर कृत्रिम इंजन ध्वनियों पर एक पल के लिए भी परेशान नहीं होंगे। वास्तव में, खरीदार संभवतः बीएमडब्ल्यू-आई इंजीनियरों को धन्यवाद पत्र भेजेंगे।

प्लग-इन हाइब्रिड

हाँ, i8 एक प्लग-इन हाइब्रिड है, लेकिन यह आज सड़क पर किसी और चीज़ की तरह नहीं है। यह सिर्फ एक प्लग-इन हाइब्रिड नहीं है; यह एक चार-पहिया ड्राइव स्पोर्ट्स कार भी है।

हुड के नीचे, जिसे बोल्ट से बंद किया गया है, एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ी है। 129 हॉर्सपावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करते हुए, छोटी इलेक्ट्रिक मोटर आगे के पहियों को चलाती है।

कार के मध्य-रियर में एक ट्रांसवर्सली माउंटेड, टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर इनलाइन तीन-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है, जिसमें मोटर-जनरेटर (सहायक उपकरण और ईबूस्ट फ़ंक्शन चलाने के लिए उपयोग किया जाता है) और छह-स्पीड स्वचालित बोल्ट दोनों हैं इसे. 228 एचपी (152 एचपी प्रति लीटर) और 236 एलबी-फीट टॉर्क का उत्पादन, यह पिंट आकार का तीन-बैंगर पीछे के पहियों को चलाने के लिए जिम्मेदार है।

इन दो स्वतंत्र पावरप्लांटों को पालना एक सीलबंद और ठंडा 7.1 द्वारा केंद्रीकृत एक एल्यूमीनियम फ्रेम प्रणाली है kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक जो कार के केंद्र में रहता है जहां एक पारंपरिक ड्राइवशाफ्ट होगा स्थित है.

उस फ्रेम के शीर्ष पर i8 की कार्बन फाइबर बॉडी है। और यदि आप घर पर नज़र रख रहे हैं: हाँ, i8 एक बॉडी-ऑन-फ़्रेम स्पोर्ट्स कार है। लेकिन यह आपके दादाजी के ग्रैन टोरिनो जैसा कुछ नहीं है।

इस बॉडी आर्किटेक्चर को चतुराई से "लाइफड्राइव" कहा गया है। शीर्ष पर, कार्बन फाइबर बॉडी टब वह जगह है जहां रहने वाले रहते हैं। और इसके नीचे के फ्रेम में ड्राइविंग बिट्स हैं। समझ में आता है, है ना?

हर मूड के लिए एक मोड

स्टार्ट बटन दबाने पर, i8 एक कम्प्यूटरीकृत झंकार के साथ जीवंत हो उठता है, जिसकी ध्वनि, वाहन के बाकी हिस्सों की गंभीरता को देखते हुए, अजीब तरह से विज्ञान-फाई कार्टून जैसी होती है। ऐसा लगता है जैसे कोई फेज़र बंदूक चार्ज हो रही हो।

डिफ़ॉल्ट ड्राइव सेटिंग को "कम्फर्ट" कहा जाता है। कम्फर्ट में टीएफटी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को ग्रे रंग द्वारा समर्थित किया गया है। इस मोड में, कार को इंटेलिजेंट हाइब्रिड मोड में चलाया जाता है, जो मुख्य रूप से प्रणोदन के लिए फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भर करता है लेकिन तीन-सिलेंडर एक पल की सूचना पर मदद के लिए तैयार है।

उसके ऊपर - या नीचे, आपकी मानसिकता पर निर्भर करता है - इकोप्रो और ईड्राइव मोड हैं। इकोप्रो कम्फर्ट लेता है और ड्राइवट्रेन पावर और इलेक्ट्रिकल लोड को रोकता है - अर्थात् जलवायु नियंत्रण सुविधाएँ। इस मोड में, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर नीले रंग का हो जाता है।

eDrive i8 को एक EV में बदल देता है, जो केवल सामने की इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। कार में 75 मील प्रति घंटे की गति तक ईड्राइव में 22 मील तक यात्रा करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा है।

फिर, अंत में, हमारे पास स्पोर्ट मोड है, जो टीएफटी स्क्रीन में चमकीले नारंगी चमकते उपकरणों द्वारा दर्शाया गया है। स्पोर्ट मोड चेसिस को सख्त बनाता है, शिफ्ट को तेज करता है, स्टीयरिंग की सीधी दिशा को सही करता है और ईबूस्ट को अधिकतम करता है। यह i8 का सबसे कम कुशल मोड है लेकिन शायद यह घर पर सबसे अधिक है।

ईबूस्ट तीन-सिलेंडर इंजन से जुड़े मोटर-जनरेटर का एक कार्य है। टर्बोचार्जर के स्पूल होने तक निम्न और मध्य-श्रेणी के टॉर्क को भरने के लिए, मोटर-जनरेटर सचमुच अपनी सहायक पावरिंग स्थिति से पलट जाता है और गैस इंजन को अतिरिक्त बिजली की आपूर्ति करता है।

संपूर्ण संवेदी अनुभव को ध्यान में रखते हुए, i8 एक रॉकेटशिप की तरह नहीं बल्कि एक अंतरिक्ष यान की तरह महसूस होता है।

कृत्रिम शोर, वास्तविक प्रदर्शन

प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइविंग डायनामिक्स के बारे में आप जो कुछ भी जानते हैं उसे भूल जाइए। I8 उन्हें टुकड़ों में तोड़ देता है।

वाइड-ओपन थ्रॉटल पर, बीएमडब्ल्यू i8 - इसकी 357 एचपी और 420 टॉर्क की बदौलत - 4.2 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। और जबकि अनुभूति बिल्कुल मादक है, यह शोर है जो प्रसन्न करता है।

ध्वनि लगभग अवर्णनीय है. आपके पीछे एक भयानक आवाज वाले तीन सिलेंडर की दहाड़ है, यद्यपि कृत्रिम है, और आपके सामने इलेक्ट्रिक मोटर की घरघराहट/सीटी है। कुल मिलाकर, यह सीधे जेट्सन की ध्वनि है। सच कहूँ तो, यह वह आवाज़ है जो नई फ़ॉर्मूला 1 कारों को बनानी चाहिए।

कुछ लोगों ने इसकी प्रत्याशित स्टिकर कीमत को देखते हुए, i8 की अश्वशक्ति संख्या का मज़ाक उड़ाया है। हालाँकि, यह टॉर्क है, जो शो बनाता है। 420 पाउंड-फीट निश्चित रूप से खगोलीय नहीं है।

दो इलेक्ट्रिक मोटरों, त्वरित घूमने वाले तीन-सिलेंडर और बड़े टर्बो के लिए धन्यवाद, टॉर्क किसी भी और सभी गति और रेव्स पर उपलब्ध और अतृप्त है। 3,285 पाउंड वजन और 420 टॉर्क को ध्यान में रखते हुए यह पर्याप्त से अधिक है।

अगोचर रूप से जटिल

पिछले कुछ वर्षों में खेल के इरादे वाले अन्य हाइब्रिड से मैंने जो महसूस किया है, उसे देखते हुए, मैं i8 से ज्यादा उम्मीद नहीं कर रहा था। हालाँकि, गाड़ी चलाने के कुछ ही मिनटों के बाद, मैं बेहोश हो गया था।

अन्य खेल संकर, हालांकि निर्विवाद रूप से तेज़ थे, फिर भी उनमें परिष्कार का अभाव था। उन्हें गांठदार और अत्यधिक नैदानिक ​​महसूस हुआ। अब तक, स्पोर्टी हाइब्रिड बनाते समय, वाहन निर्माता कार से सारा जीवन और उत्साह चूस लेते हैं। और यद्यपि जर्मन सटीकता के प्रति अपने प्रेम के लिए जाने जाते हैं, i8 में व्यक्तित्व या उत्साह की कमी नहीं है।

I8 का ड्राइवट्रेन अगोचर रूप से जटिल है।

ऑनबोर्ड आईड्राइव पर ड्राइवट्रेन पावर डिलीवरी स्क्रीन देखने से यात्रियों को पावरट्रेन सिस्टम की जटिलता की एक सरल झलक मिलती है। कार लगातार और निर्बाध रूप से आगे से पीछे तक बिजली वितरण और ऊर्जा पुनर्जनन कर रही है। किसी भी समय, त्वरण सामने 100 प्रतिशत या पीछे 100 या बीच में कोई भी संयोजन हो सकता है।

यह सब सकारात्मक और नकारात्मक टॉर्क - और उत्पादन में किसी भी बीएमडब्ल्यू के गुरुत्वाकर्षण का सबसे कम केंद्र - का मतलब है कि i8 सटीकता के साथ संभालता है जो प्लग-इन हाइब्रिड में पहले कभी नहीं देखा गया था। I8 के टायरों की संकीर्णता और कम रोलिंग प्रतिरोध विशेषताओं और हैंडलिंग को ध्यान में रखते हुए आश्चर्य होता है।

स्टीयरिंग - विशेष रूप से स्पोर्ट मोड में - पूरी तरह से भारित और अविश्वसनीय रूप से सीधा है। ज़ोर से मुड़ें और आपको ठीक-ठीक पता चल जाएगा कि कार कहाँ जा रही है और क्या करेगी। दो पॉवरप्लांट की ध्वनियाँ जोड़ें और i8 एक पर्यावरण-अनुकूल ड्राइवर की कार की वास्तविक हंसी है।

हार्ड कॉर्नरिंग में मुझे कुछ अंडरस्टेयर का सामना करना पड़ा, लेकिन मैं i8 को पास दे दूंगा। जब लाइन पर सही ड्राइविंग नहीं हो रही हो, तो i8 समय की पाबंदी के साथ प्रदर्शन करता है, मैंने $200,000 से कम कभी महसूस नहीं किया। कार जोर से चलाना चाहती है; यह इसे प्यार करता है. यह बॉर्डर कॉली जैसा लगता है; इधर-उधर घूमना अच्छा है, लेकिन यह घर पर सबसे अधिक आनंददायक है - और एक ही बार में 1,000 कार्यों को पूरा करने के साथ-साथ पूरे जोश के साथ।

बिंदु

पुनर्नवीनीकरण सामग्री, जलविद्युत ऊर्जा का उपयोग करके उत्पादित कार्बन फाइबर और टैन किए गए चमड़े को नजरअंदाज करें फॉर्मेल्डिहाइड के साथ नहीं बल्कि जैतून की पत्ती के अर्क के साथ, और i8 का पर्यावरण-अनुकूल दिखावा सामने आता है सवाल।

बीएमडब्ल्यू का अनुमान है कि, यूरोपीय ड्राइव चक्र पर, i8 94 mpg प्राप्त करता है। कार के साथ बिताए समय के दौरान, मैंने 23.8 mpg हासिल किया।

अपनी ड्राइव के दौरान, मैंने मन ही मन सोचा, "i8 का क्या मतलब अगर यह उतना व्यवस्थित या कुशल नहीं है, कहो, एक लोटस एलीज़?” कुछ दिनों तक इस पर विचार करने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि ऐसा पोज़ देकर मैं कार के उद्देश्य को भूल रहा था सवाल।

कोई एक विशेषता नहीं, चाहे वह ड्राइविंग डायनामिक्स हो, जटिल पावरट्रेन हो, शानदार बॉडी हो, या पर्यावरण के अनुकूल और हल्का निर्माण ही i8 को परिभाषित करता है - यह संपूर्ण पैकेज है। यह सभी बिट्स मिलकर i8 बनाते हैं।

बीएमडब्ल्यू उतनी ही आसानी से एक अच्छा दिखने वाला प्लग-इन हाइब्रिड कूप बना सकती थी और इसे ख़त्म कर सकती थी। या यह एक कार्बन फाइबर प्रदर्शन कार का उत्पादन कर सकता था। इसके बजाय, इसने भविष्य की ओर देखा और यह सब किया।

तो, नहीं, i8 सही नहीं है। यह कभी नहीं हो सकता था. लेकिन यह भविष्य की ओर एक साहसी कदम है, जहां कारें 21 में हैं^{अनुसूचित जनजाति} सदी अनिवार्य रूप से जायेगी - और जीवित रहना होगा।

उतार

• आश्चर्यजनक बाहरी डिज़ाइन
• चिकना, शक्तिशाली और बेहद जटिल पावरट्रेन
• सीधी-रेखा त्वरण
• आंतरिक परिशोधन और लेआउट
• हाइब्रिड ऑल-व्हील ड्राइव पारंपरिक, मैकेनिकल AWD को शर्मसार करता है

चढ़ाव

• अंडरस्टीयर प्रवण
• सीटों में पर्याप्त साइड बोल्टिंग का अभाव है
• वस्तुतः शून्य कार्गो स्थान

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