2015 जीप चेरोकी ट्रेलहॉक समीक्षा

जैसे ही मैं 2015 जीप चेरोकी ट्रेलहॉक की खिड़की से बाहर झुका, बारिश मेरे सिर के किनारे पर ज़ोर से गिरी। मेरा सह-पायलट-स्पॉटर बन गया पीटर ब्रौन और मैं बिल्कुल नई चेरोकी को उसकी ऑन और ऑफ-रोड क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए नॉर्थवेस्टर्न ओरेगन में कैस्केड माउंटेन रेंज में टिलमूक स्टेट फॉरेस्ट में ले गया था। प्रकृति हमारी योजनाओं से सहमत नहीं थी.

मेरा भीगता हुआ सिर मजे के लिए खिड़की से बाहर नहीं लटक रहा था, बल्कि इसलिए कि मैं खिड़की से बाहर लटक रहा था जैसे ही ट्रेलहॉक एक गोल-गोल मेपल पेड़ के तने के पास से गुजरा, उसने सामने वाले फेंडर को ध्यान से देखा छोड़ा।

मैंने धीरे-धीरे ब्रेक पैडल छोड़ा और मध्यम आकार की जीप को कीचड़ भरे, उबड़-खाबड़ रास्ते पर वापस चला दिया। हालाँकि, जैसे ही उसकी नाक ने युद्ध के घाव वाले पेड़ के तने को साफ़ किया, रास्ते के बारे में मेरा दृष्टिकोण अचानक बदल गया।

"और अब आप तीन पहियों पर हैं," पीटर ने खुली यात्री खिड़की से कहा।

"हाँ मुझे पता हे। मैं बता सकता हूँ...लेकिन कितना?” मैंने पूछा, जब मैं ट्रेलहॉक के ब्रेक पैडल पर खड़ा था, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को अपनी जगह पर पकड़े हुए था - रास्ते में अनियंत्रित रूप से फिसलने के डर से।

पीटर चेरोकी के बगल में बैठ गया और तिरछी नज़र से देखने लगा। “उम्…10 इंच।”

"ओह अदभुत।" मैंने घबराहट के साथ उत्तर दिया, धीरे से ब्रेक पेडल उठाया और जीप को उस रास्ते पर वापस ले गया जिस पर हम अभी आत्मविश्वास से चढ़े थे।

सामने का दाहिना पहिया कुछ इंच ऊपर उठा और फिर से कीचड़ में गिर गया क्योंकि बायाँ पहिया आखिरकार एक बड़ी चट्टान पर चढ़ गया जिस पर वह उलटी चढ़ाई कर रहा था।

पीटर की मदद से, मैंने चेरोकी ट्रेलहॉक को खतरनाक रास्ते से नीचे और लॉगिंग रोड पर वापस लौटाया, जहां से वह अलग हो गया था। बिना किसी संदेह के, क्रॉसओवर आगे तक जा सकता था... हमें नहीं पता था कि हम ऐसा कर पाएंगे या नहीं।

पीटर और मैं ऑफ-रोडिंग मनोरंजन क्षेत्र के लिए निकले थे जिसे कहा जाता है ब्राउन्स कैंप स्वयं यह पता लगाने के लिए कि क्या नया "ट्रेल रेटेड" जीप क्रॉसओवर वास्तव में उतना सक्षम हो सकता है जितना कि जीप ने दावा किया था।

हमने तुरंत पाया कि रिग की क्षमताएं ब्राउन कैंप के विश्वासघात और हमारी नसों और ऑफ-रोड ड्राइविंग कौशल दोनों को आसानी से पार कर गईं।

शुक्र है, यह पूरी चेरोकी कहानी नहीं है। हालाँकि इसका दिल खुली पगडंडी के लिए धड़कता है, यह चट्टान पर चढ़ने से कहीं अधिक है। वास्तव में, 2015 जीप चेरोकी ट्रेलहॉक मेरे द्वारा अब तक चलाया गया सबसे अच्छा क्रॉसओवर हो सकता है।

2 इंजन, 3 4×4 सिस्टम, 9 गति

हम एक मिनट में पीटर और मेरे साथ फिर से रास्ते पर जुड़ेंगे। हालाँकि, इससे पहले कि हम चेरोकी के पावरट्रेन और ऑन-रोड स्पेक्स पर चर्चा करें।

एक त्वरित पुनर्कथन के लिए, यह पांचवीं पीढ़ी की चेरोकी (हाँ, जीप कट्टरपंथियों, यह है पांचवा; लिबर्टी अन्य वैश्विक बाजारों में चेरोकी थी) अल्फा रोमियो गिउलिट्टा द्वारा साझा किए गए FIAT ग्रुप प्लेटफॉर्म पर आधारित है, चकमा डार्ट, और नया क्रिसलर 200. यह इसे कार-आधारित क्रॉसओवर बनाता है।

यह वास्तव में केवल एक बड़े कारण से ध्यान देने योग्य है: यद्यपि सीढ़ी-फ़्रेम की तुलना में अधिक रहने योग्य और कुशल, ट्रक-आधारित 4×4s, क्रॉसओवर को व्यापक रूप से ऑफ-रोड कम सक्षम माना जाता है... लेकिन हम उस तक पहुंचेंगे एक सा।

2015 चेरोकी - कोड-नाम "केएल" - दो इंजनों के विकल्प द्वारा संचालित है: 2.4-लीटर टाइगरशार्क इनलाइन चार-सिलेंडर या 3.2-लीटर पेंटास्टार वी6। टाइगरशार्क को 184 हॉर्सपावर और 171 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने के लिए रेट किया गया है। हालाँकि, पेंटास्टार, जिसने मेरे ट्रेलहॉक परीक्षण वाहन को संचालित किया, 271 टट्टू और 239 एलबी-फीट पर रेट किया गया है।

ईपीए द्वारा अनुमान लगाया गया है कि टाइगरशार्क शहर में 19 से 22 एमपीजी और राजमार्ग पर 25 से 31 एमपीजी के बीच हासिल कर सकता है, जो इस पर निर्भर करता है कि 4×4 स्तर के खरीदार क्या चुनते हैं। हालाँकि, पेंटास्टार को 18 से 19 शहर और 25 से 28 राजमार्ग के बीच हासिल करने के लिए रेट किया गया है - फिर से, 4×4 किट पर निर्भर है।

इंजन विकल्प से कोई फर्क नहीं पड़ता, हालांकि, जीप अपने नए नौ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ गैसोलीन बर्नर को जोड़ती है, जो पावर को या तो सामने के पहियों (4×2) या सभी चार (4×4) तक पहुंचाती है।

यदि खरीदार तय करते हैं कि उन्हें 4×4 चेरोकी चाहिए, तो उनके पास चुनने के लिए और भी बहुत कुछ है, क्योंकि जीप तीन ऑफर करती है - गिनती उन्हें, तीन - चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम: जीप एक्टिव ड्राइव I, जीप एक्टिव ड्राइव II, और जीप एक्टिव ड्राइव ताला।

JADI केवल एक ऑपरेशन के साथ सबसे सरल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है: चालू या बंद। अन्य सभी 4×4 मॉडलों की तरह, JADI मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव मोड में काम करता है, बेहतर दक्षता के लिए रियर एक्सल को डिस्कनेक्ट करता है। जब वाहन को ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता महसूस होती है, तो यह निर्बाध रूप से - और ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना - रियर एक्सल को संलग्न कर देगा।

JADII में JADI की तुलना में 4×4 के कुछ अधिक स्तर हैं। 4-लो मोड में होने पर, वाहन कम गति वाली पावर या टोइंग के लिए आगे और पीछे के ड्राइव शाफ्ट को लॉक कर देता है। इस मोड में ऑफ-रोड क्रॉलिंग परिदृश्यों के लिए गियर अनुपात में कमी और बेहतर क्लीयरेंस के लिए सवारी की ऊंचाई में एक इंच की वृद्धि भी शामिल है।

जहां तक ​​जीप एक्टिव ड्राइव लॉक की बात है, तो यहां बताया गया है कि जीप इसका वर्णन कैसे करती है: जेएडीएल में जीप की सभी विशेषताएं शामिल हैं सक्रिय ड्राइव II और गंभीर ऑफ-रोड के लिए बेहतर कम गति की शक्ति के लिए लॉकिंग रियर डिफरेंशियल जोड़ता है स्थितियाँ। जेएडीएल सभी ट्रेलहॉक मॉडलों पर मानक है।

ट्रेलहॉक

जीप ट्रेलहॉक को अपने सेगमेंट में सबसे ऑफ-रोड सक्षम वाहन बताती है, जिससे शायद आपको आश्चर्य न हो। हालाँकि, तथ्य यह है कि जीप यह भी कहती है कि ट्रेलहॉक सबसे सक्षम है चेरोकी कभी।

इसकी मानक स्पेक शीट को देखने से यह स्पष्ट रूप से प्रदर्शित हो सकता है कि ऐसा क्यों है। अपने मैट-ब्लैक हुड एक्सेंट और लाल टो हुक के साथ, ट्रेलहॉक में कई कार्यात्मक अतिरिक्त सुविधाएँ शामिल हैं एक इंच की फ़ैक्टरी लिफ्ट, लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के साथ उपरोक्त जीप एक्टिव ड्राइव लॉक और स्किड का एक सेट प्लेटें.

जीप का कहना है कि किनारे पर "ट्रेल रेटेड" बैज इंगित करता है कि वाहन को विभिन्न प्रकार की चुनौतीपूर्ण ऑफ-रोड स्थितियों में प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पाँच प्रमुख उपभोक्ता-उन्मुख प्रदर्शन श्रेणियों द्वारा पहचानी गई स्थितियाँ: कर्षण, ग्राउंड क्लीयरेंस, गतिशीलता, अभिव्यक्ति और पानी फ़ोरडिंग।"

राह पर और बाहर (बाज़)

वास्तव में पीटर और मुझे चेरोकी के 'ट्रेल रेटेड' बैज को चुनौती देने के लिए मजबूर क्यों महसूस हुआ? जीप ने पारिवारिक और मिट्टी के अनुकूल होने के कारण अपनी प्रतिष्ठा दांव पर लगा दी है। केवल शहरी और उपनगरीय पोर्टलैंड के आसपास नई चेरोकी को चलाना ब्रांड की विश्वसनीयता का आकलन करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा।

नहीं, हमें इसे गंदा करना होगा। तो हमने बिल्कुल यही किया।

हालाँकि, इससे पहले कि हम रास्ते पर पहुँचते, मैं रुक गया, नौ-स्पीड को न्यूट्रल में डाल दिया, और सेलेक-टेरेन ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को सैंड/मड सेटिंग में क्लिक कर दिया। फिर मैंने जीप एक्टिव ड्राइव लॉक के साथ रियर एक्सल को लॉक कर दिया और 4-लो भी लगा दिया। आगे बढ़ते हुए, ट्रेलहॉक ने हमारे सामने आने वाली हर बाधा को आसानी और आत्मविश्वास से निपटाया।

दांतेदार चट्टानों से भरी खड्डें? कोई बात नहीं। 18 इंच ऊँची, कीचड़ से ढकी पेड़ की जड़ें? बिलकुल। और भी बड़े और अधिक आरी-दांतेदार पत्थर? ओह, क्या वे भी वहाँ थे?

आश्चर्यजनक रूप से, इसने उन राहों पर आसानी से महारत हासिल कर ली, जिनके साथ मैंने व्यक्तिगत रूप से अत्यधिक संशोधित, ट्रक-आधारित 4×4s को संघर्ष करते देखा है - फैक्ट्री-फ्रेश क्रॉसओवर के लिए यह कोई छोटी उपलब्धि नहीं है।

चेरोकी ट्रेलहॉक ऑफ-रोड जितना अच्छा है, सड़क पर यह उससे भी बेहतर है - और यह सही भी है।

जब मैंने पहली बार नई चेरोकी को देखा तो मुझे उसके बारे में बहुत अधिक संदेह हुआ। इसके फ्रंट-एंड डिज़ाइन के लिए मेरी व्यक्तिगत भावनाएँ एक तरफ, मुझे यकीन नहीं था कि अल्फ़ा रोमियो सेडान के रूप में जीवन शुरू करने वाली एक क्रॉसओवर कभी भी एक अच्छी, आधुनिक जीप बन सकती है। मैं कितना गलत था.

जीप डिज़ाइनर ग्रैंड चेरोकी की बॉसनेस को छोटे चेरोकी के साथ मिलाने में सक्षम थे, बिना नकली दुर्गंध के या नस्ल की अर्जित गंभीरता को खोए बिना।

ट्रेलहॉक की हैंडलिंग सनसनीखेज है: स्पष्ट रूप से, इसका सस्पेंशन ट्रेल के लिए ट्यून किया गया था। हालाँकि, राजमार्ग पर यह समान रूप से चमकता है। हाई-स्पीड कॉर्नरिंग बिना किसी झंझट या बॉडी रोल के पूरी की जाती है। और गड्ढों और गति अवरोधों को आत्मविश्वास के साथ अवशोषित कर लिया जाता है।

हाई-स्पीड, तेज़ ब्रेकिंग भी बेहद आत्मविश्वासपूर्ण है - अधिकांश क्रॉसओवर और एसयूवी में आमतौर पर और इसकी कमी होती है। और पेंटास्टार V6 से त्वरण उत्कृष्ट था; पूरे ज़ोर से, इसने ज़ोरदार दहाड़ दी। हालाँकि, सामान्य भार के तहत, इसकी आवाज़ें केबिन से ख़ुशी से अनुपस्थित थीं।

आंतरिक भाग

यह सिर्फ इंजन की आवाज़ नहीं है जो केबिन से अनुपस्थित है; इसी तरह हवा और सड़क का शोर भी है। चेरोकी का केबिन आश्चर्यजनक रूप से शांत है, जो विस्तार और निर्माण गुणवत्ता पर अविश्वसनीय ध्यान देने का एक अच्छा उच्चारण है।

जिस उत्सुकता के साथ इंटीरियर डिजाइन किया गया था उसका एक उदाहरण सेंटर-टॉप स्टोरेज क्यूबी है। वोक्सवैगन टौरेग एक समान क्यूबी की विशेषता है। हालाँकि, यह अजीब अंतराल और असंगत नज़र के साथ एक बदसूरत विचार जैसा दिखता है। चेरोकी के ऊपर एक सबक है कि इंटीरियर को बर्बाद किए बिना उपयोगिता कैसे बढ़ाई जाए।

उस अच्छी तरह से तैयार की गई क्यूबी के ठीक नीचे 8.4 इंच की स्क्रीन पर उद्योग में सबसे अच्छे इंफोटेनमेंट सिस्टम में से एक यूकनेक्ट है। यदि आप यूकनेक्ट और इसकी युक्तियों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो देखें हमारी पूरी समीक्षा.

बाकी का इंटीरियर भी उत्कृष्ट है, जिसमें यात्रियों की दोनों पंक्तियों के लिए पैरों और सिर के लिए पर्याप्त जगह है। यद्यपि पीछे के कार्गो क्षेत्र का लोड फ्लोर काफी ऊंचा है, जो प्रयोग करने योग्य जगह में कटौती करता है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक लिफ्टगेट द्वारा इस तक पहुंचा जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील के बगल में और कुंजी फ़ोब पर एक एक्सेस बटन के साथ, ड्राइवर कार के पीछे खड़े होने से पहले खोलने की प्रक्रिया शुरू कर सकते हैं (आखिरकार, इसे खोलना थोड़ा धीमा है)।

चिन्ता की 9 गतियाँ

जब बात आती है, तो चेरोकी ट्रेलहॉक ने मुझे हर मोड़ पर प्रसन्न किया - यह वास्तव में एक शानदार वाहन है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि यह दोषों के बिना नहीं है।

औद्योगिक चिपकने वाले पदार्थ और ऐसे पदार्थ जो "नई कार की गंध" बनाते हैं, चेरोकी में इतने मजबूत थे कि, गाड़ी चलाते समय, मुझे लगातार एक लिफाफे को चाटने का और अक्सर तेज़ झटके का स्वाद आता था सिरदर्द। सभी नई कारों की तरह, जहरीली या अन्य गंध भी अंततः खत्म हो जाएगी।

हालाँकि, अधिक महत्वपूर्ण रूप से, ट्रेलहॉक को 18 mpg शहर, 25 राजमार्ग, 20 mpg के संयुक्त स्कोर के साथ रेट किया गया है। इसके साथ बिताए समय के दौरान, मिश्रित ड्राइविंग के दौरान मेरा औसत 15.8 mpg था, जो कि बिल्कुल भी अच्छा नहीं है, जब इसके प्रतिस्पर्धी इसका लगभग दोगुना होने का दावा करते हैं।

चेरोकी के साथ मेरी सबसे बड़ी चिंता इसके नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में है। हां, यूनिट बहुत अच्छी तरह से शिफ्ट होती है और ट्रैफिक लाइट पर निर्बाध ऑटो स्टार्ट स्टॉप प्रदान करती है, जिससे कीमती ईंधन की बचत होती है। हालाँकि, वास्तविक रूप से, यह एक विश्वसनीयता संबंधी चिंता का विषय हो सकता है।

पहली बार जब जीप ने चेरोकी को प्रेस परीक्षण वाहनों के पोर्टलैंड बेड़े में शामिल किया, तो कार को वापस डेट्रॉइट भेजना पड़ा जब इसका ट्रांसमिशन ओडोमीटर पर लगभग 1,500 मील की दूरी पर विफल हो गया।

उसके कुछ समय बाद, प्रेस बेड़े में 2015 क्रिसलर 200, जो नौ-स्पीड भी साझा करता है, में भी एक बड़ी ट्रांसमिशन विफलता हुई और उसे पोस्टमार्टम के लिए ट्रक से वापस डेट्रॉइट ले जाना पड़ा।

मैं अपने एकल, वास्तविक साक्ष्य के आधार पर किसी कार की दीर्घकालिक विश्वसनीयता का मूल्यांकन नहीं कर सकता। लेकिन ट्रांसमिशन विफलता का जो छोटा सा पैटर्न मैंने देखा है, वह मुझे चिंतित करता है। अरे, यहाँ तक कि एक्यूरा टीएलएक्स, जिसमें समान नौ-स्पीड ऑटो की सुविधा है, रोल-अवे समस्याओं से पीड़ित है।

यदि अज्ञात की संभावना आपको भयभीत करती है, तो इसे प्राप्त करें होंडा सीआर-वी बजाय। लेकिन मैंने वास्तव में चेरोकी का आनंद लिया और मैं इसकी अनुशंसा करता हूं। खरीदारों को पूरी तरह से समझना चाहिए कि वे बिल्कुल नए, अप्रमाणित ट्रांसमिशन वाला उत्पाद खरीद रहे हैं। और यदि आप उस संभावित जोखिम से सहमत हैं, तो आपको अपनी चेरोकी बहुत पसंद आएगी।

उतार

• चपलता को संभालना
• आराम से यात्रा करें
• आत्मविश्वास से भरी ब्रेकिंग
• विशाल, अच्छी तरह से तैयार किया गया केबिन
• ऑफ-रोड क्षमताएं

चढ़ाव

• अनुमान से कम ईंधन दक्षता
• ध्रुवीकरण सामने प्रावरणी स्टाइल
• फिर भी अप्रमाणित नौ गति स्वचालित

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