पहली ड्राइव: 2014 मर्सिडीज-बेंज बी-क्लास इलेक्ट्रिक ड्राइव

बी-क्लास ईडी सीधे टेस्ला फैक्ट्री से ईवी तकनीक के साथ मर्सिडीज से अपेक्षित शोधन, गुणवत्ता और सुविधाओं को जोड़ती है।

तकनीकी उद्योग और ऑटोमोटिव उद्योग के बीच बढ़ते संबंध इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में कहीं अधिक दिखाई नहीं देते हैं।

बिल्कुल नई मर्सिडीज-बेंज बी-क्लास इलेक्ट्रिक ड्राइव (ईडी) उस प्रवृत्ति को किसी भी अन्य चीज़ से कहीं अधिक प्रदर्शित कर सकती है। आख़िरकार, इसका पावरट्रेन टेस्ला से आता है और इसकी ऑनबोर्ड तकनीक Google और Apple को ध्यान में रखकर विकसित की गई थी।

पालो ऑल्टो में हवाई अड्डे से होटल तक की यात्रा में, ये उद्योग किस प्रकार जुड़े हुए हैं, इसकी वास्तविकता घर पर आ गई। न केवल मैं Google से लेकर लगभग हर प्रमुख तकनीकी कंपनी के मुख्यालय से गुज़रा फेसबुक, प्रतीत होता है कि हर तीसरी कार टेस्ला मॉडल एस थी, जिसका निर्माण सड़क के ठीक ऊपर फ़्रेमोंट में किया जाता है।

यदि बी-क्लास ईडी को सफल होने की उम्मीद है, तो उसे इस तकनीकी वातावरण में काम करना होगा। सच कहूँ तो, इसके लिए इसका अपना कार्य निर्धारित है; ईवी बाजार तेजी से विकल्पों से भरा होता जा रहा है।

इससे पहले कि हम आगे बढ़ें, मैं कुछ समझा दूं। हालाँकि कार को बी-क्लास ईडी कहा जाता है, मैं इसे यहाँ बी-क्लास ईवी के रूप में संदर्भित करने जा रहा हूँ। मेरे लिए, ईडी यह स्पष्ट नहीं करता है कि कार किसी प्रकार की हाइब्रिड के बजाय पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है। साथ ही, लगभग कोई भी इसे ईडी नहीं कहेगा। तो, यहाँ से, यह EV होगा। कपिचे?

वयस्कों के लिए एक ईवी

एक नज़र में, बी-क्लास की शुरुआत अच्छी नहीं है, कम से कम जब अलग दिखने की बात आती है।

जब मैंने पहली बार होटल के बाहर अपने साथी पत्रकारों और मेरा इंतजार कर रहे छोटे ईवी की कतार देखी, तो मेरी प्रतिक्रिया यह नहीं थी, "यार उन इलेक्ट्रिक मर्सिडीज़ को देखो!" बल्कि, "ओह, तो यदि मर्सिडीज़ निर्मित होती तो होंडा फ़िट ऐसी ही दिखती।" यह।"

मुझे गलत मत समझो; मुझे वास्तव में बी-क्लास का दिखने का तरीका पसंद है। यह बेहतरीन डिज़ाइन वाली एक सुगठित कार है। मुझे विशेष रूप से हेडलाइट्स पसंद हैं। हालाँकि, मूल आकार देखने वाले को आकर्षित नहीं करता है। मूलतः, आप शायद इस पर ध्यान नहीं देंगे।

एक बार जब आप अंदर कदम रखते हैं, तो बाहरी सूक्ष्मता समझ में आने लगती है।

उत्कृष्ट चमड़े की सीटों और एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए डैश के साथ इंटीरियर कलात्मक और सुखद है। लकड़ी का ट्रिम नकली हो सकता है, लेकिन यह इतना अच्छा है कि मुझे आश्वस्त होने के लिए इसे जांचना पड़ा।

कार की तकनीकी विशेषताएं प्रचुर मात्रा में हैं, लेकिन भड़कीले बटनों से यात्रियों को अपनी उपस्थिति का आभास नहीं होता। यात्रियों को उचित रियर सीट लेगरूम और एक आश्चर्यजनक रूप से बड़ा कार्गो कम्पार्टमेंट भी मिलता है।

कुल प्रभाव एक परिष्कृत और विकसित कार का है। हो सकता है कि यह उतना आश्चर्यजनक रूप से सुंदर न हो, जैसा कि, कहते हैं, नई सी-क्लास का इंटीरियर। हालाँकि, संदेश स्पष्ट है; यह सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक मर्सिडीज है, सिर्फ एक इलेक्ट्रिक कार नहीं।

स्पोर्ट्स कार नहीं, लेकिन स्लाउच भी नहीं

जब आप ईवी को "फायर" करते हैं तो भी यही सच होता है। यदि यह तथ्य न होता कि यह कार लगभग शांत थी, तो आपको यह जानने में कठिनाई होगी कि आप सामान्य आंतरिक दहन से चलने वाली कार में नहीं थे।

इसकी 177 हॉर्स पावर (132 किलोवाट) और 251 पाउंड-फीट टॉर्क टेस्ला-निर्मित मोटर के लिए धन्यवाद, बी-क्लास ईवी संकेत मिलने पर उठ जाएगा और चल देगा। लेकिन यदि आप इसे इसके मानक इको-मोड में छोड़ देते हैं, तो थ्रॉटल मैपिंग आपको अनिच्छा से ही उस सभी टॉर्क तक पहुंचने देगी।

विद्युतीकृत व्हील स्पिन का आनंद लेने के लिए, आपको इसे स्पोर्ट मोड में रखना होगा। फुल-थ्रॉटल टॉर्क स्टॉम्पिंग की कीमत क्या है? मर्सिडीज इंजीनियरों के अनुसार, इसे खेल में छोड़ने से रेंज में लगभग दस प्रतिशत की कमी आएगी।

फिर भी, 7.9 सेकंड के 0 से 60 समय के साथ, यह एक स्पोर्ट्स कार की तुलना में अधिक क्रूजर है। और यह एक क्रूजर के रूप में उत्कृष्ट है।

ड्राइविंग अनुभव उस परिष्कृत और सभ्य हवा का अनुभव है जिसकी आप मर्सिडीज़-बेंज से अपेक्षा करते हैं। असुविधाजनक रूप से स्पोर्टी हुए बिना स्टीयरिंग अच्छा और सटीक है, और, गियर की अनुपस्थिति के कारण, त्वरण सुचारू है।

मेरी एकमात्र वास्तविक शिकायत यह है कि उबड़-खाबड़ सतहों पर यात्रा मेरी अपेक्षा से थोड़ी कम आरामदायक है। मेरे पिछले हिस्से और पीठ पर, ऐसा महसूस हुआ जैसे बैटरियों का अतिरिक्त वजन निलंबन को थोड़ा कठिन बना रहा था, जो आदर्श रूप से होना चाहिए। फिर भी, यह डील ब्रेकर से बहुत दूर है। यह जर्मन उत्कृष्टता के सामान्य मानक के अनुरूप नहीं हो सकता है।

चार्जिंग...और रिचार्जिंग

शायद किसी भी ईवी के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न हैं ए.) यह चार्ज पर कितनी दूर तक जा सकता है? और बी.) पूरी तरह से रिचार्ज करने में कितना समय लगता है?

टेस्ला कनेक्शन के बावजूद, बी-क्लास ईवी सामान्य के उच्च स्तर पर चलती है। यह 240-वोल्ट, स्टेज-दो चार्जर पर दो घंटे के प्रभावशाली रिचार्ज समय में अपनी बैटरियों को इलेक्ट्रॉनों से भर देगा और फिर ईपीए-अनुमानित 85 मील तक जाएगा।

ऐसा कहा जा रहा है कि, कुछ चीजें हैं जो आप बैटरियों से थोड़ा अधिक खर्च करने के लिए कर सकते हैं।

बी-क्लास ईवी की सबसे प्रभावशाली विशेषता इसकी गतिशील ऊर्जा पुनर्जनन प्रणाली है। किसी भी हाइब्रिड या ईवी की तरह, कार ब्रेकिंग और कोस्टिंग के दौरान बैटरी पावर को पुन: उत्पन्न कर सकती है। लेकिन बी-क्लास इस मामले में बेहद स्मार्ट है।

जहां अधिकांश आधुनिक कारों में स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स होते हैं जो ट्रांसमिशन शिफ्ट को सक्रिय करते हैं, वहीं बी-क्लास में पैडल होते हैं जो प्रभावित करते हैं कि कार कितनी आक्रामक तरीके से ऊर्जा उत्पन्न करती है।

इसकी सबसे आक्रामक सेटिंग पर, हर बार जब आप त्वरक से अपना पैर हटाते हैं, तो पुनर्जनन चालू हो जाता है। यह अजीब लगता है, लगभग ऐसा जैसे पार्किंग ब्रेक चालू छोड़ दिया गया हो। लेकिन यह काम करता है.

इससे भी बेहतर, ड्राइवर एक स्वचालित मोड सेट कर सकता है जो सामने वाली कार को ट्रैक करने के लिए रडार का उपयोग करता है, और दूरी के आधार पर रीजेन को चालू और बंद कर देता है। यह ड्राइवर को कार के चार्ज का सबसे कुशलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति देता है।

ऐसी कुछ चीजें भी हैं जो आप बैटरियों में थोड़ी अधिक ऊर्जा लाने के लिए कर सकते हैं। शुरुआत के लिए, कार कनेक्टिविटी का उपयोग करके, आप इसे पूर्व निर्धारित समय पर गर्म करने या ठंडा करने के लिए सेट कर सकते हैं। इसका मतलब यह है कि जलवायु नियंत्रण सुबह ड्राइवर के निकलने से पहले बैटरी के बजाय ग्रिड से उस बिजली को खींच सकता है।

अंत में, बैटरी प्लस नामक एक ओवरचार्ज फ़ंक्शन है। यह बैटरियों को चार्जिंग के दौरान 15 मील की रेंज जोड़ने के लिए पर्याप्त अतिरिक्त जूस लेने की अनुमति देता है। तो आपको हमेशा यह अतिरिक्त प्रोत्साहन क्यों नहीं मिलता? संक्षेप में, यह बैटरी के लिए ख़राब है। सौभाग्य से, इस "चीट कोड" का उदार उपयोग भी बैटरी की वारंटी को प्रभावित नहीं करेगा।

बीच में अटकना

यदि संदर्भ से हटा दिया जाए तो बी-क्लास ईवी एक उत्कृष्ट कार है। यह अच्छी तरह से चलता है, अच्छा दिखता है, और अधिकांश दिन-प्रतिदिन की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक रेंज प्रदान करता है। हालाँकि, संदर्भ को वापस जोड़ें, और चित्र कम स्पष्ट है।

बी-क्लास अभी भी ईवी सेगमेंट का एक अच्छा - शायद बहुत बढ़िया - उदाहरण है। हालाँकि, $41,450 से शुरू होने वाली कीमत के साथ, संघीय कर क्रेडिट को ध्यान में रखने के बाद भी, यह एक सस्ती कार नहीं होगी।

इसके अलावा, बी-क्लास ईवी जितना रोमांचक है उससे कहीं अधिक सक्षम है। इस वजह से, यह ऐसा वाहन नहीं लगता जो उन लोगों को पसंद आएगा जो पहले से ही ईवी में रुचि नहीं रखते थे।

ऐसा कहा जा रहा है कि, यदि आप ईवी के बारे में सोच रहे हैं, तो यह नस्ल का एक अच्छा उदाहरण है। आख़िरकार, यह सिर्फ एक ईवी नहीं है... यह एक मर्सिडीज-बेंज ईवी है।

उतार

• टेस्ला से परिष्कृत और उच्च गुणवत्ता वाला ड्राइवट्रेन
• चतुर ऊर्जा पुनर्जनन और भंडारण सुविधाएँ
• स्टाइलिश और आरामदायक इंटीरियर
• शांत, परिष्कृत सवारी

चढ़ाव

• औसत सीमा
• अपेक्षाकृत ऊंची कीमत

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