जोहैमर की विचित्र J1 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल निश्चित रूप से लोगों का ध्यान आकर्षित करेगी

ऑस्ट्रिया में एक ऐसी कंपनी द्वारा निर्मित जो स्पष्ट रूप से डाल रही है कुछ अपने कर्मचारियों के पानी में, जोहैमर J1 मुझे आशा है कि यह पागलपन का ही एक प्रकार है, जैसे-जैसे हम नवोन्वेषी, विद्युत-चालित वाहनों से भरे भविष्य की ओर बढ़ रहे हैं, हम इसे और अधिक देखेंगे।

जब इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है तो दरवाजे खुले हो जाते हैं डिजाइन संभावनाएं, J1 जैसे मैश-अप की ओर अग्रसर। इस इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर को एक बार देखना ही किसी के चेहरे पर मुस्कान लाने के लिए काफी है।

हां, यह दोपहिया स्लग या बच्चों की फिल्म जैसा दिखता है महाकाव्य. लेकिन एक बार जब आप असामान्य उपस्थिति से उबर जाते हैं, जिसे कंपनी के एक अधिकारी ने "बिस्टा" कहा था विकास के दौरान, त्वचा के नीचे की तकनीक को करीब से देखने पर कुछ प्रभावशाली डिज़ाइन का पता चलता है कार्यान्वयन।

सबसे पहले, बुनियादी विवरण: J1 केवल 7 फीट से अधिक लंबा है, लेकिन इसका व्हीलबेस उचित 57-इंच है, इसलिए इसकी गति काफी स्थिर होनी चाहिए। प्रत्येक बाइक में आपके बटुए की गहराई के आधार पर 8.3- या 12.7-kWh की बैटरी होती है, और जोहैमर का कहना है कि पावर पैक क्रमशः 93 और 124 मील की रेंज के लिए अच्छे हैं। मोटरवेशन एक एयर-कूल्ड (और विस्तृत रूप से पंखों वाली) 15 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर से आता है जो रियर हब में स्थित है जो प्राप्त कर सकता है अपने एकल गियर पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित 74 मील प्रति घंटे तक की मशीन, इसलिए यह पहले से ही चलने वाले कई आधुनिक स्कूटरों से तुलनीय है सड़कें. बाइक का वजन क्रमशः 350 और 392 पाउंड है - भारी - लेकिन वजन कम है इसलिए हैंडलिंग की गतिशीलता एक छोटी मोटरसाइकिल के बराबर होनी चाहिए।

जोहैमर इलेक्ट्रिक मोटो
जोहैमर इलेक्ट्रिक मोटो

लेकिन उन अब तेजी से सामान्य हो रहे पावरट्रेन विवरणों के बाद, J1 सम्मेलन से हट गया। फ्रंट सस्पेंशन एक लिंकेज सिस्टम के पक्ष में पारंपरिक फोर्क्स के साथ आता है जो जेम्स पार्कर के आरएडीडी सस्पेंशन को याद दिलाता है, जो विदेशी बिमोटा टेसी और यामाहा जीटीएस 1000 में बदल गया था। स्कूटर-ईश आउटपुट पावर के बावजूद, J1 बड़े मोटरसाइकिल पहियों पर पेटल-स्टाइल डिस्क ब्रेक द्वारा रोका गया। सस्पेंशन घटक किसी भी मोटरसाइकिल की तुलना में F1 के समान लिंकेज बॉक्स के अंदर रहते हैं। यह प्रणाली फोर्क-एंड-स्विंगआर्म सेटअप की तुलना में बहुत अधिक जटिल है, लेकिन यह अलग करके बेहतर हैंडलिंग भी प्रदान करती है सस्पेंशन एक्शन से ब्रेकिंग फोर्स, ब्रेकिंग के तहत फ्रंट-एंड डाइव को कम करना और सस्पेंशन अनुपालन में सुधार करना मोड़. शहरी मशीन के लिए सुंदर युक्तिपूर्ण सामग्री।

बाइक के एंथ्रोपोमोर्फिक लुक को चॉपर-ईश जेड-बार के एक लंबे सेट द्वारा स्पष्ट रूप से मदद मिलती है जिसके ऊपर सम लम्बे रियर-व्यू मिरर जिसमें न केवल एलईडी रनिंग लाइट और टर्न सिग्नल शामिल हैं, बल्कि गति, चार्ज स्तर, ओडो और बहुत कुछ दिखाने वाली अंतर्निहित एलसीडी स्क्रीन भी शामिल हैं। जबकि कई मोटरसाइकिल दर्पण आपको अपनी कोहनी का एक शानदार दृश्य देते हैं और बहुत कुछ नहीं, बल्कि इनकी ऊंची ऊंचाई होती है दर्पण संभवतः दर्शकों के सिरों को देखने के लिए इधर-उधर घूमने का अबाधित पीछे का दृश्य प्रदान करेंगे कि आख़िर क्या है से गूंज उठा.

उचित रूप से, ट्विन बग-आई हेडलाइट्स आगे का रास्ता रोशन करती हैं जबकि पीछे की ओर अधिक गोलाकार संकेतक सिग्नलिंग कर्तव्यों का ध्यान रखते हैं। मानक स्कूटर हाथ नियंत्रण सभी थ्रॉटल और ब्रेकिंग नियंत्रण प्रदान करते हैं, और चूंकि कोई पैर नियंत्रण नहीं है, पायलट अपने पैरों को दो स्थितियों में रख सकते हैं, जिसमें एक टक-इन स्पोर्टिंग पोजीशन और एक स्ट्रेच्ड-आउट टूरिंग शामिल है खड़ा करना। जोहैमर की प्रचार तस्वीरों में उभरी हुई उभार वाली कुछ हद तक मर्दवादी सीट दिखाई देती है; इसे लाल पदार्थ से ढकें और यह एक बड़ी स्ट्रॉबेरी हो सकती है। हो सकता है कि यह आपके ट्यूचस को सवारी के दौरान मालिश देने के लिए डिज़ाइन किया गया हो, हमें कुछ वास्तविक सीट का समय प्राप्त करना होगा और वापस रिपोर्ट करना होगा।

अंत में, J1 कोई कॉन्सेप्ट मशीन नहीं है, आप इसे अभी ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन पैसे लाएँ। वर्तमान विनिमय दरों पर आधार J1 की कीमत $32,000 से कुछ ही कम है, और विस्तारित रेंज मॉडल उस आंकड़े में $2,600 जोड़ता है।

कुछ लोग जोहैमर जे1 जैसी उद्देश्यपूर्ण तरीके से सवारी करने के विचार का उपहास कर सकते हैं, लेकिन फिर भी, ऐसा बहुत समय पहले नहीं था जब ड्राइवर हाइब्रिड, ईवी या छोटे स्मार्ट के पहिये के पीछे बैठने से कतराते थे कार। और यदि यह अच्छी तरह से काम करता है, तो उच्च लागत के बावजूद, J1 एक बेहतरीन शहरी मशीन हो सकती है। आइए आशा करें कि उन्होंने बग्स पर काम कर लिया है। या में.

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