स्कोन एफआर-एस
जब मैंने पिछले अक्टूबर में स्कोन एफआर-एस की समीक्षा की तो मैंने इसे हममें से बाकी लोगों के लिए पोर्श 911 घोषित किया, जिस कथन पर मैं आज भी कायम हूं। एफआर-एस कई चीजें वास्तव में अच्छी तरह से करता है: यह सरल, स्टाइलिश और हल्का है। लेकिन किसी भी अन्य चीज़ से अधिक प्रदर्शन के प्रति इसका समर्पण - वह रियर-व्हील ड्राइवट्रेन निश्चित रूप से मदद करता है - आश्चर्यजनक है और इस तरह इसने मेरे दिल (और इस इच्छा सूची) में जल्दी ही जगह बना ली है। शायद इससे भी अधिक, यह दर्शाता है कि जापान में अभी भी एक शानदार बैक-टू-बेसिक्स स्पोर्ट्स कार बनाने की क्षमता है, और इससे भी बेहतर, इसके लिए आपको एक हाथ और पैर खर्च करने की ज़रूरत नहीं है।
टेस्ला मॉडल एस
जब मॉडल एस पुरस्कार जीतने और ईबे पर आईफोन जैसा उन्माद पैदा करने में व्यस्त नहीं है, तो यह मेरे सपनों में (चुपचाप) बड़े पैमाने पर दौड़ने में व्यस्त है। कोई अन्य कार कारों और तकनीक के बीच लगातार बढ़ते क्रॉस सेक्शन को व्यक्त नहीं करती है, लेकिन फिर भी, मॉडल एस बाजार में मौजूद किसी भी चीज़ से अलग है। 17-इंच एनवीडिया-संचालित टचस्क्रीन के साथ, एक 85 kWh बैटरी जो मात्र 4.4 सेकंड में 0-60 तक पहुंच सकती है, 130 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति और एक एक बार चार्ज करने पर 300 मील की अनुमानित रेंज, मॉडल एस सहजता से स्टाइल, प्रदर्शन और तकनीक का मिश्रण करता है, साथ ही एक बूंद भी छोड़ देता है गैसोलीन।
ऑडी आर 8
ऑडी आर8 के लिए मैं बहुत सी चीजें करूंगा, कुछ कानूनी, और कुछ बहुत ज्यादा नहीं। लेकिन एक बात निश्चित है, यह आकर्षक और आकर्षक मध्य-इंजन सुपरकार ऑडी के डिजाइन और प्रदर्शन के शिखर का प्रतिनिधित्व करती है। इसमें इसकी शैतानी स्टाइलिश गुणवत्ता भी जोड़ें - एक विशिष्ट ऑडी के पास इन दिनों बहुतायत है - और इसकी कोई बराबरी नहीं है। और पुराने लेम्बोर्गिनी गैलार्डो प्लेटफॉर्म पर आधारित R8 के साथ, यह इटालियन प्रदर्शन कौशल के साथ जर्मन इंजीनियरिंग के सबसे अच्छे से मेल खाता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह उन सबसे खूबसूरत कारों में से एक है जिन पर मेरी नजरें पड़ी हैं। ऑडी के लिए, यदि आप इसे पढ़ रहे हैं, तो मुझे मेरी छुट्टियों की शुभकामनाएं दें और मुझे जल्द ही इस भव्य नमूने के अंदर ले जाएं, डंके.
सुबारू WRX
सुबारू डब्लूआरएक्स को लगभग 10 साल पहले लॉन्च किया गया था, और यह अभी भी वह काम करता है जो कुछ कारें कर सकती हैं। यह सड़क के लिए एक रैली कार है, और एक टर्बोचार्ज्ड रॉकेट जहाज है जो दैनिक चालक के रूप में भी काम कर सकता है। सुबारू के ट्रेडमार्क बॉक्सर इंजन से जुड़ा वह टर्बोचार्जर 265 हॉर्सपावर की ताकत देता है, जिससे WRX 25,795 डॉलर में काफी सस्ते दाम पर उपलब्ध हो जाता है। सुबारू की बीआरजेड स्पोर्ट्स कार अधिक मौलिक ड्राइविंग अनुभव प्रदान कर सकती है, लेकिन डब्लूआरएक्स की ऑल-व्हील ड्राइव इसे मौसम वाले स्थानों में रोजमर्रा की सवारी के लिए अधिक व्यवहार्य बनाती है।
फोर्ड मस्टैंग बॉस 302 लगुना सेका
मस्टैंग तो बहुत हैं, लेकिन बॉस 302 सबसे बेहतरीन है। यह जीटी जितना सस्ता या शेल्बी जीटी500 जितना तेज़ नहीं हो सकता है, लेकिन यह दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है। कौन ऐसे पैकेज में क्लासिक मस्टैंग लुक और साउंड नहीं चाहेगा जो सड़क पर बीएमडब्ल्यू एम3 के साथ लटका हो? मैं अपना रंग लाल धारियों के साथ काले रंग में लूंगा।
एस्टन मार्टिन वैंक्विश
एस्टन मार्टिन वैंक्विश, बिल्कुल स्पष्ट रूप से, सबसे शानदार सुपरकार है। संस्था जेम्स बॉन्ड के DB5 और DBS को याद करती है, और वैनक्विश व्यवसाय में सबसे अच्छे लगने वाले नामों में से एक है। V12 पावर भी नुकसान नहीं पहुंचाती है। इसमें फेरारी एफ12बर्लिनेटा की तरह कोई बनावटी एयरो प्रभाव नहीं हो सकता है, लेकिन वैंक्विश एक ऐसी कार है जिसमें आप बस जाना चाहते हैं और अंत तक ड्राइव करना चाहते हैं।
चकमा चैलेंजर आर/टी
मैं स्वीकार करूंगा कि इस कार को चुनने का मेरा कारण केवल इसलिए है क्योंकि मुझे इसका दिखने का तरीका पसंद है। मैं यह कहना चाहता हूं कि मैंने विभिन्न प्रकार के वाहनों के कई फायदे और नुकसान पर काफी देर तक सोचा, लेकिन वास्तव में जो निष्कर्ष निकला वह यह है कि मुझे लगता है कि चैलेंजर अच्छा दिखता है। इसका मतलब यह नहीं है कि चैलेंजर एक अच्छी कार नहीं है, मैं 5.7-लीटर HEMI V8, पर्याप्त ट्रंक स्पेस और उत्कृष्ट स्टीरियो का भी प्रशंसक हूं। मुझे 376 हॉर्सपावर और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी पसंद है, लेकिन इसका लुक मुझे प्रभावित करता है। क्लासिक मसल कारों के प्रशंसकों के लिए, यह वास्तव में सबसे अच्छा तरीका है। निश्चित रूप से, केमेरो के स्टाइल संकेत '69 मॉडल की याद दिलाते हैं, और मस्टैंग के बॉडीवर्क में भी 1967 का हिस्सा है। लेकिन दोनों में से कोई भी चैलेंजर जितना पुराने जमाने का ताकतवर नहीं है। यह रेफ्रिजरेटर के कुछ अधिक फिसलन वाले डिब्बों की तरह ही वायुगतिकीय है, और ईंधन अर्थव्यवस्था ऐसी चीज है जिसके बारे में मैं नहीं सोचना चाहता, लेकिन जब यह इतना अच्छा दिखता है तो इनमें से कोई भी मायने नहीं रखता। क्या मैंने बताया कि मैं इसके दिखने के तरीके का प्रशंसक हूं? अभी जाँच रहा हूँ…
ऑडी S7
मैं ऑडी के लिए काम करता था और उस दौरान मेरी पसंदीदा मुख्यधारा की कारें हमेशा A6 थीं। यह कई वर्षों तक मेरा पसंदीदा बना रहा, और फिर एक दिन ऑडी ने A7 का अनावरण किया। यांत्रिक रूप से, A7 मूल रूप से A6 जैसी ही कार है, लेकिन वर्तमान A6 की आलोचना की गई है वर्तमान में उपलब्ध किसी भी कार की सबसे सुस्त स्टाइल के लिए बार-बार, A7 वास्तव में काफी अच्छा है सुंदर।
S7 बस एक बड़े इंजन वाला A7 है, इसमें सभी खूबसूरत शीट मेटल मौजूद हैं, लेकिन अतिरिक्त 118 हॉर्स पावर है। वह कुल 414 अश्वशक्ति 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 से प्राप्त होती है, जिसे मूल रूप से बेंटले कॉन्टिनेंटल के लिए बनाया गया था। यह 4.0 सेकंड में 0-60 की स्पीड पकड़ लेगी, और क्वाट्रो ऑल-व्हील-ड्राइव की बदौलत, यह बर्फ में भी पूरी तरह से आरामदायक है।
बाहरी भाग की तरह आंतरिक भाग भी कला का एक नमूना है, जिसमें लकड़ी, चमड़े और एल्यूमीनियम का विशेषज्ञ रूप से तैयार किया गया मिश्रण है जो केवल बहुत अधिक महंगी लक्जरी कारों से प्रतिस्पर्धा करता है। ऑडी ने इस कार को यह जानते हुए बनाया कि यह अधिक पारंपरिक A6 जितनी लोकप्रिय नहीं होगी, और यह उन लोगों के लिए एक विशिष्ट वाहन होगी जिन्होंने इसे खरीदा क्योंकि वे वास्तव में इसे पसंद करते थे। वे हमेशा सर्वोत्तम कारें होती हैं, लेकिन दुख की बात है कि वे बहुत महंगी होती हैं। S7 निश्चित रूप से सस्ता नहीं है, लेकिन यह शुद्ध जुनून के लिए बनाई गई अधिकांश कारों की तुलना में अभी भी सस्ता है।
पोर्शे 911 जीटी2 आरएस
पॉर्श कभी-कभार बहुत आक्रामक कार कंपनी बन जाती है। यह एक अविश्वसनीय रूप से सख्त मॉडल पदानुक्रम को बरकरार रखता है - यहां जर्मनों और उनके नियमों के बारे में मजाक डालें - जिसका अर्थ है आप जानते हैं कि वे अपनी कारों को सर्वश्रेष्ठ बनाने के लिए नहीं बना रहे हैं, बल्कि उनमें एक विशिष्ट स्लॉट बना रहे हैं पंक्ति बनायें। जाहिर है, हर कार निर्माता कुछ हद तक ऐसा करता है, लेकिन पोर्शे की तरह कुछ ही लोग इसके बारे में कष्टप्रद रूप से सटीक हैं। इसलिए जब टाइप 997 911 पहली बार 2004 में शुरू हुआ, तो यह केवल इतना तेज़ हो सकता था, ताकि कैरेरा जीटी सुपरकार के साथ प्रतिस्पर्धा न कर सके।
लेकिन जब 2007 में कैरेरा जीटी को बंद कर दिया गया, तो अंतिम प्रकार 997 के निर्माण के लिए एक विशेष परियोजना शुरू की गई। परिणाम 612-अश्वशक्ति का जानवर है जो 911 GT2 RS है। पोर्श 911, मेरे लिए, हमेशा से एक आदर्श स्पोर्ट्स कार रही है, और यह इसका अब तक का सबसे महान संस्करण है। यह कार पुरानी कैरेरा जीटी की तुलना में नर्बुर्गरिंग के आसपास न केवल पूरे 10 सेकंड तेज है, बल्कि यह प्रसिद्ध ट्रैक के आसपास अब तक की सबसे तेज उत्पादन कारों में से एक है। अब, जब आप मानते हैं कि नियमित 911 $80,000 के आसपास शुरू होता है, तो GT2 RS पर $245,000 की कीमत लग सकती है थोड़ा ऊंचा, लेकिन कम से कम आपको पता चल जाएगा कि आपको एक बार ऐसी पोर्श मिलेगी जो वास्तव में सबसे अच्छी कार हो सकती है।
स्कोन एफआर-एस
स्कियोन से अधिक सुबारू, एफआर-एस को अपने आभासी जुड़वां: सुबारू बीआरजेड के साथ नए कार बाजार में लड़ने के लिए मजबूर किया गया है। एफआर-एस एक विचित्र प्रेम करने वाला बच्चा है। हालाँकि यह स्कोन बैज पहनता है, बाकी दुनिया में यह टोयोटा बैज पहनता है और जीटी-86 के रूप में बेचा जाता है।
अंतिम बॉय रेसर मशीन, FR-S को ट्रैक पर कई दिनों तक सीटों के साथ ट्रंक में चार अतिरिक्त पहिये, टायर और एक हेलमेट फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सुबारू बॉक्सर चार-सिलेंडर से जुड़ा टोयोटा डी4एस ईंधन इंजेक्शन सिस्टम मध्य-श्रेणी के टॉर्क को भरने के लिए पोर्ट या डायरेक्ट इंजेक्शन की अनुमति देता है।
हमें यह कार बहुत पसंद है; इसलिए नहीं कि इसकी कीमत $24,000 है; इसकी तेज़ 2.0-लीटर बॉक्सर मोटर के कारण नहीं; और इसके टॉर्सन सीमित स्लिप रियर डिफरेंशियल के कारण नहीं। नहीं, हमें यह पसंद है कि ये सभी चीज़ें हमें कैसा महसूस कराती हैं। पाउंड-दर-पाउंड और डॉलर-दर-डॉलर, कोई भी ऐसी कार नहीं बनी जिसने हमारे दिल को एफआर-एस की तरह तेजी से दौड़ाया हो।
ऑडी टीटी आरएस
अगर आपने कुछ साल पहले हमें बताया होता कि ऑडी एक टीटी इतनी अच्छी बनाएगी कि आर8 के मालिक एक टीटी के लिए अपनी सुपरकारें बेच देंगे, तो हमने आपको पागल समझा होता। देखो, वह दिन आ गया है।
2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पांच-सिलेंडर-संचालित टीटी आरएस 360 हॉर्स पावर बनाता है और 4.1 सेकंड में 60 एमपीएच तक पहुंच जाएगा और 174 एमपीएच की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगा। इस ऑल-व्हील ड्राइव छोटे जर्मन कूप ने इस साल निश्चित रूप से हमारा दिल चुरा लिया। और अब हम टीटी आरएस के बिना किसी दुनिया की कल्पना नहीं कर सकते।
त्वरण प्रचंड है. हैंडलिंग त्रुटिहीन है. इससे होने वाला शोर मादक होता है। लुक शानदार है. और इंटीरियर हर तरह से स्पोर्टी है क्योंकि यह शानदार है। $56,850 में, टीटी आरएस समान कीमत वाली अमेरिकी पोनी कारों को पानी से बाहर निकाल देता है।
दुर्भाग्य से, टीटी आरएस संभवतः सबसे दुर्लभ ऑडी में से एक है। सीमित समय के साथ, इसकी सड़क पर चलने वाली जादूगरी के बारे में बात फैल गई और टीटी आरएस तेजी से बिक गया। हालाँकि, हम दिल से चाहते हैं कि हम एक बार फिर टीटी आरएस पर अपना हाथ रख सकें, भले ही एक पल के लिए ही सही।
बीएमडब्ल्यू एप्लिना बी7
हम इतने भाग्यशाली थे कि हमें 130,000 डॉलर के इस जर्मन लैंड मॉन्स्टर को मॉन्टेरी, कैलिफ़ोर्निया की दोनों पहाड़ी सड़कों और लागुना सेका रेसट्रैक पर चलाने का मौका मिला। दोनों क्षेत्रों में, अल्पना बी7 ने हमें पूरी तरह प्रभावित किया।
शुरुआती लोगों के लिए, एल्पिना एक स्वतंत्र आफ्टरमार्केट बीएमडब्ल्यू आउटफिटर है जो साधारण बीएमडब्ल्यू लेता है और शक्ति, प्रदर्शन, विलासिता और विशिष्टता को बढ़ाता है। जब एल्पिना का काम बीएमडब्ल्यू के साथ पूरा हो जाता है, तो कुछ विशेषताएं अछूती रह जाती हैं। एप्लिना विशिष्ट पेंट रंग प्रदान करता है और प्रत्येक मॉडल में अपने सिग्नेचर 20-स्पोक 21-इंच मिश्र धातु के पहिये लगाता है।
एप्लिना बी7 भी अलग नहीं है। बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज के रूप में जीवन शुरू करते हुए, बी7 को एप्लिना 540-हॉर्सपावर वी8 इंजन और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बदल दिया गया है जो बी7 को 194 एमपीएच की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।
हमने लागुना सेका में एकदम नई बीएमडब्ल्यू एम5 के मुकाबले में बी7 को आमने-सामने चलाया और आश्चर्यचकित रह गए कि कैसे एम5 जैसी उद्देश्य से निर्मित स्पोर्ट्स सेडान का बी7 दिग्गज से लगभग मुकाबला किया जा सकता है।
एप्लिना बी7 के बारे में जो बात हमें इतना रोमांचित करती है वह यह है कि यह बेहतरीन ड्राइविंग मशीन लेती है और इसे 11 तक बढ़ा देती है। यह वास्तव में होता है। पृथ्वी पर कोई भी चीज़ इसके जैसी नहीं चलती। मर्सिडीज एस63 एएमजी को भूल जाइए क्योंकि एप्लिना ने इसे मात दे दी है।
