पहली ड्राइव: 2015 Acura TLX

अधिकांश कारों के साथ रणनीति सरल है: सबसे महंगी कार प्राप्त करें। लेकिन 2015 Acura TLX थोड़ा अलग है, इसमें सस्ता बेहतर है।

जब अधिकांश कारों की बात आती है, तो समीकरण सरल होता है: अधिक पैसा एक बेहतर कार के बराबर होता है।

जब मैं पहली बार घूमता हूं, तो आम तौर पर आखिरी बार मैं किसी भी वाहन का सबसे महंगा संस्करण चलाने की कोशिश करता हूं। इस तरह, मैं इस बात की सराहना करता हूँ कि सस्ते मॉडल क्या पेशकश करते हैं, इससे पहले कि वे ट्रिम श्रृंखला के आगे चमड़े, बिजली और डॉलर के संकेतों के कारण मेरे लिए बर्बाद हो जाएँ।

इसलिए जब मैंने अपना दिन 3.5-लीटर V6 और Acura के सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव (SH-AWD) के साथ टॉप-ऑफ-द-लाइन TLX में शुरू किया, तो मैं चिंतित था। यह एक शानदार और परिष्कृत कार थी, लेकिन उतनी रोमांचक नहीं थी जितनी मैंने आशा की थी। "अगर मैं टीएलएक्स के सर्वोत्तम में इस तरह महसूस करता हूं, तो मैं सबसे सस्ते को कैसे संभालूंगा?" मुझे मन ही मन आश्चर्य हुआ.

शुक्र है, इस टीएलएक्स पहेली का समाधान वह है जिसे मैं चाहता हूं कि मैं अधिक बार उपयोग कर सकूं: कम पैसे खर्च करें।

टिम डंकन जैसा एथलीट

Acura ने TLX के लिए अपने डिजाइनरों और इंजीनियरों को प्रेरित करने के लिए "रेड कार्पेट एथलीट" वाक्यांश का उपयोग किया। जब प्रदर्शन की तुलना की बात आती है, तो यह एक स्लैम-डंक है। हालाँकि, लेब्रोन जेम्स जैसा एथलीट होने के बजाय, टीएलएक्स की तुलना टिम डंकन से की जा सकती है।

तो टिम डंकन को चलाना कैसा है? "बड़े मौलिक" की तरह, टीएलएक्स शायद ही कभी हाइलाइट रील उत्साह प्रदान करता है, लेकिन फिर भी जबरदस्त परिणाम देता है।

टीएलएक्स प्रदर्शन के शीर्ष पर 3.5-लीटर 295 हॉर्स पावर 267 पाउंड-फीट टॉर्क वी6 आता है। कागज़ पर यह बहुत अच्छा लगता है. सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, यह रेशमी सहज त्वरण और आश्चर्यजनक रूप से अच्छे 21/31/25 mpg स्प्लिट के साथ वादे पर खरा उतरता है।

लेकिन कठिन ड्राइविंग के तहत, डंकन तुलना पूरी ताकत में आ जाती है। फ्लाइंग डंक्स के बजाय, टीएलएक्स लेअप्स प्रदान करता है।

Acura के SH-AWD ड्राइव सिस्टम में टॉर्क वेक्टरिंग हो सकती है जो मीलों की पकड़ और आश्चर्यजनक रूप से तेज़ हैंडलिंग प्रदान करती है, लेकिन समस्या यह है कि सिस्टम लगभग बहुत अच्छी तरह से काम करता है। एक कोने में जाकर, मैं चारों पहियों की आवाज़ कर सका, क्योंकि कार प्रिय जीवन के लिए रुकी हुई थी। हालाँकि, मुझे ऐसा महसूस नहीं हुआ कि मेरा इससे बहुत कुछ लेना-देना है।

SH-AWD TLX को चलाना अभी भी मज़ेदार हो सकता है; यह अच्छी तरह से संभालता है और इसमें भरपूर शक्ति है। हालाँकि, यह मेरे स्वाद के लिए थोड़ा एंटीसेप्टिक और जुनून रहित है।

यह इतना बुरा नहीं होगा लेकिन V6-संचालित TLX नौ-स्पीड ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। और नौ बहुत अधिक गति है। ऐसा लगता है कि कार को कभी पता ही नहीं चलता कि कौन सा गियर लगाना है। गैर-स्पोर्ट मोड में, ट्रांसमिशन बहुत अधिक बदलता है। स्पोर्ट मोड में यह बहुत कम शिफ्ट होता है। एक उत्तर नियंत्रण लेने के लिए स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल का उपयोग करना है।

शुक्र है, इस समस्या का दूसरा उत्तर कम पैसा खर्च करना और फ्रंट-व्हील ड्राइव और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ 2.4-लीटर मॉडल प्राप्त करना है। न केवल यह सेटअप हल्का और सजा के लिए उत्सुक है, बल्कि इसका आठ-स्पीड डुअल-क्लच बॉक्स बहुत तेज और अधिक प्रतिक्रियाशील है।

नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-बैंगर की पावर सिर्फ 206 एचपी और 182 टॉर्क हो सकती है, लेकिन डिलीवरी रोमांचकारी है और यह V6 से भी बेहतर लगती है। उत्कृष्ट 24/35/28 mpg स्प्लिट का उल्लेख नहीं है। इसलिए यदि V6 मॉडल टिम डंकन है, तो चार-सिलेंडर क्रिस पॉल है।

चार-सिलेंडर संस्करण - फ्रंट-व्हील ड्राइव V6 के साथ - Acura के प्रिसिजन ऑल-व्हील स्टीयरिंग (P-AWS) के साथ आता है। कम गति पर यह प्रणाली गतिशीलता में सुधार के लिए पिछले पहियों को सामने की विपरीत दिशा में ले जाती है। हालाँकि, इस प्रणाली को उच्च गति पर बहुत अधिक हिलने से रोकने के लिए, पी-एडब्ल्यूएस उच्च गति पर पाठ्यक्रम को उलट देता है और पीछे के पहियों को सामने से चलाता है।

इस प्रणाली का परिणाम टॉर्क-स्टीयर की पूर्ण कमी और अंडरस्टीयर की ध्यान देने योग्य कमी है। इसके बजाय, साहसी फ्रंट-ड्राइव टीएलएक्स भयभीत ऑक्टोपस की तरह सड़क पर लटका हुआ है। आपने यहां पहली बार उसे सुना; टिम डंकन की तुलना में डरे हुए ऑक्टोपस को चलाना अधिक मजेदार है।

लाल कालीन विश्राम

शुक्र है, टीएलएक्स खरीदार जो भी चुनें, वह एक्यूरा के प्रेरणादायक वाक्यांश के "रेड कार्पेट" भाग पर खरा उतरेगा।

Acura ने पहले ही अपने MDX क्रॉसओवर में जिस तकनीक का अनावरण किया है, उसका निर्माण करते हुए, TLX आराम और परिशोधन के मामले में अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में एक नाटकीय सुधार है। ट्रिपल डोर सील और ध्वनिक फोम के उदार उपयोग के लिए धन्यवाद, टीएलएक्स अब शायद अपने वर्ग की सबसे शांत और सबसे कम कठोर कार है।

हालाँकि, मेरे लिए, यह सवारी वास्तव में प्रभावित करने वाली है। सभी चार कोनों पर अनुकूली सस्पेंशन डैम्पर्स के लिए धन्यवाद - उन नवाचारों का उल्लेख न करें जिन्हें मैं और भी कम समझता हूं - टीएलएक्स की सवारी असाधारण रूप से आसान है। टीएलएक्स आर्मडिलोस के ढेर पर चल सकता है - ऐसा नहीं है कि मैं इसकी सिफारिश कर रहा हूं - पिछली सीट पर बैठे बच्चे को जगाए बिना।

खूबसूरती से, जबकि हाई-एंड मॉडल को कुछ विशेष सुविधाएं मिलती हैं, जैसे कूल्ड सीटें, $30,000 बेस कार अभी भी सवारी करने के लिए उतनी ही अच्छी है, जितनी इसकी अधिक महंगी बाधाएँ हैं - या उस मामले के लिए $50,000 लेक्सस।

दो स्क्रीन बहुत ज़्यादा हैं

दुर्भाग्य से, जबकि टीएलएक्स के आराम और परिशोधन में दोष ढूंढना कठिन है, वही बात इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए नहीं कही जा सकती है। Acura ने दो स्क्रीन स्थापित करने की दुर्भाग्यपूर्ण प्रवृत्ति जारी रखी है।

टीएलएक्स में हैप्टिक फीडबैक वाला 8.0 इंच का टचस्क्रीन ऑडियो और जलवायु को नियंत्रित करता है सिस्टम, और एक अन्य स्क्रीन नेविगेशन, वाहन सेटिंग्स, फोन और - इसके लिए प्रतीक्षा करें - ऑडियो प्रदर्शित करती है नियंत्रण. वास्तव में, बिल्कुल एक ही ऑडियो जानकारी दोनों स्क्रीन पर एक साथ प्रदर्शित की जा सकती है। मैं वास्तव में इसके बारे में एक मजाक बनाना चाहता हूं, लेकिन इसका कोई मतलब नहीं है कि मुझे यह भी नहीं पता कि क्या कहना है।

फ़ंक्शन का यह दोहराव कहीं और प्रतिबिंबित होता है क्योंकि ड्राइवर AcuraLink इंफोटेनमेंट के साथ बातचीत करने के लिए स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, एक "माउस" और वॉयस कमांड में से चुन सकता है।

ऐसा बाज़ार अनुसंधान हो सकता है जो दिखाता है कि मल्टी-स्क्रीन सिस्टम और मल्टीपल इंटरफ़ेस वही हैं जो ग्राहक चाहते हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मुझे यह निराशाजनक लगता है। ऐसा महसूस होता है जैसे Acura को इंफोटेनमेंट सिस्टम के किसी भी एक पहलू पर इतना भरोसा नहीं था कि वह चमक सके, इसलिए यह दोगुना हो गया।

हालाँकि, दो स्क्रीन के बावजूद, Acura कम से कम तकनीकी सुविधाएँ प्रदान करता है - और उचित मूल्य पर। मैंने जो चार-सिलेंडर मॉडल चलाया, वह नेविगेशन, गर्म सीटें, लेन कीपिंग असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और क्रॉसट्रैफिक मॉनिटरिंग के साथ एक रियरव्यू कैमरा से सुसज्जित था - यह सब केवल $34,000 में।

पूरा पैकेज

$44,000 के लिए SH-AWD Acura TLX एक अच्छा मूल्य हो सकता है। आख़िरकार, उस पैसे के लिए यह पूरी तरह से भरी हुई आती है, जबकि समान कीमत वाली बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ में रिवर्स कैमरा भी नहीं है।

इसलिए जबकि V6 TLX उन लक्जरी खरीदारों के लिए एक शानदार कार हो सकती है जो नहीं चाहते कि उनके गोल्फ पैंट जी-फोर्स द्वारा फटे हों, यह समीकरण के प्रदर्शन पक्ष पर खरा नहीं उतरता है।

शुक्र है, हममें से जो लोग गोल्फ कोर्स में बिना पैंट के पहुंचने का एक उत्तम तरीका चाहते हैं, उनके लिए एक समाधान है। यह समाधान न केवल अधिक मज़ेदार है, बल्कि इसकी लागत $10,000 कम है, और यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 2.4-लीटर टीएलएक्स है। अपना दिल खोलकर खाओ, पैसे-चुटकी लेने वाले।

उतार

• अत्यधिक प्रतिस्पर्धी, प्रवेश स्तर की कीमत
• शांत और परिष्कृत सवारी
• औसत गैस माइलेज से ऊपर
• एंट्री-लेवल मॉडल पर मज़ेदार ड्राइविंग अनुभव

चढ़ाव

• V6 मॉडल पर निराशाजनक नौ-स्पीड गियरबॉक्स
• भ्रमित करने वाला दो-स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम

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