2015 ऑडी ए3 के साथ, आपको एक ऐसी कार मिल रही है जिसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि वह बिल्कुल सर्वश्रेष्ठ हो सकती है - किसी कूलर कार का तीन-चौथाई स्केल मॉडल नहीं।
एंट्री-लेवल कार का डिज़ाइन आमतौर पर काफी आलसी होता है। आदर्श उदाहरण के रूप में नई स्लीव एंट्री-लेवल लक्जरी कारों को लें।
मर्सिडीज ने अपनी बिल्कुल नई अमेरिकी एंट्री-लेवल कार, के साथ $73,000 सीएलएस के लुक को फिर से तैयार किया। सी.एल.ए. बीएमडब्ल्यू ने अपना लक्ष्य थोड़ा कम रखा है 2 शृंखला यह केवल $40,000 का एक लघु रूप दिखता है 4 शृंखला. फिर ऑडी है। अपने देश के हमवतन लोगों के विपरीत, यह दूसरे रास्ते पर चला गया है।
पंक्तियों की नकल करने के बजाय यह आश्चर्यजनक $65,000 है ए7, जो अपने आप में ठीक होता, ऑडी डिजाइनरों ने एक स्व-वर्णित "ठंडा और नैदानिक" गढ़ा ऑटोमोटिव फॉर्म जो आश्चर्यजनक रूप से बॉहॉस-प्रेरित रेखाओं और कामुक प्राकृतिक शरीर रचना को एक सामंजस्यपूर्ण रूप से जोड़ता है कार।
परिणाम 2015 A3 है। और जैसा कि इसके विशिष्ट चौंका देने वाले बाहरी भाग से पता चलता है, यह वास्तव में एक प्रभावशाली चीज़ है।
बाहरी
A3 के बाहरी डिज़ाइन की नाटकीयता, और इसके विवरण, पहली नज़र में किसी दर्शक को आसानी से स्पष्ट नहीं हो सकते हैं। हालाँकि, करीब आएँ, और कार को तराशने में बरती गई सावधानी तुरंत स्पष्ट हो जाती है।
बाहरी सटीकता पर ध्यान उत्तम है। पंक्तियाँ अविश्वसनीय रूप से तीक्ष्ण हैं और न केवल अध्ययन करने योग्य हैं बल्कि महसूस करने योग्य भी हैं। ऑडी ने हम पत्रकारों को A3 की तर्ज पर अपनी उंगलियां चलाने के लिए प्रोत्साहित किया। मैं आपसे भी ऐसा ही करने का आग्रह करता हूं.
उदाहरण के लिए, व्हील आर्च के ऊपर से गुज़रने वाला लिप एक ऐसा विवरण है जिस पर अधिकांश लोग कभी ध्यान नहीं दे सकते। यह एक विस्तृत पंक्ति है जिसे अधिकांश वाहन निर्माता छोड़ देंगे। हालाँकि, ऑडी ने ऐसा नहीं किया, और इससे आपको कुछ पता चल जाएगा।
पैनल की खामियां भी विस्मयकारी हैं। A3 पर कोई छूटी हुई रेखा या गलत संरेखित भाग नहीं है। स्टील से एल्युमीनियम और शरीर के चारों ओर प्लास्टिक तक जा रहा है। डिज़ाइनरों ने आकृतियों को एक समान रखा।
और यह कैसा रूप है. यह निश्चित रूप से कॉम्पैक्ट है, लेकिन यह वैसा दिखता नहीं है। यह चौड़ा और भुरभुरा दिखता है। A3 ऐसा दिखता है जैसे डिजाइनरों को RS3 को तराशने के लिए कहा गया था और जब उन्होंने काम पूरा कर लिया, तो ऑडी ब्रास ने पीछे की तरफ A3 बैज लगा दिया। A3 के लुक्स में एंट्री-लेवल जैसा कुछ भी नहीं है।
रोडरनर
बिल्कुल इसके पूर्ण-झुकाव प्रदर्शन RS3 की तरह दिखता है; A3 बेस मॉडल की तरह भी नहीं चलता है।
2015 A3 दो मॉडलों में पेश किया गया है। बेस स्तर पर, टर्बोचार्ज्ड 1.8-लीटर टीएफएसआई चार-सिलेंडर इंजन वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण है जो 170 हॉर्स पावर और 200 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। इसके ऊपर, टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर टीएफएसआई चार-सिलेंडर द्वारा संचालित चार-पहिया ड्राइव क्वाट्रो मॉडल है जो 220 एचपी और 258 एलबी-फीट का उत्पादन करता है।
दोनों इंजन छह-स्पीड एस ट्रॉनिक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़े हैं। यह आश्चर्यजनक रूप से त्वरित-शिफ्टिंग ट्रांसमिशन और टॉर्क-वाई इंजन सेट A3 को 60 से 60 तक भेज देगा क्रमशः 7.2 और 5.8 सेकंड में स्थिर हो गया, और 130 की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति पर मील प्रति घंटा
ऑडी A3 वास्तव में R8 सुपरकार की तरह ही शानदार और अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई है।
जबकि FWD 1.8T मॉडल कुछ ज्यादा ही ऐसा लगता है जैसे ऑडी मेरी पसंद के हिसाब से वोक्सवैगन गोल्फ से मिलता है, 2.0 क्वाट्रो मॉडल पूरी तरह से ऑडी है।
शिफ्टर को स्पोर्ट मोड में नीचे धकेलें और A3 2.0 पीछे चला जाएगा और यात्रियों को मानक चमड़े की सीटों में धकेल देगा और संघीय गति सीमा को अविश्वसनीय रूप से तेज़ी से पार कर जाएगा।
जैसे ही यह A3 को 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ाता है, S ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कुरकुरा, स्पोर्टी बदलाव के साथ बदलता है जो ड्राइवर को यह एहसास दिलाता है कि वे 33,000 डॉलर की कॉम्पैक्ट सेडान से कहीं अधिक कुछ चला रहे हैं। जैसे ही मैंने पैडल को फर्श में दबाया, मेरे दिमाग में इसे चलाने की तस्वीरें भर गईं ऑडी आरएस7. A3 तेज़ी से आगे बढ़ा, लेकिन फुर्ती से भी।
कॉर्नरिंग भी A3 का एक और उच्च बिंदु है। क्वाट्रो सिस्टम ड्राइवर को फ्रंट-ड्राइव मॉडल की तुलना में कहीं अधिक तेजी से मोड़ पार करने की अनुमति देता है। हर मौसम में चलने वाले टायरों के साथ भी, मुझे कभी ऐसा नहीं लगा कि A3 का सड़क से संपर्क टूटने वाला है। सस्पेंशन और चेसिस यहां बहुत अधिक श्रेय के पात्र हैं। धक्कों को चिकना कर दिया जाता है जबकि पार्श्व कठोरता बरकरार रखी जाती है। यह एक उत्कृष्ट ड्राइव है.
हालाँकि, बहुत गर्म कोने में आएँ, और A3 के अद्भुत ब्रेक तुरंत काम करने लगते हैं। कुछ पत्रकारों ने ब्रेकिंग को "हड़बड़ाहट" के रूप में वर्णित किया, लेकिन मुझे ब्रेकिंग बल आत्मविश्वासपूर्ण और पूर्णता के करीब लगा।
अतिरिक्त आंतरिक भाग
यह कहना कि ऑडी इंटीरियर का वैश्विक राजा है, यह कहने जैसा है कि खरबूजा स्वादिष्ट है: हर कोई एकमत से सहमत है। ऑडी इंटीरियर्स ने ऐतिहासिक रूप से प्रौद्योगिकी और आराम के साथ सरल, परिष्कृत और मजबूत डिजाइन का मिश्रण किया है।
A3 उस विरासत को जारी रखता है - लेकिन उचित।
A3 का इंटीरियर देखने में बहुत अच्छा है और सामग्री सभी ऑडी की तरह ही मजबूत और देखने में तेज़ है। हालाँकि, मुझे चिंता है कि इंटीरियर लगभग बहुत खाली है। कभी - कभी थोड़ा ही बहुत होता है। हालाँकि, इस मामले में, कम शायद कम है।
डैश एकमात्र संकेत है कि A3 वास्तव में एंट्री-लेवल ऑडी है।
डैश एकमात्र संकेत है कि A3 वास्तव में एंट्री-लेवल ऑडी है।
मैं मानूंगा कि ये मामूली शिकायतें हो सकती हैं। कुल मिलाकर, A3 रहने के लिए एक अद्भुत आरामदायक जगह है। हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान सीटें ज्यादा पार्श्व समर्थन नहीं देती हैं लेकिन आपको कभी थकान महसूस नहीं होने देती हैं। सड़क का शोर - किसी भी गति पर - लगभग नगण्य है। अत्यधिक शक्तिशाली, वैकल्पिक बैंग और ओल्फ़सेन ध्वनि प्रणाली के बिना भी, A3 उनमें से सर्वश्रेष्ठ के साथ बास-वाई धुनों को प्रस्तुत करता है।
तकनीकी
यदि डिज़ाइन और शक्ति आपको A3 चलाने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो प्रौद्योगिकी को काम करना चाहिए। लेकिन तकनीकी बारीकियों को खंगालने के बजाय आइए व्यापक स्ट्रोक्स पर नजर डालें, जो बेहद प्रभावशाली हैं।
ऑडी ने A3 पर अपना उत्कृष्ट MMI इंफोटेनमेंट सिस्टम मानक शामिल किया है; नियंत्रण घुंडी के शीर्ष में निर्मित एक टचपैड इसे बेहद सहज बनाता है।
A3 अमेरिकी बाजार में AT&T की ओर से 4G LTE वायरलेस वाई-फाई हॉटस्पॉट पेश करने वाली पहली कार होगी। इसमें एक विशेष Google Earth-संचालित नेविगेशन प्रणाली भी शामिल होगी।
ग्राहक आमतौर पर $60,000 रेंज के लिए सहेजे गए ढेर सारी सुविधाओं के साथ A3 को निर्दिष्ट करने में भी सक्षम होंगे, उपरोक्त 705-वाट बैंग एंड ओल्फ़सेन ध्वनि प्रणाली, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और रिवर्स सहित कैमरा।
दुर्भाग्य से, A3 - बिल्कुल R8 की तरह - अभी भी केवल 30-पिन USB कनेक्टर प्रदान करता है। iPhone 4S के अलावा किसी भी नई चीज़ को जोड़ने के लिए, आपको ऑडी डीलर से घर जाते समय Apple स्टोर पर रुकना होगा और एक एडॉप्टर लेना होगा।
निष्कर्ष
2015 ऑडी ए3 देखने में दमदार, कोनों से टकराने पर हंसने वाली और जबरदस्त तकनीक-प्रेमी है। लेकिन यह अन्य प्रवेश स्तर के जर्मनों, विशेष रूप से मर्सिडीज-बेंज सीएलए-क्लास और बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज तक कैसे टिकता है?
2 सीरीज़ केवल थोड़ी सी प्रतिस्पर्धी है, क्योंकि यह A3 के चार के मुकाबले केवल दो दरवाजे प्रदान करती है। हालाँकि, डॉलर के बदले डॉलर का उपयोग करें, और A3 निश्चित रूप से अधिकांश क्षेत्रों में 2 सीरीज़ को हरा देगा।
A3 संभवतः CLA की तुलना में सर्वोत्तम है। लेकिन जहां सीएलए सीएलएस का छोटा संस्करण है, वहीं ए3 उसका अपना प्राणी है। हालाँकि मुझे लगता है कि CLA का इंटीरियर A3 से बेहतर है, लेकिन यह बहुत कम उपयोग योग्य है। साथ ही, A3 ऑफर करता है दूर मर्सिडीज़ से भी अधिक तकनीकी। और अगर डिजिटल ट्रेंड्स में हम कुछ भी जानते हैं, तो वह यह है कि तकनीक ही राजा है।
यदि आप असहमत हैं, तो एक और जगह है जहां ऑडी बेंज को पछाड़ती है: ड्राइवेबिलिटी। सीएलए पेपरवेट की तरह स्थिर खड़ा रहना सबसे अच्छा है। इसका पॉवरट्रेन अपने आप में अनिश्चित है और वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। A3 सुचारू, शक्तिशाली और कुशल है। यह वही है जो आप हैं वास्तव में एक प्रवेश स्तर की जर्मन सेडान चाहते हैं।
A3 के साथ, आपको प्रयोज्यता या प्रौद्योगिकी या डिज़ाइन का त्याग नहीं करना पड़ेगा। आप केवल ऑडी क्लब में शामिल होने के लिए $35,000 खर्च नहीं कर रहे हैं। आपको एक ऐसी कार मिल रही है जिसे सर्वोत्तम रूप से डिजाइन किया गया था - किसी ठंडी कार का तीन-चौथाई पैमाने का मॉडल नहीं।
तो जहां एक अन्य वाहन निर्माता आपको अपने एंट्री-लेवल मॉडल, ऑडी में दिलचस्पी लेने के लिए धोखा दे सकता है इसके बजाय एक सर्वांगीण शानदार कार बनाई और शालीनतापूर्वक इसे अपने स्टेटसाइड लाइनअप में सबसे नीचे रखा।
ऊँचाइयाँ:
- बाहरी सटीकता और विवरण
- इंजन त्वरण और दक्षता
- सिखाया लेकिन निलंबन माफ कर दिया
- शांत आंतरिक भाग
- मजबूत, फीका-मुक्त ब्रेक
- ढेर सारी तकनीकी सुविधाएँ
निम्न:
- एक इंटीरियर का बहुत संयमी
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