2012 में सभी शानदार कारों में से कुछ बिल्कुल असाधारण थीं; कुछ आश्चर्य के रूप में आये और कुछ बिना सोचे समझे आये। वे वाहन जो हमारी पसंदीदा सूची में शामिल थे, वे वे थे जो हमें रात में जागते हुए बिस्तर पर लेटे हुए कुछ और घंटे गाड़ी चलाने के बारे में कल्पना करते हुए छोड़ देते थे। ये वाहन वास्तव में इतने अच्छे थे कि वे हमें हमारी चेकबुक निकालने और हमारी अपनी मेहनत की कमाई को डुबाने के करीब ले आए।
बिना किसी विशेष क्रम के यहां 2012 की हमारी पांच पसंदीदा कारें हैं।
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स्कोन एफआर-एस
डायरेक्ट-इंजेक्टेड 2.0-लीटर बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजन से 200 हॉर्स पावर का उत्पादन और छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक से जुड़ा हुआ, FR-एस यह अब तक की सबसे बेहतरीन रियर-व्हील ड्राइव इकोनॉमी स्पोर्ट्स कारों में से एक है।
लगभग 24,000 डॉलर से शुरू होकर, एफआर-एस का प्रदर्शन और मूल्य अनुपात न केवल आधुनिक ऑटोमोटिव बाजार में बल्कि ऐतिहासिक ऑटोमोटिव बाजार में भी अभूतपूर्व है।
सुबारू द्वारा विकसित लेकिन टोयोटा द्वारा भुगतान किया गया, एफआर-एस यहां राज्यों में लगभग जुड़वां वाहन के साथ प्रतिस्पर्धा करता है: सुबारू बीआरजेड।
FR-S छोटा, हल्का, अच्छा दिखने वाला और किफायती है। एक अच्छी तरह से तैयार किए गए लेकिन सरल इंटीरियर के साथ, एफआर-एस दो वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है - भले ही यह तकनीकी रूप से चार सीटों वाला है - और ट्रंक में कुछ सामान है।
जबकि इन दिनों एक स्पोर्ट्स कार में 200 हॉर्सपावर ज्यादा नहीं लगती, एफआर-एस हाई-रेविंग कूप है जो खुश करने के लिए उत्सुक है। इसमें ग्रंट की जो कमी है, वह अपनी कॉर्नरिंग क्षमताओं से इसे आसानी से पूरा कर लेता है। FR-S फ़ैक्टरी से यूरोपीय प्रियस के समान टायरों के साथ आता है। इससे कुछ लोगों का उपहास हो सकता है लेकिन वास्तव में यह एक शानदार विकल्प है। टायर FR-S को सड़क पर लगाए रखने के लिए पर्याप्त पकड़ प्रदान करते हैं, लेकिन प्रतिस्थापन के लिए सस्ते होने का अतिरिक्त लाभ भी देते हैं।
जहां तक इस बात का सवाल है कि हमने इसके भाई बीआरजेड की जगह एफआर-एस को क्यों चुना, तो हमने इसके बदले हुए सस्पेंशन सेटअप को महसूस किया बीआरजेड ने अपनी उपग्रह नेविगेशन इकाई को जोड़ा और स्टिकर की बढ़ी हुई कीमत ने एफआर-एस को स्पष्ट बना दिया विजेता. एफआर-एस बीआरजेड की तुलना में सख्त, हल्का और सस्ता है, और एक कोने में चलने वाली इकोनॉमी स्पोर्ट्स कार के रूप में, इसे हमारी मंजूरी मिलती है।
ऑडी टीटी आरएस
जब पहली बार ऑडी टीटी की शुरुआत हुई तो लोगों ने इसे बहुत पसंद किया। न केवल लोगों को इसका डिज़ाइन पसंद आया, बल्कि कुछ टीटी तेज़ गति से पलट रहे थे, जिससे यात्रियों की मौत हो गई। इस समस्या को हल करने के लिए, ऑडी ने अपने विशिष्ट बॉडी डिज़ाइन द्वारा बनाई गई लिफ्ट को कम करते हुए, पीछे की तरफ एक विंग लगाया।
तब से, ऑडी ने एक उच्च-प्रदर्शन मॉडल, टीटी आरएस के साथ दूसरी पीढ़ी की टीटी जारी की है। पहली पीढ़ी के टीटी के विपरीत, जो बहुत अच्छा दिखता था, आरएस वह है जो हमें घुटनों के बल कमजोर बनाता है।
हम बस यह उम्मीद नहीं कर रहे थे कि टीटी आरएस इतना अच्छा होगा, जिसने इसे और भी रोमांचक बना दिया है। इसे चलाने से पहले, हमने सोचा कि ऑडी ने एक दंत चिकित्सक की पत्नी की कार ली और उस पर एक बड़ा टर्बो लगा दिया। लेकिन हे लड़के, यह बहुत अधिक है।
टीटी आरएस के हुड के नीचे, ऑडी ने अपने कुख्यात पांच-सिलेंडर इंजन को नया जीवन दिया है और - जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है - इसमें एक बड़ा टर्बोचार्जर लगाया है।
पिछली बार ऑडी के पास पहली पीढ़ी के S4 में एक बड़ा टर्बो वाला पांच-सिलेंडर था। यदि आप इसे चलाने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे, तो आपको याद होगा कि वह इंजन कितना जादुई था। यह नवीनतम संस्करण 2.5-लीटर है जो 340 हॉर्सपावर और 343 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह कच्चा लोहा ब्लॉक पांच ऑल-व्हील ड्राइव टीटी आरएस को 4.1 सेकंड में गतिरोध से 60 एमपीएच तक और 174 की शीर्ष गति तक पहुंचा देगा।
आपको यह अंदाज़ा देने के लिए कि टीटी आरएस कितना जादुई है, हमने इसे 662 हॉर्स पावर 2013 फोर्ड शेल्बी मस्टैंग जीटी500 के साथ बैक-टू-बैक चलाया। शेल्बी 0-60 0.1 सेकंड तेजी से चलेगी लेकिन बाकी सभी जगह, टीटी आरएस ने इसे हरा दिया है।
अतीत की टर्बोचार्ज्ड कारों के विपरीत, टीटी आरएस खींचता है और खींचता है, जिसमें पावरबैंड का कोई अंत नहीं है। ऑल-व्हील ड्राइव और परफेक्ट सस्पेंशन ने तेज कोनों पर त्वरित काम किया और पांच-सिलेंडर ने एक ऐसा साउंडट्रैक तैयार किया, जिसे याद करने पर हमारी आंखें थोड़ी नम हो जाती हैं।
$56,850 पर, टीटी आरएस थोड़ा महंगा लग सकता है, लेकिन शक्ति, विलासिता और पूर्ण ड्राइविंग आनंद के लिए, यह हर पैसे के लायक है। इस पर विचार करें: हमारे पास एक सहकर्मी है, जिसने एक बार टीटी आरएस चलाया था, उसने टीटी आरएस के लिए अपनी ऑडी आर8 का व्यापार किया। यह कितना अच्छा है.
शेवरले केमेरो ZL1
आइए आंकड़ों के साथ शुरुआत करें: 580 अश्वशक्ति; चार सेकंड में 0-60; 184 एमपीएच की शीर्ष गति; 11-सेकंड तिमाही-मील का समय; $56,550 मूल्य टैग। वे संख्याएँ, इसके सुपरचार्ज्ड छोटे-ब्लॉक V8 के लिए धन्यवाद, ZL1 को अब तक का सबसे तेज़ केमेरो बनाती हैं।
$54,995 2013 फोर्ड शेल्बी मस्टैंग GT500 के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करते हुए, ZL1 थोड़ा अधिक महंगा है और उतना शक्तिशाली नहीं है। लेकिन शेल्बी में जो कमी है, जो कि उस कीमत पर अनिवार्य रूप से सब कुछ है, ZL1 में मानक उपकरण के रूप में शामिल है; ट्रांसमिशन कूलर; विभेदक कूलर; डुअल-मोड एग्जॉस्ट, और डुअल-मोड सस्पेंशन।
ZL1 को जलाएं और किसी भी मोटरिंग उत्साही के होश उड़ जाएंगे। ZL1 की तेज़, कण्ठस्थ गड़गड़ाहट सम्मोहक और मादक है। हालाँकि, यह खुली सड़क पर है, जहाँ हमें वास्तव में ZL1 से प्यार हो गया। इससे पहले की हर अमेरिकी पोनी कार के विपरीत, ZL1 वास्तव में इसे संभाल सकता है। विशाल 6.2-लीटर V8-संचालित ZL1 आश्चर्यजनक रूप से घर पर कोनों के माध्यम से 120 और सीधे ऊपर की ओर चल रहा है। उस गति से, हमने 20 मिनट में गैस का आधा टैंक जला दिया, इसलिए यदि आप ZL1 को फलियाँ देने जा रहे हैं तो हम पास के गैस स्टेशन से बहुत दूर भटकने की सलाह नहीं देते हैं।
हमें 120 पर ZL1 उतना ही पसंद आया, जितना हमें सड़क के किनारे पार्क करना पसंद था। आंतरिक भाग आरामदायक है और बाहरी भाग लुभावनी है। हालाँकि शेल्बी GT500 सस्ता है और इसमें अधिक हॉर्स पावर है, हम किसी भी दिन इसके बजाय ZL1 को चुनेंगे।
मर्सिडीज SL550
अतीत के एसएल दिखने और प्रदर्शन दोनों में ही फीके थे। एक ऐसी एसएल प्राप्त करने के लिए जो वास्तव में सबसे अलग हो और आपके रोंगटे खड़े कर दे, आपको एएमजी मॉडल या, यदि आप मरने की इच्छा रखते हैं, तो एसएल ब्लैक की ओर कदम बढ़ाना होगा।
शुक्र है कि 2013 SL550 की शुरुआत के साथ, ग्राहकों को अपेक्षाकृत उचित मूल्य पर एक बिल्कुल शानदार - और समझदार - हार्डटॉप परिवर्तनीय मिल सकता है। $105,500 से शुरू होकर, SL550 एक अमीर आदमी की कार है। हालाँकि, उस कीमत के लिए आपको बहुत कुछ मिलता है। एसएल में एक धातु की तह वाली छत है जो 20 सेकंड में ऊपर या नीचे जाती है, जिससे यह साल भर परिवर्तनीय हो जाती है।
हुड के नीचे मर्सिडीज ने 429 हॉर्सपावर का उत्पादन करने वाला ट्विन टर्बोचार्ज्ड 4.6-लीटर V8 रखा है, जिसे सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। जबकि SL550 में शक्ति तीव्र है, यह बहुत संतुलित और पूर्वानुमानित भी है। एसएल चलाते हुए, आपको कभी भी अपने जीवन के बारे में डर महसूस नहीं होगा या जर्मन स्टील की यह खूबसूरत कील आपको मरना नहीं चाहेगी। इसके विपरीत, इसकी मालिश सीटों के साथ, सक्रिय साइड बोल्स्टर जो आपके शरीर को पकड़ने के लिए कोनों में फुलाते हैं, और एक हीटर वेंट पीछे लगा होता है चालक का सिर - जिसे हेडस्कार्फ़ कहा जाता है - एसएल आपको 4.5 सेकंड में एक ठहराव से 60 मील प्रति घंटे की गति तक ले जाता है और 155 की सीमित शीर्ष गति पर पहुंचाता है। मील प्रति घंटा
सामान्य SL550 खरीदार के बैंक स्टेटमेंट को देखकर ही उसे पहले से ही लाखों रुपये का एहसास होता है। SL550 का प्रभाव समान है लेकिन चुपचाप इसे जोड़ता है जेई ने सेयोग्यता ऐसा केवल सौ भव्य जर्मन लक्जरी परिवर्तनीय ही कर सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू F10 M5
हमने इसे केवल लेगुना सेका रेसट्रैक पर चलाया है, इसलिए हम आपको यह नहीं बता सकते कि यह कैसा होता है, मान लीजिए, अपने बच्चों को स्कूल ले जाना। हालाँकि, हम आपको बता सकते हैं कि दुनिया के सबसे कुख्यात रेसवे में से एक पर गाड़ी चलाना कैसा होता है: भयावह; बिल्कुल भयावह, लेकिन अच्छे तरीके से।
F10 M5 भयावह है क्योंकि यह आपसे कहीं अधिक सक्षम है। इसमें, आप देर से और अधिक ज़ोर से ब्रेक लगाते हैं जितना आपका दिल किसी अन्य कार में कभी भी अनुमति नहीं देता। आप अधिक तेजी से गति भी कर सकते हैं और उस गति को कोनों तक बेहतर तरीके से ले जा सकते हैं, जितना आपने कभी सोचा होगा।
ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.4-लीटर V8 द्वारा संचालित, जो 560 हॉर्सपावर और 500 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, और दोनों में से किसी एक से जुड़ा हुआ है। छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड एम-डबल क्लच ट्रांसमिशन, नया एम5 प्रदर्शन सेडान में बिल्कुल अछूता है बाज़ार। नए टर्बोचार्ज्ड V8 को जो खास बनाता है वह यह है कि टर्बोचार्जर बाहर की तरफ लगे होने के बजाय इंजन के V में लगे होते हैं। इसका मतलब है कि निकास मानक V8 की तरह किनारों से बाहर की बजाय ब्लॉक में प्रवाहित होता है, और यह इस प्रकार के तकनीकी स्पर्श हैं जो M5 को इतना उल्लेखनीय बनाते हैं।
M5 के बारे में उजागर करने योग्य चीजों की सूची वस्तुतः असीमित है। रूप सूक्ष्म, भयावह और आकर्षक हैं। आंतरिक साज-सज्जा सरल, सुव्यवस्थित और आरामदायक है। इंजन अतृप्त है. दोनों प्रसारण - जब प्रतिस्पर्धा से तुलना की जाती है - अपने स्वयं के लीग में होते हैं। और $92,000 की कीमत भी उतनी ही प्रभावशाली है।
यदि हम ट्रैक-टैमिंग चार-दरवाजे वाली पारिवारिक कार का कारण देख सकें, तो M5 वर्ष की हमारी पसंदीदा कार होगी। लेकिन जब मानक 5 सीरीज इतनी अच्छी है, तो हम एम5 की अतिरिक्त लागत को उचित नहीं ठहरा सकते।
