टोयोटा हाइड्रोजन ईंधन सेल के बारे में गंभीर है - न कि केवल कारों के लिए। जापानी वाहन निर्माता प्रोजेक्ट पोर्टल का अनावरण किया, एक हाइड्रोजन ईंधन-सेल सेमी ट्रक, अप्रैल 2017 में, और तब से यह लगभग 10,000 मील तक लॉग किया गया है लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों के आसपास कार्गो का परीक्षण और ढुलाई। अब टोयोटा एक उन्नत, दूसरी पीढ़ी का संस्करण तैनात कर रही है।
प्रोजेक्ट पोर्टल 2.0 अपने पूर्ववर्ती के समान पावरट्रेन का उपयोग करता है, जिसमें दो हाइड्रोजन ईंधन-सेल स्टैक उठाए गए हैं टोयोटा मिराई सेडान, साथ ही 12-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक। नया ट्रक मूल प्रोजेक्ट के समान 670 हॉर्सपावर और 1,325 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है पोर्टल "अल्फा" वाहन, लेकिन टोयोटा का कहना है कि रेंज 100 मील बढ़कर 300 मील प्रति हाइड्रोजन हो गई है भर ले।
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टोयोटा ने प्रोजेक्ट पोर्टल 2.0 के लिए एक स्लीपर कैब भी जोड़ा है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि इसका उपयोग कितनी बार किया जाएगा। मूल प्रोजेक्ट पोर्टल ट्रक का उपयोग वर्तमान में "ड्रेएज" परिचालन में किया जाता है, जो गोदी से निकटवर्ती रेल यार्ड और गोदामों तक अपेक्षाकृत कम दूरी पर माल ढोता है। यह ट्रक को हर समय ईंधन स्टेशन के करीब रखता है, और 16,000 के लिए एक हरित विकल्प प्रदर्शित करता है। टोयोटा का दावा है कि प्रदूषण फैलाने वाले डीजल ट्रक वर्तमान में लॉस एंजिल्स और लॉन्ग के बंदरगाहों के आसपास घूम रहे हैं समुद्र तट। ऐसा लगता है कि स्लीपर कैब का उद्देश्य किसी भी तत्काल वास्तविक दुनिया के उपयोग की तुलना में अपेक्षाकृत स्टॉक सेमी-ट्रक बॉडी के भीतर ईंधन-सेल पावरट्रेन घटकों को पैकेज करने की टोयोटा की क्षमता का प्रदर्शन करना है (संबंधित:
सेमी-ट्रक बॉडी शॉप).प्रोजेक्ट पोर्टल कुछ अन्य कंपनियों की तुलना में शून्य-उत्सर्जन ट्रकिंग के लिए एक अलग दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करता है। जबकि टोयोटा छोटी दूरी की ड्रेयेज पर ध्यान केंद्रित कर रही है, निकोला मोटर्स आशाजनक है लंबी दूरी के लिए एक उत्पादन हाइड्रोजन ईंधन-सेल अर्ध। टेस्ला और नवागंतुक थोर ट्रक बैटरी द्वारा संचालित लंबी दूरी के ट्रकों की योजना बना रहे हैं। लेकिन इन कंपनियों को यह सुनिश्चित करना होगा कि उनके रिग्स को सपोर्ट करने के लिए पर्याप्त हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन या चार्जिंग स्टेशन हों।
टोयोटा ने प्रोजेक्ट पोर्टल के उत्पादन संस्करण को लॉन्च करने के लिए कोई समयसीमा भी तय नहीं की है। ऑटोमेकर ने कहा कि संस्करण 2.0 व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य होने के करीब है, और अतीत में ईंधन-सेल ट्रक बेचने पर चर्चा की है, लेकिन कोई अन्य विवरण पेश नहीं करेगा। ध्यान दें कि दोनों प्रोजेक्ट पोर्टल ट्रक मौजूदा केनवर्थ चेसिस पर आधारित हैं, टोयोटा-विशिष्ट डिज़ाइन पर नहीं।
हाइड्रोजन ईंधन-सेल वाहन अभी भी ईंधन स्टेशनों की कमी और उच्च उत्पादन लागत से बाधित हैं, लेकिन टोयोटा प्रतिबद्ध है प्रौद्योगिकी के लिए. ऑटोमेकर ने बड़ी संख्या में अगली पीढ़ी की मिराई का उत्पादन करने की योजना बनाई है, जिससे पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के माध्यम से कीमतों में कमी आने की उम्मीद है। जबकि वर्तमान पीढ़ी की मिराई की रेंज पहले से ही 310 मील है - अधिकांश बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों - टोयोटा से अधिक ग्राहकों के लिए इसे और अधिक आकर्षक बनाने के लिए अगली पीढ़ी के मॉडल की रेंज बढ़ाने की भी उम्मीद है।
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