2014 कैडिलैक ईएलआर समीक्षा

परिशोधन, पर्यावरण-मित्रता और स्टाइल के मामले में, 'रेंज-एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक' कैडिलैक ईएलआर आज सड़क पर पूरी तरह अद्वितीय है।

मेरे लिए पिछले कुछ दिन इसके विपरीत एक सबक रहे हैं।

जैसा कि मैं यहां बैठा हूं, मिडटाउन अटलांटा (उर्फ 'होथलांटा' उर्फ ​​​​'अटलांटार्कटिका') में बर्फबारी हुई है, मुझे घर आकर खुशी हो रही है। हालाँकि, उसी समय, मैं उस 80-डिग्री दोपहर के लिए तरस रहा हूँ जो मैंने विंटर स्टॉर्म लियोन से ठीक पहले पाम स्प्रिंग्स में अनुभव किया था, जिसने मेरे शहर को अपनी बर्फीली चपेट में ले लिया था।

हालाँकि, यह विशेष पाठ कैलिफ़ोर्निया में कैडिलैक द्वारा अपने नए 2014 ईएलआर रेंज-विस्तारित हाइब्रिड को चलाने के लिए प्रायोजित यात्रा पर शुरू हुआ। यह कार मुझे मिश्रित भावनाओं में छोड़ देगी कि मैं क्या चला रहा था, मैं क्या नहीं चला रहा था, और मैं एक ही सिक्के के लिए विकल्प भी चाहता हूं या नहीं।

कठोर कोण, पूर्णतया आनुपातिक

आप स्वयं बता सकते हैं कि ईएलआर - यद्यपि कोणीय - एक सुंदर कार है। बस हमारी फोटो गैलरी पर एक नज़र डालें। हालाँकि, आप केवल इसे देखकर यह नहीं बता पाएंगे कि यह कार अनिवार्य रूप से कुछ बदलावों के साथ डिज़ाइन अवधारणा से उत्पादन तक चली गई है।

ईएलआर की शुरुआत 2009 में डेट्रॉइट ऑटो शो में कैडिलैक कन्वर्ज कॉन्सेप्ट के रूप में हुई थी, और तब भी, यह ब्रांड की "कला और विज्ञान" डिजाइन भाषा का एक चरम प्रतिनिधित्व था।

कार को सड़कों पर लाने के लिए, कैडी ने उसे उचित दर्पण और हेडलाइट्स दिए, और उसे स्टैम्पिंग प्रेस में भेज दिया। यहां तक ​​कि कन्वर्ज अवधारणा से उत्पादन 2014 ईएलआर में परिवर्तन के दौरान पहिए भी अपरिवर्तित रहे।

ईएलआर मानक फुल-एलईडी हेडलैंप और टेल लैंप के साथ आता है। व्यक्तिगत रूप से, मैंने वास्तव में लेंस की सतह के नीचे "कैडिलैक" की नक्काशी की सराहना की।

खरीदार खुद को 20-इंच के पहियों और कम प्रोफ़ाइल, कम रोलिंग-प्रतिरोध वाले टायरों पर सवारी करते हुए पाएंगे जो अभी भी उन पर थोड़ी पकड़ बनाए रखते हैं। और, उन कैडिलैक कट्टरपंथियों के लिए, ईएलआर आखिरी नई कार भी है जिसे कैडिलैक पुष्पांजलि लोगो के साथ तैयार करेगा। से शुरू हो रहा है एटीएस कूप और एस्केलेड एसयूवी, ब्रांड अपने शिखर के साथ चीजों को बदल रहा है।

अंदर, कैडिलैक उपयोगकर्ता अनुभव (सीयूई) को केंद्र स्टैक में प्रमुखता से प्रदर्शित किया गया है, और यह हमेशा की तरह ही सुंदर और छोटा है। यह एक ऐसा विभाग है जिसे देखकर हम उत्साहित हैं कि ब्रांड में सुधार हो रहा है। CUE एक बढ़िया, बहुत ही आकर्षक विचार है, लेकिन इसका उपयोग करना इतना आसान नहीं है, और जब आप स्क्रीन पर पोक करना शुरू करते हैं तो यह बहुत अधिक प्रतिक्रियाशील नहीं होता है।

उस अपवाद के साथ, ईएलआर का इंटीरियर गर्म, आकर्षक और अच्छी तरह से बनाया गया है। कई सामग्रियां हाथ से तैयार की जाती हैं, जिनमें सीटों और डैश पर लगा चमड़ा भी शामिल है। खाल के उन टुकड़ों को लेजर द्वारा काटा जाता है और हाथ से सिल दिया जाता है, और उन्हें खुले छिद्र वाली लकड़ी और कार्बन फाइबर के खिलाफ स्तरित किया जाता है।

यह एक ही स्थान पर सभी सामग्रियों का एक दिलचस्प मिश्रण है, लेकिन यह एक ऐसा स्थान बनाने के लिए अच्छा काम करता है जो थोड़ा उत्तम दर्जे का, थोड़ा स्पोर्टी और वास्तव में शानदार लगता है। खरीदारों को ड्राइवर की सहायता और टकराव से बचने की तकनीक, लेन प्रस्थान चेतावनी जैसी आरामदायक सुविधाएँ भी मिलेंगी। गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, और यहां तक ​​कि व्हील पर पैडल भी हैं जो आपको पुनर्योजी को मैन्युअल रूप से ट्रिगर करने की अनुमति देते हैं ब्रेक.

नीचे मशीन

ईएलआर को शक्ति प्रदान करने वाला ड्राइवट्रेन सफल या असफल होगा, यह आपकी अपेक्षाओं पर निर्भर करेगा। सड़क पर अधिकांश अन्य कैडिलैक के विपरीत, एक्सटीएस को छोड़कर, ईएलआर कूप एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन है जो ड्राइवर की व्यस्तता की तुलना में ड्राइवर के आराम पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है। इसका मतलब यह नहीं है कि इसे चलाना उबाऊ है, लेकिन अगर आप पुराने सीटीएस-वी जैसी किसी चीज़ की उम्मीद कर रहे हैं तो आपको अपनी सांस नहीं रोकनी चाहिए।

इसके बजाय, ईएलआर अपने अधिकांश यांत्रिक घटकों को शेवरले वोल्ट प्लग-इन हाइब्रिड के साथ साझा करता है। जीएम का सुझाव है कि दोनों कारों को बीएमडब्ल्यू i3 की तरह रेंज-विस्तारित इलेक्ट्रिक वाहन माना जाना चाहिए। हालाँकि, हमें लगता है कि उनकी तुलना टोयोटा प्रियस प्लग-इन से करना अधिक सटीक है, क्योंकि हुड के नीचे का छोटा इंजन राजमार्ग गति पर सामने के पहियों के साथ समन्वयित हो जाता है।

फिर भी, इसका मतलब है कि आप पूरी तरह चार्ज होने के बाद 37 मील की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज और बैटरी को ईंधन देने के लिए इंजन चालू होने के बाद लगभग 300 अतिरिक्त मील की दूरी के साथ खुद को पाएंगे।

गैसोलीन इंजन केवल 84 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, लेकिन कार उससे कहीं अधिक तेज़ महसूस करती है, जिसका श्रेय एक ठहराव पर टैप पर सभी 295 एलबी-फीट टॉर्क को दिया जाता है। स्मार्ट फ़ोरटू पावर वाली कार के लिए, यह कुछ हद तक बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज़ जैसा लगता है - कम से कम 40 मील प्रति घंटे तक। ईपीए ने अभी तक ईएलआर की ईंधन अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन नहीं किया है, लेकिन चेवी वोल्ट का 98 एमपीजीई संभवतः एक ठोस संकेतक है।

घाटियां

ईएलआर में, कैडिलैक ने हम पत्रकारों को पाम स्प्रिंग्स के ऊपर पहाड़ों में भेजा और खुले राजमार्ग के एक हिस्से के साथ समाप्त करते हुए फिर से नीचे भेजा। पहले से ही वोल्ट चलाने के कारण, पहाड़ी सड़कों पर ईएलआर के प्रति मेरी उम्मीदें विशेष रूप से अधिक नहीं थीं। मुझे पता था कि हम मौजूदा शुल्क को जल्दी ख़त्म कर देंगे। और मैं सही था; हमारी यात्रा शुरू होने के केवल 20 मिनट बाद ही इंजन चालू हो गया।

हालाँकि, मुझे यह उम्मीद नहीं थी कि मैं घुमावदार सड़कों पर ईएलआर के साथ कितना जुड़ाव महसूस करूँगा। ईएलआर का सक्रिय सस्पेंशन खुद को जल्दी से समायोजित कर लेता है, और टायर बिना ज्यादा शोर के सड़क पर पकड़ बनाने के लिए पर्याप्त चौड़े थे। चार ड्राइविंग मोड हैं जो थ्रॉटल, सस्पेंशन और स्टीयरिंग को समायोजित करते हैं। मैंने पहाड़ी पर अधिकांश ड्राइव के लिए कार को 'स्पोर्ट' में छोड़ दिया।

आश्चर्यजनक और आनंददायक रूप से, ईएलआर बहुत मज़ेदार हो सकता है। यदि आप वास्तव में ढलान पर कमजोर महसूस करते हैं तो आप 'माउंटेन' का चयन भी कर सकते हैं, लेकिन हमें कभी भी ऐसा बिंदु नहीं मिला जहां ईएलआर का प्रदर्शन कमजोर लगा हो।

अगर मैं कूप में बिजली की विरासत की कमी को नजरअंदाज करने को तैयार हूं, तो मेरी एकमात्र अन्य शिकायत इंजन ड्रोन के बारे में होगी जब कार दबाव में होती है। इंजन छोटा है और केबिन अन्यथा शांत है, इसलिए यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब इसे बैटरी को चालू रखने के लिए घूमने के लिए मजबूर किया जाता है।

पहाड़ की चोटी पर कुछ देर नाश्ता करने के बाद, मैंने शहर की ओर आराम से ड्राइव करने के लिए मोड को वापस "टूर" पर सेट किया। यह वह बिंदु था जहां पैडल उपयोग में आए, जहां मैंने पहाड़ी के नीचे पुनर्योजी ब्रेक को ट्रिगर करके, मीलों-मूल्य की बैटरी शक्ति पुनः प्राप्त की।

मिश्रित उपयोग वाले 110 मील के दौरान, हमारा औसत 68 एमपीजी था, और उन संख्याओं के साथ बहस करना कठिन है। छोटी यात्रा और घर या कार्यालय चार्जिंग स्टेशनों तक आसान पहुंच वाले ड्राइवरों के लिए, यह संभावना है कि उन्हें इससे काफी अधिक माइलेज मिलेगा।

पूरी तरह से विशिष्ट, फिर भी बिल्कुल नहीं

इस बिंदु पर ईएलआर के साथ मूल्य निर्धारण पर विचार किया जाना चाहिए।

सरकारी कर प्रोत्साहन से पहले, आधार मूल्य $75,000 से शुरू होता है और सभी विकल्पों के साथ $82,000 से थोड़ा अधिक हो जाता है। एस्केलेड या वी-सीरीज़ कार के अलावा किसी भी कैडिलैक के लिए यह बहुत बड़ी रकम है। हालाँकि, हुड के नीचे की तकनीक और आंतरिक गुणवत्ता कीमत को उचित ठहरा सकती है। इस तरह के स्टिकर की कीमतें कुछ प्रतिस्पर्धियों की साइटों में ईएलआर को स्पष्ट रूप से रखती हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप एक लक्जरी कूप या पर्यावरण के प्रति जागरूक प्रीमियम कार की तलाश में हैं।

$75-86k में, यदि आप एक कूप की तलाश में हैं, तो आपको 400-एचपी मर्सिडीज-बेंज ई550 और बीएमडब्ल्यू 640आई मिल जाएगी। दोनों वैध ब्रांड कैशेट के साथ सापेक्ष प्रदर्शन करने वाले हैं, लेकिन कोई भी ईएलआर की प्रत्याशित ईंधन अर्थव्यवस्था के करीब कुछ भी प्रदान नहीं करता है।

यदि एक लक्जरी हरे रंग की कार आपकी पसंद की है, तो आपको टेस्ला मॉडल एस के समान सिक्का मिलेगा। यह निश्चित रूप से एक बार चार्ज करने पर दूरी तय करने में सक्षम है, लेकिन टेस्ला में वह लुक या क्रॉस-कंट्री बहुमुखी प्रतिभा नहीं है जो आपको ईएलआर में मिलेगी।

चाहे आप ईएलआर के लिए कैसे भी खरीदारी करें, आपको समझौता करना ही पड़ेगा, जब तक कि आपकी रुचियां आपको सौम्य, पर्यावरण-अनुकूल लक्जरी कूप में ले जाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

मेरे लिए, ईएलआर की स्टाइलिंग, कीमत और प्रदर्शन के बीच एक अंतर है। ईएलआर उस तरह की शक्ति प्रदान नहीं करता है जिसकी मैं उस कार से अपेक्षा करता हूं जो उस जैसी दिखती है और जिसकी कीमत इतनी अधिक है।

ऐसा कहने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मैं शायद ईएलआर के लिए लक्षित बाजार में नहीं हूं।

मूल्य प्रस्ताव के संदर्भ में, कैडिलैक ईएलआर आज सड़क पर पूरी तरह से अद्वितीय है, लेकिन कई अन्य कारें भी हैं जिन पर एक लक्जरी खरीदार खरीदारी करते समय विचार कर सकता है।

ईएलआर, इसके विपरीत एक बयान है: स्पोर्ट्स कार स्टाइलिंग लक्जरी कार नियुक्तियों को पूरा करती है जो अगली पीढ़ी की ईंधन अर्थव्यवस्था को पूरा करती है। और ईएलआर एक ऐसी कार है जिसे पाकर मुझे खुशी होगी, लेकिन मैं कभी-कभी इसके प्रतिस्पर्धियों के लिए भी उत्सुक हो सकता हूं।

उतार

• कॉन्सेप्ट कार स्टाइलिंग
• हरा, लेकिन असुविधाजनक नहीं
• आपकी अपेक्षा से अधिक स्पोर्टी
• अच्छी तरह से तैयार किया गया इंटीरियर

चढ़ाव

• समसामयिक इंजन ड्रोन
• CUE आसानी से दोस्त नहीं बनाता
• कैडिलैक के लिए महँगा

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