फोर्ड ट्रैफिक जाम सहायता

यदि फोर्ड की चली, तो सेल्फ-ड्राइविंग कारें अनायास नहीं आएंगी, वे धीरे-धीरे मौजूदा प्रौद्योगिकियों से विकसित होंगी। फोर्ड वर्तमान में कारों को एक्टिव पार्क असिस्ट से सुसज्जित करता है, जो समानांतर रूप से अपने आप पार्क हो सकती है। सिस्टम की भावी पीढ़ियाँ भी लंबवत पार्क करने में सक्षम होंगी, और ट्रैफ़िक जाम के माध्यम से स्वायत्त रूप से ड्राइव कर सकेंगी।

फोर्ड का कहना है कि ऐसा करने के लिए उसके पास पहले से ही तकनीक है। एक्टिव पार्क असिस्ट किसी स्थान की लंबाई और चौड़ाई मापने के लिए अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग करके कार को समानांतर पार्क कर सकता है। इसके बाद यह कार के इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ कार को अंतरिक्ष में ले जाता है, जो पहले से ही एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग जैसे "ड्राइव-बाय-वायर" नियंत्रण किसी भी चीज़ से जुड़े नहीं होते हैं; सेंसर नियंत्रण इनपुट पढ़ते हैं और उन्हें क्रियाओं में अनुवादित करते हैं।

रडार के साथ "ड्राइव-बाय-वायर" थ्रॉटल और ब्रेक, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण वाले फोर्ड वाहनों को स्वचालित रूप से गति बढ़ाने और ट्रैफ़िक के साथ धीमा करने की अनुमति देते हैं।

फोर्ड के अनुसार, ये सिस्टम एक स्वायत्त कार बनाने का सबसे कठिन हिस्सा थे। अब चूँकि कारें स्वयं चल सकती हैं और स्वचालित रूप से धीमी या तेज़ हो सकती हैं, मशीनें नियंत्रण में हैं।

सक्रिय पार्क सहायता और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण फोर्ड टॉरस, फोर्ड एक्सप्लोरर और लिंकन एमकेटी सहित कई फोर्ड और लिंकन मॉडल पर उपलब्ध हैं। ये प्रौद्योगिकियाँ और भी अधिक स्वायत्त सुविधाओं का आधार होंगी।

एक्टिव पार्क असिस्ट का एक नया संस्करण कारों को अपने आप लंबवत पार्क करने की अनुमति देगा। नई प्रणाली उसी तरह काम करेगी: ड्राइवर एक बटन दबाता है, जब उसे कोई बटन मिलता है तो कार बीप बजाती है उपयुक्त स्थान, फिर ड्राइवर रिवर्स में शिफ्ट हो जाता है और ब्रेक के साथ कार की गति नियंत्रित करता है स्वयं चलाता है.

2017 तक, फोर्ड को एक ऐसी प्रणाली बनाने की भी उम्मीद है जो मानव इनपुट के बिना ट्रैफिक जाम से निपट सकती है। एक्टिव पार्क असिस्ट और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल की तरह, ट्रैफिक जाम असिस्ट कार को वहीं रखने के लिए सेंसर का उपयोग करेगा जहां उसे होना चाहिए, और सुधार करने के लिए इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग, थ्रॉटल और ब्रेक का उपयोग करेगा।

अब तक, ट्रैफ़िक जाम असिस्ट केवल फोर्ड के पॉवरशिफ्ट डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ काम करेगा; इसे नियमित स्वचालित या, स्पष्ट कारणों से, मैनुअल के साथ काम करने के लिए कॉन्फ़िगर नहीं किया गया है। कम गति वाली ड्राइविंग में गैर-टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन कम सुचारू होते हैं, लेकिन पावरशिफ्ट के कंप्यूटर-सक्रिय कॉग स्वैप से इस एचएएल 9000 में एकीकृत करना आसान हो सकता है क्रूज़ नियंत्रण.

फोर्ड ट्रैफिक जाम असिस्ट को एक यात्री के दिन के सबसे कष्टप्रद हिस्सों में से एक के लिए एक ऑटो पायलट के रूप में देखता है, और कंपनी को लगता है कि इससे भीड़भाड़ कम हो जाएगी। फोर्ड-प्रायोजित सिमुलेशन में, जब एक-चौथाई कारों में ट्रैफिक जाम सहायता थी तो देरी को पांचवें हिस्से तक कम कर दिया गया था।

फोर्ड भीड़भाड़ से निपटने की कोशिश करने वाली एकमात्र कार कंपनी नहीं है। होंडा एक भीड़-रोधी प्रणाली पर काम कर रही है। हालाँकि, जापानी कंपनी का समाधान कम उच्च तकनीक वाला है: यह ड्राइवरों को चेतावनी देने के लिए रंग-कोडित डिस्प्ले का उपयोग करता है जब वे भीड़भाड़ बढ़ाने वाले तरीके से व्यवहार कर रहे होते हैं, और उनके प्रदर्शन को रेट करते हैं। हाइब्रिड में चमकती गेंद या पत्ती के प्रदर्शन के बारे में सोचें, और आपको विचार मिल गया है।

होंडा और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन भी इस पर विचार कर रहे हैं वाहन करने वाली वाहन, या "V2V" सिस्टम जो कारों को एक दूसरे के साथ संचार करने और एक झुंड के रूप में चलने की अनुमति देते हैं।

सेल्फ-ड्राइविंग कारों की खूबियों पर अभी भी बहस चल रही है, लेकिन ऐसा लगता है कि इन्हें बनाने के लिए आवश्यक तकनीकें पहले से ही मौजूद हैं।

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