पहली ड्राइव: 2015 एस्टन मार्टिन वी12 वैंटेज एस रोडस्टर

एस्टन मार्टिन का 2015 वी12 वैंटेज एस रोडस्टर एस्टन लाइन का सबसे फिटर और स्पोर्टी छोटा भाई है। जहां इसके बड़े भाई शांत हो सकते हैं और क्रूज कर सकते हैं, वहीं छोटा ड्रॉप-टॉप पूरी तरह से लड़ रहा है।

बलुआ पत्थर की दीवारों से गूंजती हुई, हवा, पानी और डायनामाइट से चकित, उग्र एस्टन का शोर V12 मनुष्य द्वारा बनाई गई किसी जटिल मशीन की तरह नहीं लग रहा था, बल्कि यह किसी दूसरे जानवर की शैतानी चीख की तरह लग रहा था क्षेत्र।

जैसे ही मैंने मेडागास्कर ऑरेंज एस्टन को पूरी तरह से नक्काशीदार कोने में धकेला, सूरज तेजी से नीचे गिर गया। बाएँ से ज़ोर से दाएँ घुमाते हुए, मैंने स्टीयरिंग व्हील को हल्के से पकड़ लिया। हालाँकि मैं अनुशंसित गति से तीन गुना अधिक गति से कोनों को पार कर रहा था, हल्के लेकिन अविश्वसनीय रूप से त्वरित और सटीक स्टीयरिंग और दोषरहित निलंबन ने मिलकर मुझे शांत रखा।

108-डिग्री के मौसम में पहाड़ पर पूरे दम से गाड़ी चलाने से अधिकांश वाहन निर्माता इंजन का परीक्षण करते हैं, क्योंकि इस तरह के तनाव सबसे अच्छी तरह से तैयार की गई और ठंडी मोटर को भी प्रभावित कर सकते हैं। हालाँकि, कैलिफ़ोर्निया के पाम स्प्रिंग्स के बाहर हाईवे 74 पर फ्लैट-आउट करना, एस्टन मार्टिन ने हमारे लिए पत्रकारों के एक छोटे समूह को अपने 2015 V12 वैंटेज एस रोडस्टर का मूल्यांकन करने के लिए चुना।

गर्म मौसम, अधिक गर्म कार और खुली सड़क: दृश्य सेट हो गया था।

कार्बन-युक्त सौंदर्य

एस्टन मार्टिन ने मूल रूप से V12 वैंटेज को एक लार्फ़ के रूप में बनाया था - एक V12 प्रेमी के हंस गीत की तरह। अविश्वसनीय रूप से, यह ब्रांड के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक बन गया है।

अब अपने V12 S रोडस्टर रूप में, वी कन्वर्टिबल एस्टन का अब तक का सबसे तेज़ और तेज़ गति से चलने वाला रोडस्टर है - जो केवल 3.9 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की गति पकड़ता है। इसमें जोड़ें, टॉप अप के साथ, यह 201 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाएगी।

हालाँकि, जब मैं अपने नारंगी रंग के ड्रॉप-टॉप एस्टन के सामने खड़ा था, तो मुझे कोई परवाह नहीं थी; मैं इसकी सुंदरता से आश्चर्यचकित था। V12 वैंटेज S रोडस्टर कई विशेषताओं द्वारा बाकी लाइन से अलग है: एक नया कार्बन-फाइबर ग्रिल, नई सीटें, हल्के फोर्ज्ड-अलॉय 10-स्पोक व्हील और फ्लेयर्ड व्हील आर्च।

हालाँकि, मेरी पसंदीदा विशिष्ट विशेषता नए कार्बन-फाइबर हुड लूवर्स हो सकते हैं। वे न केवल नीचे शूहॉर्न वाले V12 की उत्कृष्ट कृति को ठंडा करने में मदद करते हैं, बल्कि वे V12 वेंटेज S रोडस्टर को एक बहुत ही खतरनाक, स्पोर्टी लुक भी देते हैं।

जबकि एस्टन लाइन के बाकी लोग एक सुंदर सज्जन व्यक्ति की तरह दिखते हैं जो किसी भी महिला की पैंट को अपनी इच्छानुसार आकर्षित करने के लिए तैयार है, वी12 वैंटेज एस रोडस्टर उसी आदमी के छोटे, फिटर भाई की तरह दिखता है। केवल युवतियों को लुभाने की कला को मूर्त रूप देने के बजाय, स्वस्थ और हार्दिक V12 वैंटेज एस रोडस्टर आपके चेहरे पर मुक्का मारने के लिए तैयार दिखता है और तब अपनी प्रेमिका को आकर्षित करें.

पहिये के पीछे

खुली सड़क पर, डेबोनेयर ड्रॉप-टॉप के पहिये के पीछे, पूरा सुंदर पैकेज अपनी जगह पर आ जाता है। वी12 वैंटेज एस रोडस्टर असीमित छत के साथ सिर्फ एक सुंदर चेहरा नहीं है; यह एक मोटरिंग उत्साही का सपना है।

कठिन, क्षमा न करने वाली सुपरकार दुनिया के बाहर, हर कार की अपनी सीमा होती है। 90 मील प्रति घंटे पर 30-मील प्रति घंटे के कोने में आएँ, और ड्राइवर को अनिवार्य रूप से कर्षण की सीमा का पता चल जाएगा; टायर भूत छोड़ देंगे, सस्पेंशन भौतिकी के अनुसार झुक जाएंगे, या चेसिस मुड़ जाएगा। वी12 वैंटेज एस रोडस्टर में मुझे इनमें से कोई भी चीज़ नहीं मिली।

ट्रैक मोड में सस्पेंशन और स्पोर्ट में इंजन प्रबंधन और स्टीयरिंग सिस्टम के साथ, मुझे वी12 वैंटेज एस रोडस्टर में कोई खामी नहीं मिली। वास्तव में। चाहे मैंने कार को कितना भी जोर से धक्का दिया हो, वह चलती ही रही; यह बस मुझे प्रभावित करता रहा।

मोनो-ब्लॉक कैलिपर्स के साथ वेंटिलेटेड कार्बन सिरेमिक मैट्रिक्स ब्रेक भी पूरी तरह प्रभावशाली हैं। ब्रेक न केवल वास्तव में बहुत शानदार दिखते हैं, बल्कि वे कार को बिना किसी दोष के धीमा और रोकते भी हैं। इसका एक अच्छा कारण है: उन्हें एस्टन मार्टिन CC100 स्पीडस्टर अवधारणा के केंद्र से हटा दिया गया था।

पावर के गॉब्स वस्तुतः किसी भी रेव रेंज पर उपलब्ध हैं। और अन्य बड़ी मोटरों की तरह शीर्ष पर बिजली का खिंचाव कम नहीं होता है।

पूर्ण गति से, ड्राइवर के बालों में हवा, चेहरे पर सूरज, और सड़क पर शायद सबसे अच्छे इंजनों में से एक की चीखें एक अप्रतिबंधित खेल निकास के माध्यम से उस पर पाइप की जा रही हैं।

यदि ड्राइवर यह दिखावा नहीं करना चाहता कि वह ले मैन्स में दौड़ रहा है, तो ट्रांसमिशन को 45 से ऊपर कहीं भी टॉप गियर में क्लिक किया जा सकता है मील प्रति घंटे और वी12 वैंटेज एस रोडस्टर शांत हो जाता है और सबसे आरामदायक और सज्जनतापूर्ण भव्य टूरर्स में से एक बन जाता है ग्रह. मुझ पर विश्वास करो; मुझे भी आश्चर्य हुआ.

कुछ ही सेकंड में मैं चिल्लाने, वी12-संचालित ब्रिटिश कैड को घुमाने से लेकर शांत, शांत और आरामदेह घुड़सवार व्यक्ति में बदल गया। 70 मील प्रति घंटे से कम गति पर, केबिन - ऊपर से नीचे तक भी - शांत रहता है। सीटें किसी भी गति पर असाधारण रूप से आरामदायक हैं।

इसे चलाओ

टरमैक विजय के केंद्र में एस्टन मार्टिन का 6.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V12 है। इसकी कई वर्षों की रेसिंग से प्राप्त प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद, जिसमें सीएनसी मशीनीकृत दहन कक्ष और खोखले कैमशाफ्ट शामिल हैं, बारह-सिलेंडर 565 हॉर्स पावर और 457 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है।

हालाँकि पीक टॉर्क 5,750 आरपीएम तक नहीं पहुँचता, 376 टॉर्क केवल 1,000 आरपीएम पर उपलब्ध हैं। इसका मतलब यह है कि वी12 वैंटेज एस रोडस्टर किसी भी गति से ड्राइवर को उत्सुकता से उसकी सीट पर वापस धकेल देगा।

आमतौर पर, कार के इंजन और ट्रांसमिशन पैकेज का वर्णन करते समय, मैं गियरबॉक्स को मोटर से बोल्ट किए जाने के रूप में वर्णित करता हूं। हालाँकि यह एस्टन में भी सच है, लेकिन यह बिल्कुल सटीक नहीं है। आप देखते हैं, जबकि इंजन सामने है - और ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है - गियरबॉक्स वास्तव में लगभग सही वजन वितरण के लिए कार के पीछे है।

गियरबॉक्स के बारे में यह एकमात्र दिलचस्प बात नहीं है। मैन्युअल ट्रांसमिशन के बजाय, जैसा कि मूल V12 Vantage में पाया जाता है, V12 Vantage S Roadster में एक ऑटो-शिफ्ट मैनुअल (ASM) सात-स्पीड ट्रांसमिशन की सुविधा है। हां, यह एक मैनुअल गियरबॉक्स है जिसमें टॉर्क कनवर्टर के बजाय क्लच है। ड्राइवर द्वारा क्लच दबाने और गियर लीवर को हिलाने के बजाय, यह मैनुअल ट्रांसमिशन खुद को स्थानांतरित कर सकता है - या स्टीयरिंग व्हील के पीछे दो पैडल शिफ्टर्स द्वारा स्थानांतरित किया जा सकता है।

निष्कर्ष

V12 वैंटेज एस रोडस्टर का वर्णन करने के लिए मैं जिस शब्द का उपयोग करना चाहता हूं वह "परफेक्ट" है। एस्टन हुराकेन की तरह घूमती है और मुड़ती है, लेकिन उसे दर्शकों की तिरस्कारपूर्ण निगाहों का सामना नहीं करना पड़ेगा। न ही एस्टन का सस्पेंशन लेम्बोर्गिनी की तरह ड्राइवर को परेशान करेगा। मर्सिडीज-बेंज की V12 SL65 AMG एस्टन की तरह चिकनी और आरामदायक हो सकती है, लेकिन एस्टन की शैली और उपस्थिति को नहीं छू सकती।

जितना मैं एस्टन को परफेक्ट कहना चाहता हूं, मैं नहीं कह सकता। पूर्णता एक कल्पना है: अप्राप्य। और इसकी लगभग ईश्वरीय क्षमताओं के बावजूद, एस्टन का एएसएम गियरबॉक्स दिखाता है कि यह नश्वर है। स्पोर्ट या मैनुअल में यह पूर्ण केला, एक चिपचिपा मोटरिंग अनुभव है। हालाँकि, जब ड्राइवर इसे आसानी से लेने के लिए तैयार होता है, तब भी एस्टन लड़ना चाहता है। स्वचालित शिफ्ट मोड में, ट्रांसमिशन गियर के बीच अंतराल में झुक जाता है।

यह स्पष्ट रूप से निराशाजनक है; विशेष रूप से लगभग दोषरहित कार में जिसकी कीमत $199,450 है। फिर भी, मुद्दा यहीं है।

आज सड़क पर V12 Vantage S रोडस्टर जैसा कुछ और नहीं है। यह लेम्बो की तरह चलती है, फेरारी की तरह घूमती है, रोल्स-रॉयस की तरह चलती है, और जेनिफर लॉरेंस की तरह ध्यान आकर्षित करती है। अगर उसके साथ रहने का मतलब अपनी खुद की शिफ्टिंग करना है... मुझे लगता है कि मैं प्रबंधन कर सकता हूं।

उतार

• डेविल-मे-केयर बाहरी स्टाइलिंग
• अद्भुत V12 - त्वरण और ध्वनि दोनों में
• उत्तम दर्जे का, आरामदायक इंटीरियर
• शांत ड्रॉप-टॉप मोटरिंग, जब आप चाहें

चढ़ाव

• लैगी स्वचालित गियरबॉक्स शिफ्ट मोड
• पुराना इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस

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