कारें काफी पूर्वानुमानित होती हैं। यहां तक कि बच्चे भी सेडान, मिनीवैन या पिकअप ट्रक के आकार को पहचान सकते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि ये श्रेणियां, और अन्य ऑटोमोटिव प्रजातियां, अधिकांश खरीदारों की जरूरतों और इच्छाओं को पूरा करती हैं।
हालाँकि, यह मानदंड बहुत उबाऊ हो सकता है, यही कारण है कि कभी-कभी कार निर्माता अपने बालों को ढीला कर देते हैं और ऐसे वाहनों का उत्पादन करते हैं जो वर्गीकरण को अस्वीकार करते हैं।
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ये कारें या तो पारंपरिक श्रेणियों की भूमिकाओं को जोड़ सकती हैं, या नई बनाने का प्रयास कर सकती हैं। फोर्ड मस्टैंग से पहले कोई "टट्टू कारें" नहीं थीं, और निसान ज्यूक जैसे कम पृथ्वी-तोड़ने वाले विचार भी एक लाभदायक स्थान बना सकते हैं। हालाँकि, ऐसे कई हैं जो किसी भी टिकने की शक्ति रखने के लिए बहुत अजीब, या बहुत समझौता किए गए हैं।
विलीज़ जीपस्टर: अगर आपको लगता है कि ग्रैंड चेरोकी SRT8 एक प्रदर्शन वाहन के रूप में जीप का पहला प्रयास था, तो आप गलत हैं। जीप के पहले माता-पिता, विलीज़ ओवरलैंड ने इसे स्पोर्टी कन्वर्टिबल बॉडी में पैक करके द्वितीय विश्व युद्ध के नायक की अपील को व्यापक बनाने की कोशिश की। परिणाम न तो एक मजबूत 4×4 या सेक्सी स्पोर्ट्स कार था, इसलिए इसकी अपील सीमित थी।
यूटेस (शेवरले एल कैमिनो और फोर्ड रैंचेरो): कार-आधारित पिकअप ट्रकों का जन्म ऑस्ट्रेलिया में हुआ, जहां ये "यूट्स" आज भी लोकप्रिय हैं। 1957 में फोर्ड रैंचेरो से शुरू होकर, द ब्लू ओवल और बो टाई ने अमेरिका में कार-ट्रक प्रभुत्व के लिए लड़ाई लड़ी, यह लड़ाई एक दशक से अधिक समय तक चली। एल कैमिनो और रैंचेरो आज क्लासिक हैं, लेकिन तेजी से सभ्य ट्रकों और एसयूवी द्वारा उन्हें अप्रचलित बना दिया गया। वहाँ पोंटियाक जी8 पर आधारित एल कैमिनो जैसा वाहन बेचने की योजना थी, लेकिन वह विचार "एक्साइटमेंट डिवीजन" के साथ खत्म हो गया। 2009.
सुबारू बरात: सुबारू की ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस एक ऊबड़-खाबड़ छोटी पिकअप के लिए एक अच्छी नींव की तरह लग रही थी। फिर सुबारू ने बिस्तर पर कुछ प्लास्टिक की पीछे की ओर वाली जंप सीटें लगाने का फैसला किया। उनका मतलब था यात्रियों की निश्चित मृत्यु, और कार्गो स्थान को भी खा जाना।
नाम, जो बाई-ड्राइव रिक्रिएशनल ऑल-टेरेन ट्रांसपोर्ट के लिए था, ने मामलों में मदद नहीं की; कोई भी घटिया कार नहीं चाहता. यहां तक कि राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन, जिन्होंने अपने कैलिफ़ोर्निया फार्म के चारों ओर एक BRAT चलाया, के साथ संबंध भी इस ट्रकलेट की प्रतिष्ठा में मदद नहीं कर सका।
एएमसी ईगल: ईगल एक ऐसा विचार था जो अपने समय से आगे था। अनिवार्य रूप से सख्त दिखने वाली बॉडी क्लैडिंग के साथ एक जैक-अप एएमसी कॉनकॉर्ड, इसने सुबारू आउटबैक, ऑडी ऑलरोड और होंडा क्रॉसस्टोर जैसी कारों का पूर्वाभास दिया। दुर्भाग्य से एएमसी के लिए, 1980 के दशक की शुरुआत में, लोग अभी भी बड़ी संख्या में पारंपरिक स्टेशन वैगन खरीद रहे थे, इसलिए छद्म एसयूवी का कोई मतलब नहीं था।
चकमा डकोटा परिवर्तनीय: तकनीकी अनिवार्यता एक मिथक है. डॉज के पास स्पष्ट रूप से एक परिवर्तनीय ट्रक बनाने की क्षमता थी, लेकिन क्या इसकी आवश्यकता थी? जाहिर तौर पर नहीं, क्योंकि वस्तुतः किसी ने भी डकोटा कन्वर्टिबल नहीं खरीदा। उपयोगिता वाहन और तुच्छ ड्रॉप-टॉप का संयोजन औसत उपभोक्ता के लिए बहुत अजीब था।
निसान पल्सर एनएक्स: पल्सर का नाम प्रकृति की सबसे अजीब घटनाओं में से एक के नाम पर रखा गया था, जो उचित भी था, क्योंकि यह एक बहुत ही अजीब वाहन था। कुछ पैनलों को पुनर्व्यवस्थित करके, 80 के दशक के इस छोटे बच्चे को कूप से हैचबैक या पिकअप में परिवर्तित किया जा सकता है। इसमें एक हटाने योग्य टी-टॉप छत भी थी।
उन सभी कार्यों को एक कॉम्पैक्ट, फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर फिट करने का प्रयास करने का मतलब था कि पल्सर एनएक्स कभी भी चीजों को खींचने में बहुत अच्छा नहीं था। इससे एक कार में टुकड़ों का एक समूह रह गया, जिसका उसके मालिक को एक वयस्क लेगो सेट की तरह ध्यान रखना था।
सुबारू बाजा: जाहिर तौर पर सुबारू ने बीआरएटी से सबक नहीं सीखा। बाजा अच्छा लग रहा था, विशेष रूप से वैकल्पिक स्पॉट लाइट के साथ पीले रंग में। यह कार या पिकअप के रूप में बहुत अच्छा नहीं था।
आउटबैक के कार्गो क्षेत्र को ख़त्म करने का मतलब था कि बाजा में कोई आंतरिक भंडारण स्थान नहीं था, लेकिन परिणामी बिस्तर किसी भी वास्तविक ढुलाई के लिए बहुत छोटा था। नई बॉडी के नीचे स्टॉक आउटबैक चेसिस के साथ, बाजा टोइंग में बड़े ट्रकों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। कभी-कभी सरल विचार, जैसे एक ऐसा वाहन बनाना जो या तो सेडान हो या ट्रक, दोनों नहीं, सर्वोत्तम होते हैं।
शेवरले एसएसआर: कुछ कॉन्सेप्ट कारों को कॉन्सेप्ट ही रहना चाहिए। चेवी एसएसआर (सुपर स्पोर्ट रोडस्टर) शो स्टेज पर बहुत अच्छा लग रहा था। इसके रेट्रो डिज़ाइन संकेतों ने वास्तव में एक बयान दिया, लेकिन वे उस चीज़ में तब्दील नहीं हुए जो खरीदार वास्तव में एक उत्पादन कार में चाहते थे।
रेट्रो स्टाइल के तहत, SSR मूल रूप से एक परिवर्तनीय पिकअप ट्रक था, जिसमें ट्रेलब्लेज़र और चेवी के सर्वव्यापी छोटे ब्लॉक V8 की चेसिस थी। यह अपने नाम से कहीं अधिक बड़ा और भारी था, फिर भी इसमें केवल दो सीटें और एक बहुत छोटा बिस्तर था। प्रदर्शन औसत दर्जे का था और उपयोगिता लगभग नगण्य थी।
इसका मतलब यह था कि एसएसआर देखने में अपने से बेहतर था। शुक्र है, कुछ लोगों ने उन्हें खरीदा, जिससे बाकी सभी लोगों को अपनी सुबह की यात्रा को रोशन करने का मौका मिला।
शेवरले एवलांच/कैडिलैक एस्केलेड EXT: कार-आधारित पिकअप कभी काम नहीं करते, लेकिन उस एसयूवी के बारे में क्या जो पिकअप में परिवर्तित हो जाती है? जनरल मोटर्स के जुड़वाँ में एक "मिडगेट" था जो मालिकों को एक सम्मानजनक बिस्तर बनाने के लिए पीछे की खिड़की को हटाने और पीछे की सीटों को मोड़ने की अनुमति देता था।
इन संकरों की आशाजनक शुरुआत हुई। हिमस्खलन जीत गया मोटर प्रवृत्ति 2002 में ट्रक ऑफ द ईयर, और दोनों मॉडल दो पीढ़ियों तक जीवित रहे। हालाँकि, पिकअप मोड में, कार चोरों को केबिन में प्रवेश करने से कोई नहीं रोक सका, जिसने संभवतः एक से अधिक संभावित खरीदारों को परेशान कर दिया। अधिकांश ट्रक खरीदार वैसे भी असली पिकअप को प्राथमिकता देते थे, जैसे चेवी का अपना सिल्वरडो।
निसान मुरानो क्रॉसकैब्रियोलेट: परिवर्तनीय मुरानो का कोई अर्थ हो सकता था, कम से कम जब यह केवल एक चित्र था। बहुत से लोग सेडान और स्टेशन वैगनों की तुलना में क्रॉसओवर पसंद करते हैं, तो उस प्रवृत्ति को परिवर्तनीय तक क्यों न बढ़ाया जाए? क्रॉसकैब्रियोलेट को एक क्रॉसओवर की उच्च ड्राइविंग स्थिति और ऑल-व्हील ड्राइव आश्वासन और ड्रॉप-टॉप का मज़ा प्रदान करना चाहिए था।
दुर्भाग्य से, इसका मतलब यह भी था कि इसमें किसी भी उपयोगिता के बिना, एक एसयूवी की तरह अजीब हैंडलिंग थी। इस मुरानो में केवल दो दरवाजे हैं, और ऐसा नहीं है कि कोई भी वास्तव में सर्दियों के दौरान परिवर्तनीय ड्राइव करना चाहता है। निसान ने लीफ और जीटी-आर जैसे नवोन्वेषी उत्पादों के साथ दुनिया को चकाचौंध करना जारी रखा है, लेकिन मुरानो क्रॉसकैब्रियोलेट आधे से भी अधिक चतुर हो सकता है।
