2012 रेंज रोवर इवोक
एमएसआरपी $57.00
“हर कार की तरह, 2012 रेंज रोवर लैंड रोवर इवोक में भी कुछ समस्याएं हैं: यह महंगी है; सर्वथा अव्यवहारिक; डिज़ाइन संबंधी कुछ स्पष्ट चिंताएँ हैं, लेकिन हर एक चीज़ जो ख़राब होती है, उसकी भरपाई इवोक दो को आत्मविश्वास से निष्पादित करके करती है।
पेशेवरों
- आकर्षक शारीरिक शैली
- सराहनीय ईंधन अर्थव्यवस्था
- शानदार और तकनीक से भरपूर इंटीरियर
दोष
- लगभग हर दृष्टि से अव्यावहारिक
- सीमित कार्गो स्थान
- उच्च कीमत बिंदु
हम वास्तव में नहीं जानते कि 2012 लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक की शुरुआत कहाँ से करें। हालांकि इसका पूरा नाम जीभ के लिए पूरी तरह से अनाड़ी साबित हो सकता है, लेकिन भारतीय स्वामित्व वाली, ब्रिटिश मार्की का क्रॉसओवर एसयूवी सेगमेंट में पहला प्रवेश अगर आनंदमय रूप से सुरुचिपूर्ण और पूरी तरह से आकर्षक नहीं है तो कुछ भी नहीं है। निःसंदेह हम इस पर अन्य अतिशयोक्ति का प्रयोग कर सकते हैं, लेकिन यह व्यर्थ की कवायद होगी क्योंकि इवोक का अनुभव किया जाना चाहिए, न कि केवल देखा जाना चाहिए।
कुछ मायनों में इवोक लैंड रोवर ब्रांड के विपरीत है। यह विलासिता और ऑफ-रोड क्षमता के प्रति कंपनी की प्रवृत्ति को बरकरार रख सकता है (उस पर बाद में और अधिक) लेकिन ऐसा है ताज़ा, बड़बोला, और ऐसा कुछ भी नहीं जैसा आप किसी ऐसी कंपनी से उम्मीद करेंगे जिसने शायद ही कभी इससे आगे बढ़ने का जोखिम उठाया हो आधार। हम यह सोचना चाहेंगे कि बढ़िया डिज़ाइन सभी उम्र के लोगों को पसंद आएगा; फिर भी, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि इवोक एक नई और युवा भीड़ के लिए तैयार है।
निःसंदेह ऐसी संभावना हमेशा थी कि लैंड रोवर इवोक जैसे मॉडल के साथ अपने मौजूदा ग्राहकों को धोखा देने का जोखिम उठाएगा, लेकिन फिर यह भी संभावना थी कि वह आगे बढ़ेगा, जो अब तक मामला प्रतीत होता है. लैंड रोवर के कॉर्पोरेट सूट एक तथ्य से निश्चित रूप से परिचित होंगे और प्रसन्न होंगे। आख़िरकार, अधिक रुचि अधिक बिक्री के बराबर होती है और इवोक इसका एक कार्यशील उदाहरण है।
डिजाइन तख्तापलट
सीधे शब्दों में कहें तो इवोक वास्तव में ऑटोमोटिव डिज़ाइन में एक आश्चर्यजनक उपलब्धि है। यह कारों के डेविड बेकहम की तरह है। पुरुष इसकी प्रशंसा करेंगे और महिलाएं भी, ठीक है... मान लीजिए कि महिलाएं भी इसे चलाना चाहेंगी और इसे वहीं छोड़ देंगी।
जबकि इसे डिज़ाइन करने के लिए लैंड रोवर की बहुत प्रशंसा की जानी चाहिए, 2008 डेट्रॉइट ऑटो शो में शुरू हुई मूल अवधारणा पर इतनी ईमानदारी से टिके रहने के लिए भी अधिक प्रशंसा की जानी चाहिए। कहने की जरूरत नहीं है कि हमने बहुत सारी अवधारणाओं का सामना किया है जो शुरू में वाह करती हैं, केवल उत्पादन के लिए जाने के बाद सर्वोत्तम भागों को त्याग देती हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यहाँ ऐसा मामला नहीं है।
तेजी से बढ़ते क्रॉसओवर एसयूवी सेगमेंट में हम लगभग हर वाहन निर्माता की अत्यधिक स्टाइलिश और उथली पेशकशों को देखने के आदी हो गए हैं। पहली नज़र में, इवोक, शायद...इस तरह का लेबल लगाने की प्रवृत्ति पैदा कर सकता है, लेकिन सच कहा जाए, तो यह एक प्रेरणादायक आश्वासन के साथ अपने अद्वितीय रूप को दिखाने में कामयाब होता है।
इवोक की अनूठी शैली में खो जाना आसान है। सामने से इवोक एक सम्मोहक चरित्र प्रदर्शित करता है। विविड एचआईडी हेडलाइट्स इसके स्प्लिट ग्रिल के दोनों किनारों पर हैं, जबकि ठीक नीचे हमें एलईडी फॉग लैंप का एक सेट मिलता है जो पहले से ही आकर्षक दृश्य को बढ़ाता है। इसके ढलान वाले हुड के साथ, छोटे काले ग्रिल साइड वेंट अतिरिक्त विवरण प्रदान करते हैं और स्वाभाविक रूप से आंख को इसकी विशाल विंडशील्ड तक ऊपर ले जाते हैं।
किनारे की ओर चलते हुए दृश्य भोज बदस्तूर जारी है। 171 इंच लंबी, 104.7 इंच व्हीलबेस के साथ, और अपने पांच-स्पोक मिश्र धातु पहियों पर टिकी इवोक न तो लंबी है और न ही चौड़ी है। जब हम पहली बार अपनी समीक्षा इकाई में पहुंचे तो हम वास्तव में यह देखकर दंग रह गए कि कार कितनी छोटी लग रही थी। किसी कारण से, वाहन को व्यक्तिगत रूप से देखने से पहले, इवोक को रेंज रोवर स्पोर्ट से छोटे किसी भी चीज़ के रूप में कल्पना करना लगभग असंभव था। लेकिन इसके अपेक्षाकृत छोटे फ्रेम के बावजूद, इवोक अभी भी एक ऐसी शक्ति और उपस्थिति का प्रबंधन करती है जो शायद ही कभी इसके जैसी कार में प्रदर्शित होती है।
इवोक के स्वादिष्ट डेरियर में कामुकता बदस्तूर जारी है, लेकिन जहां वाहन के अन्य क्षेत्र विस्तार से भरे हुए हैं, वहीं पिछला भाग अधिक सूक्ष्मता प्रदर्शित करता है। यहां छोटे एलईडी टैलीलैंप्स इस बात पर जोर देते हैं कि रियर वैलेंस के लिए शीटमेटल न होने वाली किसी भी चीज का विवेकपूर्ण उपयोग क्या है, जबकि टेल के फ्लैट-नोज्ड डुअल एग्जॉस्ट स्पोर्टीनेस का माप जोड़ते हैं।
शैलीगत दृष्टि से, इवोक तलवार से भी अधिक तेज़ है। चाहे वह सड़क पर चल रहा हो या रोशनी पर रुका हो, 2012 इवोक को ध्यान मोड़ने में कोई समस्या नहीं है। और इसकी दुर्लभता के कारण नहीं, बल्कि इसकी शैली, एथलेटिसिज्म और के सही मेल के कारण लालित्य. आक्रामक चरित्र रेखाएं इसके एथलेटिक फ्रेम में चलती हैं और अतिरंजित पहिया मेहराब जैसे तेज स्पर्श के साथ सहजता से एक साथ जुड़ जाती हैं। इवोक की रेक्ड विंडशील्ड हुड की ओर तेजी से कटती है, जबकि इसकी पतली छत को पूरक करने का प्रबंधन करती है, जो इवोक को एक सुंदर, फुर्तीला और मजबूत लुक देती है। सीधे शब्दों में कहें तो: इवोक सिर्फ आपका ध्यान आकर्षित नहीं करता, बल्कि इसकी मांग भी करता है।
महज़ विलासिता से कहीं अधिक
यदि दुख को साथ पसंद है तो विलासिता उसे जन्म देती है। ऐसा क्यों? ख़ैर, यह वास्तव में सरल है। हर कोई इस हाई-एंड हिल्टन ऑन व्हील्स के अंदर कूदना चाहेगा। और उन्हें कौन दोष दे सकता है? लगभग हर कल्पना से भरपूर, इंटीरियर बेहद स्मार्ट और सहजता से सुरुचिपूर्ण है। और यह देखते हुए कि इवोक शहरी लोगों को पारंपरिक लैंड रोवर जनसांख्यिकीय (मोनोकल पहने हुए) की तुलना में, यदि अधिक नहीं तो उतना ही दिखाई देने के लिए है हम जो समझते हैं उससे चाय पीने वाले), यह देखना प्रभावशाली है कि केबिन आराम की अधिक से अधिक डिग्री की खोज करते हुए क्लासिक विलासिता से कितनी अच्छी तरह मेल खाता है और उपयोगिता.
यह वह आराम और विलासिता की भावना है जो इवोक को इसकी सबसे अधिक खूबियाँ प्रदान करती है। पुरानी दुनिया को नई दुनिया से मिलाने की कोशिश करने वाली कार के लिए, ऑटोमोटिव संस्कृतियों का बाहरी टकराव कभी नहीं होता है। पारंपरिक स्पोर्टी गेज में एक स्मार्ट रोशनी वाला एलसीडी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले होता है, जबकि एक मक्खन जैसा चिकना ऑक्सफोर्ड-लिपटे चमड़े का स्टीयरिंग व्हील आवश्यक इंफोटेनमेंट नियंत्रणों से घिरा होता है। केंद्र में इवोक ने पारंपरिक शिफ्टर को हटाकर उसके स्थान पर जगुआर की डायल किस्म को रखा है।
2012 रेंज रोवर इवोक की आंतरिक स्पोर्टीनेस इसके शानदार पक्ष से कम नहीं है, इसके साथ चमकती है चमड़े से ढकी बकेट सीटें, जो ऊंची सवारी वाली क्रॉसओवर की तुलना में कम-स्लंग वाली स्पोर्ट्स कार के अंदर घर जैसी लगती हैं। बेशक, कूपों को उनके अंतरिक्ष के विलक्षण उपयोग के लिए प्रचारित नहीं किया जाता है, लेकिन पतली छत और सभी इवोक कभी भी क्लस्ट्रोफोबिक महसूस नहीं करते हैं, पीछे की सवारी करने वालों के लिए पर्याप्त पैर और हेडस्पेस है।
हालाँकि पहले इवोक के छोटे कद का उल्लेख करना महत्वपूर्ण है, सच कहा जाए तो गणित और माप कभी भी वास्तविकता के अनुरूप नहीं होते हैं। केबिन के अंदर कदम रखना आपकी स्थानिक धारणा की एक कठिन परीक्षा है। इसे छोटा महसूस होना चाहिए, लेकिन ऐसा नहीं है। इसका एक बड़ा हिस्सा अंतरिक्ष की आकाशगंगा है जो इवोक की वैकल्पिक कांच की छत प्रदान करती है। यह किसी भी तरह से सुंदर नहीं है और पहले से ही प्रभावशाली इंटीरियर का अब तक का हमारा पसंदीदा पहलू है। इसके बिना इसे खरीदने पर विचार भी न करें।
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लेकिन पीछे के हिस्से में एक एकड़ जगह की उम्मीद न करें, क्योंकि इवोक में केवल 19.4 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है। जिज्ञासुओं के लिए, यह ऑडी क्यू5 (29.1) बीएमडब्ल्यू एक्स3 (27.6) और मर्सिडीज-बेंज जीएलके (23.3) से कम है। हालाँकि, निष्पक्ष होने के लिए, पीछे की सीटों को आगे की ओर झुकाने से कार्गो स्पेस बढ़कर 47.6 हो जाता है। हालाँकि यह छोटी दूरी के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन यह उम्मीद न करें कि इवोक आपके सभी कैम्पिंग गियर को समायोजित कर लेगा।
दुर्भाग्य से, शैली की अन्यथा ठोस सिम्फनी में कुछ कम नोट्स हैं। यदि आप वाहन नहीं चला रहे हैं या सामने आराम से नहीं बैठे हैं, तो इवोक कूप में अंदर जाना और बाहर निकलना अजीब और बोझिल दोनों है। स्वचालित रूप से चलने वाली सीट की प्रारंभिक नवीनता हमारे जैसे ही झुंझलाहट और हताशा को जन्म देती है संपादकीय टीम को हाल ही में शहर के बारों की गहन जांच के दौरान प्रत्यक्ष तौर पर पता चला रात्रिजीवन. निःसंदेह समाधान चार-दरवाजों वाली किस्म को चुनना होगा, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यदि लैंड रोवर ने यांत्रिक ओवरराइड की अनुमति दी होती तो हमारा लगातार चलने वाला कर्षण समाप्त हो जाता। और यह देखते हुए कि समय ही पैसा है, तो यह अधिक मायने रखता है।
नेविगेशन सिस्टम संचालित करते समय एक और ब्लिप होता है (आश्चर्य!)। भाग्य के एक विडम्बनापूर्ण मोड़ में, इवोक की 8 इंच की एलसीडी टचस्क्रीन वास्तव में काफी प्रतिक्रियाशील और कार्य के अनुरूप थी। हालाँकि, गाड़ी चलाते समय दोनों हाथ पहिए पर और आँखें सड़क पर रखने की हमारी कोशिशों में (हम ऐसे हैं आख़िरकार आदर्श नागरिक), हम टचस्क्रीन के साथ अपनी बातचीत को कम से कम करने का प्रयास करते हैं संभव। दुर्भाग्यवश, कई बार ऐसा भी हुआ जब यह संभव नहीं था। स्टीयरिंग व्हील के नियंत्रणों का उपयोग कभी भी सुसंगत नहीं था और हमारे आईपॉड पर ट्रैक के माध्यम से स्थानांतरण अनियमित, आलसी या महसूस हुआ बिल्कुल भी पंजीकृत नहीं हुआ - यह देखते हुए शर्म की बात है कि हमारी समीक्षा इकाई का 380 वॉट, 11-स्पीकर मेरिडियन साउंड सिस्टम कितना शानदार है था।
फोर्ड ने मज़ा बढ़ाया
तो वास्तव में इवोक के तराशे हुए हुड के नीचे क्या है? पहियों को चलाने की शक्ति एक फोर्ड-स्रोत, 240 हॉर्स पावर पंपिंग और 270 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने वाला, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग के साथ 2.0-लीटर चार सिलेंडर इकोबूस्ट इंजन है। हालाँकि इवोक बैग से बाहर निकलने वाली सबसे तेज़ बिल्ली नहीं है, लेकिन शुरुआती टर्बोलैग के अपना कोर्स पूरा करने के बाद यह एक ठोस किक प्रदान करता है। लैंड रोवर के अनुसार, यह लगभग 7.0 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है, जो इसके भारी - लगभग 4,000 पाउंड - फ्रेम को ध्यान में रखते हुए कोई आसान काम नहीं है।
स्वाभाविक रूप से हम ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में ज्यादा उम्मीद नहीं कर रहे थे, लेकिन इवोक का किराया हमारी कल्पना से बेहतर है। इसके इकोबूस्ट इंजन को बड़े पैमाने पर धन्यवाद - जो लगातार बेहतर होता जा रहा है - ईपीए ने इवोक को 18/28 एमपीजी रेटिंग से सम्मानित किया है। हालांकि ये आंकड़े निश्चित रूप से सराहनीय हैं, लेकिन इनके गिरने के लिए तैयार रहें क्योंकि वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग की स्थिति आपके ईंधन भंडार पर असर डालती है। निःसंदेह यदि आप पहले स्थान पर इवोक पर विचार कर रहे हैं तो हम शुरुआत में आपकी प्राथमिकताओं की सूची के शीर्ष पर ईंधन अर्थव्यवस्था की कल्पना नहीं कर सकते हैं। फिर भी, पैरों की रोशनी के लिए, ईंधन अर्थव्यवस्था के सम्मानजनक स्तर को कम करने की क्षमता मौजूद है।
कंट्री क्लब/कंट्रीसाइड तैयार
अपने वजन के बावजूद, इवोक बुलडोजर की तुलना में अधिक बैलेरीना है। यह तेज, फुर्तीली है, एसयूवी की तुलना में कार की तरह संभालती है, और रास्ते में आने वाली हर चीज से निपटने के लिए तैयार है। शहर और उपनगरों में छोटी उड़ानों से लेकर अंतरराज्यीय लंबी दूरी तक, इवोक सहजता के साथ असाधारण सड़क शिष्टाचार का प्रदर्शन करता है। हैंडलिंग विशेषताएँ शीर्ष स्तर की हैं और इसके सक्षम ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के साथ मिलकर अद्भुत ढंग से काम करती हैं। स्टीयरिंग हल्का और प्रतिक्रियाशील दोनों था, और हमारे सड़क परीक्षणों के दौरान इवोक शायद ही कभी डगमगाया या अयोग्यता के लक्षण दिखाए।
हालाँकि इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि इवोक उस इलाके में कितनी सक्षम है जो आमतौर पर अपने अग्रणी भाई-बहनों के लिए आरक्षित है। इसकी सौंदर्यपूर्ण वाक्पटुता को मूर्ख मत बनने दीजिए, इवोक खड़ी ढलानों पर चढ़ सकता है और ऑटोमोटिव मुकाबला कर सकता है ऑफ-रोड भी, लैंड रोवर के टेरेन रिस्पांस सिस्टम के लिए धन्यवाद, जो ड्राइवर को मिट्टी, रेत और के लिए प्रोग्राम चुनने की सुविधा देता है। बर्फ़। हालाँकि, आइए ईमानदार रहें, हम सभी जानते हैं कि अधिकांश लोग इनका उपयोग करने के बारे में नहीं सोचेंगे, और हालाँकि हम इसे देने के लिए लैंड रोवर की सराहना करते हैं अपने पूर्ववर्तियों की सभी भू-भागीय चालों के बावजूद, वास्तविकता यह है कि इवोक को मैनहोलों के ऊपर से चलाना बेहतर है, न कि कीचड़युक्त छेद
जो चीज़ सबसे बड़ी समस्या उत्पन्न करती है वह है दृश्यता। अर्थात्, बैक अप लेते समय या लेन बदलते समय पिछले दो नोगिन्स को देखना कितना आसान होने वाला था। हैरानी की बात यह है कि इवोक के ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट और सराउंड और बैकअप कैमरे की बदौलत यह वास्तव में कोई समस्या नहीं है प्रणाली, लेकिन जो बात चिंताजनक साबित हुई वह यह थी कि वाहन की विशालता से आगे की दृश्यता कितनी आसानी से बाधित हो सकती है साइड से दृश्य।
आपके फंड को रद्द किया जा रहा है
जिस तरह यह सड़कों पर ध्यान आकर्षित करती है, रेंज रोवर इवोक आपके बैंक खाते पर भी उतनी ही मांग रखती है। दो दरवाजों वाले कूप का आधार मूल्य $850 गंतव्य शुल्क सहित $44,000 से शुरू होता है। हालाँकि, एक बार जब हमने इसके डायनेमिक प्रीमियम पैकेज पर ध्यान दिया, तो हमारी समीक्षा की कीमत तेजी से $57,000 से कम हो गई, जो एक अद्वितीय रियर और फ्रंट प्रावरणी जोड़ता है, स्पॉइलर एक्सटेंशन, डुअल स्पोर्ट एग्जॉस्ट टिप्स, और शानदार साज-सज्जा के शीर्ष पर कई अन्य सौंदर्य संबंधी टच अप, जैसे कि 360-डिग्री पार्किंग कैमरा सिस्टम और बिना चाबी वाला प्रज्वलन।
फिनिश लाइन
जैसा कि हमने पहले बताया, इवोक पारंपरिक रेंज रोवर रेटिन्यू को लक्षित नहीं कर रहा है। इसके बजाय, उद्देश्य खरीदारों के व्यापक जनसांख्यिकीय को आकर्षित करना है। इवोक के मामले में: अमीर शहरी लोग हमेशा फंक्शन के बजाय स्टाइल को प्राथमिकता देंगे, जिसमें अच्छे उपाय के लिए विलासिता की एक स्वस्थ खुराक शामिल होगी। इसके मूल में, इवोक एक स्टेटस सिंबल है - एक ध्यान खींचने वाला (ग्राहक और कंपनी दोनों के लिए) और भविष्य पर एक नजर जहां लैंड रोवर ब्रांड को ले जाया जा सकता है। क्या यह मोटरिंग जगत को ऑटोमोटिव देवताओं का उपहार है? नहीं, लेकिन इसे चलाना किसी दिव्यता से कम नहीं है।
हर कार की तरह, 2012 रेंज रोवर लैंड रोवर इवोक में भी कुछ समस्याएं हैं: यह महंगी है; सर्वथा अव्यवहारिक; इसमें डिज़ाइन संबंधी कुछ स्पष्ट चिंताएँ हैं, लेकिन प्रत्येक एक चीज़ जो ख़राब होती है, उसकी भरपाई इवोक दो को आत्मविश्वास से निष्पादित करके करती है। हम यहां बैठकर उस तरह के पैसे को उचित नहीं ठहरा सकते जो यहां अनिवार्य रूप से खर्च किया जाएगा, लेकिन हम इसे प्रोत्साहित कर सकते हैं। इवोक सड़क पर या यहां तक कि अपनी श्रेणी में किसी अन्य चीज़ के समान नहीं है। यदि पैसा कोई वस्तु नहीं है और आप संवेदनशीलता से अधिक शैली को महत्व देते हैं तो आप इंद्रधनुष के अंत तक पहुंच गए हैं। ऐसे युग में जहां उपभोक्ता अपनी खरीदारी को व्यावहारिकता से अधिक इच्छा पर आधारित करते हैं, इवोक अपने सिंहासन के शीर्ष पर बैठा है और प्रतिस्पर्धा को कमतर आंक रहा है।
ऊँचाइयाँ:
- आकर्षक शारीरिक शैली
- सराहनीय ईंधन अर्थव्यवस्था
- शानदार और तकनीक से भरपूर इंटीरियर
निम्न:
- लगभग हर दृष्टि से अव्यावहारिक
- सीमित कार्गो स्थान
- उच्च कीमत बिंदु
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