2013 होंडा फ़िट ईवी का पहला ड्राइव इंप्रेशन

यदि आप किसी चट्टान के नीचे रह रहे हैं या इनकार के पैथोलॉजिकल स्तर का अनुभव कर रहे हैं, तो आज सड़क पर अधिकांश वाहनों को बिजली देने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला तरल काला पदार्थ खत्म होने वाला है। हमारे वाहनों से गैसोलीन पूरी तरह से गायब होने में काफी समय लगेगा, लेकिन इसने वाहन निर्माताओं को विभिन्न विकल्पों पर विचार करने से नहीं रोका है। फिलहाल, जहां तक ​​ऑल-ईंधन का सवाल है, बिजली ब्लॉक पर अच्छा बच्चा है, जो हमें सड़क पर अपना सामान लहराने के लिए नवीनतम इलेक्ट्रिक कार लाती है: 2013 होंडा फिट ईवी।

गैसोलीन-सिपिंग फिट और फिट स्पोर्ट फाइव-डोर, फाइव-पैसेंजर हैचबैक पर आधारित, फिट ईवी जापानी ऑटोमेकर का बढ़ते इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट में नवीनतम प्रयास है। लेकिन जहां निसान और मित्सुबिशी जैसी कंपनियों ने शुरू से ही एक पूरी तरह से नई कार विकसित करने का विकल्प चुना है, वहीं होंडा ने एक अलग रणनीति के साथ खेल में प्रवेश किया है। फोर्ड ने अपने विद्युतीकृत फोकस के साथ जो किया है, उसी के समान, होंडा अपने ऑल-इलेक्ट्रिक फिट के लिए ढांचे के रूप में मौजूदा प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा। यह कई कारणों से समझ में आ सकता है, जैसे विकास लागत को कम करना, लेकिन हम ऐसी रणनीति के प्रति कुछ हद तक संशय महसूस कर सकते हैं।

बेशक, इलेक्ट्रॉन-संचालित फ़िट को इसके पारंपरिक चचेरे भाई के व्युत्पन्न के अलावा और कुछ नहीं लिखने के बजाय, हमने कार को स्वयं घुमाने के लिए होंडा के प्रस्ताव को खुशी से स्वीकार कर लिया। पासाडेना, कैलिफ़ोर्निया की पहाड़ी सड़कों की पृष्ठभूमि के रूप में, और हमारे संदेह पर दृढ़ता से नियंत्रण रखते हुए, हम यहाँ वही है जिसके साथ हम चल पड़े।

वायुगतिकी और डिजाइन

पहली नज़र में फ़िट और फ़िट ईवी एक ही कपड़े से काटे गए प्रतीत होते हैं - और अधिकांशतः वे ऐसे ही हैं। क्या इससे हमें कुछ निराशा हुई? निश्चित ही ऐसा हुआ। हम गुप्त इलेक्ट्रिक के बजाय हेड-टर्नर को प्राथमिकता देते हैं। कुछ नहीं करते, लेकिन हम करते हैं। सच तो यह है कि, मौजूदा फ़िट डिज़ाइन के प्रति हमारी आत्मीयता ने हमें अपनी प्रारंभिक निराशा को भुला दिया और फ़िट ईवी के सूक्ष्म डिज़ाइन में बहुत तेज़ी से बदलाव किया।

जैसा कि यह पता चला है, ये बदलाव केवल सतही बातचीत से कहीं अधिक हैं। होंडा के अनुसार, कार के ड्रैग गुणांक को कम करने, वायुगतिकी को बढ़ाने और समग्र रेंज को अधिकतम करने के प्रयास में कार के डिजाइन में कई संशोधन किए गए हैं।

शायद फिट और फिट ईवी के बीच सबसे अधिक ध्यान देने योग्य दृश्य अंतर इलेक्ट्रिक फिट के संशोधित फ्रंट एंड में देखा जा सकता है। फिट ईवी में क्षैतिज क्रोम बार के साथ एक नया फ्रंट बम्पर है जो होंडा प्रतीक के नीचे फैला हुआ है और कार को अधिक स्मार्ट, अधिक विशिष्ट लुक देता है। इसके अलावा, होंडा ने प्रावरणी के नीचे स्थित एक नया डिजाइन वाला स्ट्रेक जोड़ा है जो हवा को मोड़ता है बाहर की ओर, जबकि अतिरिक्त इनलेट हवा को रेडिएटर तक प्रवाहित करने में मदद करते हैं जो इलेक्ट्रिक मोटर को बनाए रखने में सहायता करता है ठंडा।

वैकल्पिक रूप से, यदि आप मुश्किल में हैं और दोनों में अंतर करने में परेशानी हो रही है, तो फिट ईवी केवल एक रंग में आता है: रिफ्लेक्टिव ब्लू पर्ल। इसलिए यदि टेलपाइप की अनुपस्थिति या वाहन में और उसके आस-पास ईवी बैजिंग की प्रचुर मात्रा इसे दूर करने में विफल रहती है, तो विशेष नीले रंग के काम पर ध्यान दें।

एक राजा के लिए सही?

यह देखते हुए कि हमारा अधिकांश समय कार ड्राइविंग के अंदर व्यतीत होता है, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि, डिज़ाइन के संबंध में, वह अनुभव वाहन के बाकी हिस्सों से ऊपर या कम से कम लाइन में हो। हालाँकि कार के इंटीरियर में पसंद करने लायक बहुत कुछ है, फ़िट ईवी कभी-कभी थोड़ी सी लड़खड़ाती है।

सबसे पहले, अच्छा: जहां तक ​​इलेक्ट्रिक वाहनों की बात है (और यहां तक ​​कि कुछ गैस खपत करने वालों की भी) फिट ईवी में सबसे आरामदायक केबिनों में से एक है जिसमें हम बैठे हैं। यह कोई लिंकन टाउन कार नहीं है, लेकिन हमने कभी क्लौस्ट्रफ़ोबिया की असहज भावना का अनुभव नहीं किया, कुछ छोटे कॉम्पैक्ट हम पर थोपते हैं।

सामने सिर, पैर और कंधे के लिए पर्याप्त जगह थी, हालांकि हमें लगता है कि इस मामले में लीफ फिट ईवी से बेहतर है। हालाँकि, पिछली सीट एक अलग बॉलगेम है। इसकी बैटरी को समायोजित करने के लिए, पीछे की सीटों को थोड़ा ऊपर उठाया गया है, जिससे यात्रियों को अंदर जाने की सुविधा मिलती है पीछे लगभग स्टेडियम जैसा बैठने का अनुभव है और किसी भी अन्य की तुलना में अधिक लेगरूम प्रदान करता है प्रतिस्पर्धी. इको योद्धाओं को यह जानकर भी खुशी हो सकती है कि फिट ईवी का इंटीरियर एक नए जैव-कपड़े से बना है जिसे पॉलीइथाइलीन टेरेफ्थेलेट (पीईटी) के रूप में जाना जाता है जो गन्ने से प्राप्त इथेनॉल से बना है।

अब ख़राब स्थिति के लिए: इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रकृति को देखते हुए और कार के भीतर विभिन्न कार्य रेंज और बैटरी दक्षता को कैसे प्रभावित कर सकते हैं, यह सारी जानकारी ड्राइवर को प्रदर्शित करना महत्वपूर्ण है। जबकि उपकरण उज्ज्वल और ज्वलंत है, विभिन्न गेज डेटा की एक श्रृंखला प्रदर्शित करते हैं, बमबारी बहुत जल्दी चुनौतीपूर्ण हो सकती है। यदि कार के साथ अधिक समय दिया जाए, तो संभवतः यह कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन यह उल्लेख करने योग्य है। निःसंदेह चरम के दोनों ओर रहने से कोई लाभ नहीं होता, यही कारण है कि हमें यह पसंद नहीं आया कि इसे कितना अधिक सरल बनाया गया है मित्सुबिशी मैं गेज क्लस्टर या तो था.

ड्राइव मोड और बहुत कुछ

फिट और फिट स्पोर्ट के विपरीत, फिट ईवी 20 किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी और 92 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है जो 123 हॉर्स पावर, 189 एलबी-फीट टॉर्क और 90 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति पैदा करता है।

यह ज़्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन फ़िट ईवी 82 मील और कुल रेंज का दावा करके निसान लीफ, फोर्ड फोकस ईवी और मित्सुबिशी आई को सर्वश्रेष्ठ बनाने में सफल है। संयुक्त ईपीए मील प्रति गैलन 118 एमपीजीई के बराबर। थोड़ा परिप्रेक्ष्य प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रिक फिट का निकटतम प्रतिद्वंद्वी, फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक, नेट करता है इसकी 23 kWh बैटरी एक बार चार्ज करने पर कुल 73 मील चलती है, जबकि मित्सुबिशी I 16 kWh बैटरी का उपयोग करके कुल 62 मील की दूरी तय करती है। डिब्बा।

बेशक, किसी भी ऑल-इलेक्ट्रिक कार की तरह, माइलेज इस बात पर निर्भर करेगा कि आप इसे कहां और कैसे चलाते हैं। इसे बढ़ाने में मदद के लिए, होंडा ने फिट ईवी को सीआर-जेड स्पोर्ट हाइब्रिड से अनुकूलित 3-मोड ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित किया है। ड्राइवर स्पोर्ट, नॉर्मल और ईकॉन के बीच चयन कर सकते हैं। आसानी से हमारा पसंदीदा, स्पोर्ट मोड त्वरित त्वरण समय की अनुमति देता है और सक्रिय होने पर बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है। फ्रीवे पर गति प्राप्त करना बहुत आसान है और स्पोर्ट मोड को सक्रिय करना इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि इलेक्ट्रिक कारें कितनी मज़ेदार और प्रतिक्रियाशील हो सकती हैं। ईकॉन मोड स्पोर्ट मोड के विपरीत काम करता है और बैटरी और ऊर्जा का उच्चतम स्तर प्रदान करने के लिए ड्राइव सिस्टम को अनुकूलित करता है दक्षता, जबकि सामान्य मोड इलेक्ट्रिक मोटर पावर, स्टीयरिंग और वायु जैसे विभिन्न पहलुओं के लिए मानक सेटिंग्स प्रदान करता है कंडीशनिंग. यहां तक ​​कि सेंटर इंस्ट्रूमेंट पैनल के ऊपर एक संबंधित रंग संकेतक भी है, जिसमें लाल रंग स्पोर्ट मोड और हरा ऊर्जा बचत ईकॉन मोड को दर्शाता है।

मित्सुबिशी आई की तरह, होंडा फिट ईवी गतिज ऊर्जा को पकड़ने और इसे विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करने में मदद करने के लिए एक पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करता है। शिफ्टर को "बी" मोड में डालकर, ड्राइवर हर बार एक्सीलरेटर पैड को बंद करने या ब्रेक लगाने पर इस ऊर्जा उत्पादन मोड तक पहुंच प्राप्त कर सकते हैं। रस्सियों को सीखने के इच्छुक लोगों के लिए, बी मोड इलेक्ट्रिक ड्राइव अनुभव में एक और गतिशीलता जोड़ सकता है। रेंज और बैटरी स्तर बढ़ाने के लिए अपनी ड्राइविंग में सुधार करने का प्रयास करना अजीब तरह से व्यसनी और पूरी तरह से फायदेमंद हो सकता है।

फिर भी, चाहे आप फिट को कितनी भी कुशलता से चलाएँ, आपको इसे कभी न कभी चार्ज करना ही पड़ेगा। होंडा के अनुसार, 120-वोल्ट एसी बिजली आपूर्ति का उपयोग करके कार की बैटरी को पूरी तरह से रिचार्ज करने में 15 घंटे से भी कम समय लगेगा। हालाँकि, 240-वोल्ट लेवल 2 चार्जर पर चार्जिंग प्रक्रिया में कम से कम 3 घंटे लग सकते हैं।

फिट और मजेदार

फ़िट, फ़िट स्पोर्ट और फ़िट ईवी में समान मैकफ़र्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन है, जबकि फ़िट ईवी सुसज्जित है कार में लगे होने के कारण उसके वजन में होने वाली वृद्धि को ध्यान में रखते हुए मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के साथ बैटरी।

जहां निसान लीफ जैसा ईवी भारी और सुस्त लगता है, वहीं बैटरी से चलने वाला फिट ठोस लगता है और चतुराई से कम नहीं है। जैसा कि यह पता चला है, तेज मोड़ और "सामान्य" ड्राइविंग स्थितियां, जैसे किसी चौराहे को पार करना या फ्रीवे पर विलय करना, नियमित हो गया है। हमने कभी महसूस नहीं किया कि फिट टिक नहीं पाएगा या अपनी पकड़ नहीं बना पाएगा।

हमारे परीक्षण लूप में सार्वजनिक सड़कें, राजमार्ग ड्राइविंग, साथ ही दो निजी परीक्षण ट्रैक शामिल हैं। प्रत्येक परिदृश्य में हमने फिट ईवी की हैंडलिंग विशेषता को उत्तरदायी और मजबूत दोनों पाया। हमने परीक्षण ट्रैक पर अपने समय के दौरान कभी-कभी अंडरस्टीयर के मुकाबलों का अनुभव किया, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हम कार को औसत चालक की तुलना में अधिक जोर से धकेल रहे थे। फिर भी, यह विचार करने योग्य बात है।

सीमित मात्रा में जारी करना

इलेक्ट्रिक कारों के बारे में सबसे निराशाजनक भागों में से एक (चार्जिंग, कीमत और रेंज के अलावा) यह है कि उन्हें खरीदना कितना मुश्किल हो सकता है। यदि आप किसी बड़े शहरी केंद्र या देश के विशिष्ट हिस्से में नहीं रहते हैं तो आम तौर पर आपकी किस्मत ख़राब होती है। दुर्भाग्य से होंडा उस प्रवृत्ति को कम करने के लिए कुछ नहीं कर रही है। 20 जुलाई से कैलिफोर्निया और ओरेगन में ग्राहक फिट ईवी को तीन साल की लीज पर ले सकेंगे $389 प्रति माह के लिए, जिसमें रखरखाव, टकराव कवरेज, वार्षिक नवी अपडेट और सड़क के किनारे शामिल हैं सहायता। हालाँकि, गणित करें और इससे फिट ईवी को $36,625 का स्वस्थ MSRP मिलता है।

आरंभिक लॉन्च बाज़ारों से बाहर के लोगों के लिए कुछ आशा है। होंडा का कहना है कि वह 2013 की शुरुआत में फिट ईवी को छह पूर्वी तट बाजारों में विस्तारित करने की योजना बना रही है।

लगभग बिल्कुल सही फिट

इस बारे में काफी चर्चा हो रही है कि फिट ईवी बढ़ते उत्सर्जन मानकों (विशेषकर कैलिफ़ोर्निया में) का अनुपालन करने के लिए होंडा की ओर से एक नींद भरी कोशिश से ज्यादा कुछ नहीं है। दुर्भाग्य से, हमारी क्रिस्टल बॉल धुंधली रहती है, इसलिए यह देखना अभी बाकी है कि क्या वास्तव में ऐसा है। लेकिन तथ्य यह है कि होंडा केवल तीन साल की लीज पर और सीमित संख्या और क्षेत्रों में फिट ईवी की पेशकश कर रही है, इसके विपरीत विश्वास पैदा करने के लिए बहुत कम है। फिर भी, हमने जो इलेक्ट्रिक वाहन चलाए हैं, उनमें फ़िट ईवी अब तक सबसे मज़ेदार है। लेकिन किसी भी अच्छी कार की तरह - इलेक्ट्रिक या अन्य - इसमें हमेशा सुधार की गुंजाइश होती है

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