2012 फोर्ड फिएस्टा समीक्षा

2012 फोर्ड फिएस्टा

एमएसआरपी $15.00

स्कोर विवरण

"एक सबकॉम्पैक्ट कार के रूप में, 2012 फिएस्टा जानता है कि पार्टी कैसे की जाती है... यह बिल्कुल सही पार्टी नहीं है और कई लोगों को आमंत्रित न किए जाने पर आपत्ति नहीं होगी।"

पेशेवरों

• बेहतरीन हैंडलिंग और चलाने में मज़ा
• बाहरी डिज़ाइन चिकना और स्पोर्टी है
• तकनीकी सुविधाओं की सराहनीय सूची
• बढ़िया ईंधन अर्थव्यवस्था

दोष

• अनियमित ड्राइवट्रेन
• आंतरिक लेआउट बहुत विचित्र और सहज ज्ञान युक्त नहीं हो सकता है
• अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों जितना विशाल नहीं है
• टेक सूट (सिंक) खराब तरीके से लागू किया गया लगता है, खासकर आईफोन के साथ

पिछले कुछ समय से इकोनॉमी कारें क्रूज़ नियंत्रण पर हैं। परंपरागत रूप से, यह तामझाम या मनोरंजन का क्षेत्र नहीं रहा है, और 10 में से नौ बार प्रदर्शन ने व्यावहारिकता को पीछे छोड़ दिया है। हाल तक, अमेरिकी कारों के मामले में यही स्थिति थी और टोयोटा और जैसे निर्माताओं में से एक प्रमुख कारण है होंडा 1980 के दशक में सिविक और कोरोला जैसी कारों के साथ बाजार में इतनी बड़ी पकड़ बनाने में कामयाब रही और 1990 का दशक. लेकिन समय बदल रहा है, और ऐसे निर्माता जो इस क्षेत्र में ऐतिहासिक रूप से संघर्ष कर रहे हैं (अर्थात् शेवरले और फोर्ड) व्यावहारिक-कार पाई का एक टुकड़ा चाहते हैं।

मौज-मस्ती से भरपूर 2012 फोर्ड फिएस्टा में प्रवेश करें। अब अपने द्वितीय वर्ष में, और 31 साल की अनुपस्थिति के बाद, फोर्ड के फिएस्टा ने 2011 में उत्तरी अमेरिकी तटों पर वापसी की। सच कहूँ तो, इससे बेहतर समय नहीं आ सकता था। गैस की कीमतें लगातार बढ़ रही हैं और अमेरिकी खरीदार अधिक ईंधन कुशल और किफायती कारों में कूदना चाहते हैं, कॉम्पैक्ट और सबकॉम्पैक्ट यह खंड वास्तव में फलना-फूलना शुरू हो गया है - और न केवल सस्ते विकल्पों के साथ जो आपके बटुए को पसंद आएंगे, बल्कि उन विकल्पों के साथ भी जो लोग वास्तव में चाहते थे गाड़ी चलाना।

क्या 2012 फिएस्टा एक ऐसा वाहन देने में कामयाब रहा जो मज़ेदार और मितव्ययी दोनों हो? यह निश्चित रूप से ऐसा ही दिखता है।

डिज़ाइन

आइए इसे अभी रास्ते से हटा दें: 2012 फोर्ड फिएस्टा एक हॉट छोटी हैच है। वहां, हमने यह कहा। यह न केवल यूरोपीय स्टाइलिंग अपील का एक संकेत प्रदर्शित करता है, बल्कि यह अब पुरानी दुनिया तक ही सीमित नहीं है, फोर्ड अंततः लोकप्रिय कार को उत्तरी अमेरिकी तटों पर ला रहा है। वास्तव में, आधुनिक सबकॉम्पैक्ट कारों के बारे में सबसे अच्छी चीजों में से एक यह है कि वे आपकी आंखों पर उतनी ही सहज होती हैं जितनी कि वे आपके बटुए पर होती हैं, और फिएस्टा भी इससे अलग नहीं है।

इसके चेहरे पर, फिएस्टा में तेज हेडलैम्प और गढ़े हुए व्हील मेहराब के साथ एक आत्मविश्वासपूर्ण फ्रंट फेसिया है। फोर्ड के कई नए मॉडलों में पाया जाने वाला गैपिंग माउ भी दिखाई देता है - यद्यपि छोटे रूप में। किनारे पर, फिएस्टा चिकना, लगभग सुरुचिपूर्ण दिखता है। धनुषाकार छत पीछे की ओर पतली हो जाती है जहां यह फिएस्टा की चढ़ाई वाली टेललाइट्स और डिपिंग हैच से मिलती है।

बेशक, अगर शब्द फूल निर्माता की ऐसी भाषा में अपनी कारों का वर्णन करने की प्रवृत्ति होती तो आपके कानों में एक बगीचा लग सकता था। अधिकांश समय यह अतिरंजित पीआर प्रचार होता है, जबकि अन्य समय यह वास्तव में सच होता है। डिज़ाइन की दृष्टि से फ़िएस्टा बाद की श्रेणी में आता है: यह विलक्षण, ज़ोरदार या अप्रिय नहीं है; यह एक अच्छी दिखने वाली कार है जिसे देखने में आपको शर्मिंदगी नहीं होगी। और वास्तव में, आप कितने इको-बॉक्स के बारे में सच कह सकते हैं?

जबकि 2012 फिएस्टा चार दरवाजों वाली सेडान और पांच दरवाजों वाली हैचबैक दोनों किस्मों में उपलब्ध है, हम पूरे दिल से महसूस करते हैं कि हैचबैक न केवल अधिक व्यावहारिक विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है, बल्कि अधिक स्टाइलिश भी है भी। फिर भी, उत्तरी अमेरिकी बाजार में हैचबैक नियमित रूप से अलोकप्रिय साबित हुए हैं।

आंतरिक भाग

अफसोस की बात है कि पार्टी फिएस्टा के इंटीरियर तक जारी नहीं है। यहां ऐसा प्रतीत होता है कि फोर्ड रोजमर्रा की ड्राइविंग की व्यावहारिकता के बारे में कम ध्यान दिए हुए एक आकर्षक और जीवंत केबिन बनाने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा था। हालाँकि हम अंदर प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता के बारे में शिकायत नहीं कर सकते (हमें मज़ेदार और चिकना धातु पसंद आया ब्रशवर्क भर में), हम फिएस्टा के स्टीयरिंग व्हील और कंसोल की स्थिति से इतने रोमांचित नहीं हैं नियंत्रण. एक सरल, अधिक प्रभावी योजना के लिए जाने के बजाय, कंसोल का "तितली" लेआउट और कठोर घुंडी सबसे अच्छा काम है, और सबसे बुरी स्थिति में बहुत अधिक ध्यान भटकाने वाला है। हमने स्टीयरिंग व्हील बटन सेट पर वॉल्यूम नियंत्रण की कमी पर भी नाराजगी जताई। विडंबना यह है कि यहीं पर फोर्ड ने बटन लेआउट को सरल रखने और प्रत्येक स्पोक पर दो समूहों तक सीमित रखने का निर्णय लिया।

हालाँकि, फिएस्टा का इंटीरियर काफी स्वागतयोग्य है। हो सकता है कि यह सबसे अधिक आरामदायक न हो, या यहाँ तक कि सबसे अधिक जगहदार भी हो, लेकिन हमें वास्तव में कभी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि हम एक इकोनॉमी कार में सवार थे। लेआउट संदिग्ध हो सकता है, लेकिन फोर्ड के श्रेय के लिए उन्होंने एक बेहतर केबिन डिज़ाइन किया है। शायद वह पार्टी उपनाम अंततः उपयुक्त ही है।

फिर भी, यदि आप फॉर्म से अधिक कार्य को प्राथमिकता देते हैं तो बेहतर होगा कि आप अपने विकल्पों पर विचार करें। इस सेगमेंट की अन्य कारें आपको अधिक वहन क्षमता और बेहतर रियर-सीट रियल-एस्टेट प्रदान करती हैं - निसान वर्सा, किआ सोल और होंडा फ़िट सभी दिमाग में आते हैं। बच्चों को पीछे की सीटों पर बिठाएँ (या प्यार से बिठाएँ) और आप ठीक हो जाएँगे, लेकिन अगर पूर्ण आकार के वयस्क लंबी यात्राओं के बाद सड़क के किनारे तख्तापलट करते हैं तो आश्चर्यचकित न हों।

तकनीक

ट्रैवेलिन के तकनीकी विशेषज्ञों को यह जानकर खुशी होगी कि फिएस्टा में अपने जैसे कद के वाहन के लिए पर्याप्त मात्रा में केबिन तकनीक मौजूद है। हमारा एसई समीक्षा मॉडल, जो बेयर-बोन्स एस हैच और टॉप-ऑफ़-द-लाइन एसईएस ट्रिम के बीच बैठता है, क्रूज़ नियंत्रण से सुसज्जित है, उन्नत 80-वाट छह-स्पीकर ध्वनि प्रणाली, और यूएसबी ऑडियो इनपुट के साथ एक सीडी प्लेयर और डैश के ऊपर छोटा मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले बैठक। बल्कि सुविधाजनक रूप से, फोर्ड आपको कुछ उच्च ट्रिम्स पर पाए जाने वाले विभिन्न सुविधाओं को मिश्रण और मिलान करने देता है भले ही हमारे फिएस्टा में पुश-बटन इग्निशन मानक नहीं है, यदि आप चाहें तो आप हमेशा इसका विकल्प चुन सकते हैं इच्छा।

स्वाभाविक रूप से, सबसे बड़ा आकर्षण माइक्रोसॉफ्ट के सिंक सिस्टम से आता है। ड्राइवर आसानी से शिफ्टर के नीचे स्थित यूएसबी पोर्ट के माध्यम से थंबड्राइव, एमपी3 प्लेयर या आईफोन कनेक्ट कर सकते हैं। फिर सिंक आपकी संगीत लाइब्रेरी लेगा और उसे अनुक्रमित करेगा, जिससे आप एल्बम, कलाकार और शैली के आधार पर खोज कर सकेंगे। यहां से आपके पास मेनू पर नेविगेट करने के लिए दो विकल्प हैं: भौतिक बटन या वॉयस कमांड का उपयोग करें। जैसा कि हमने बताया, भौतिक बटन अजीब और अनुत्तरदायी हैं। आपको घुंडी को खींचना होगा और इसे अंदर धकेलना होगा, भले ही यह अधिक सहज लगे ताकि इसे डायल के रूप में कार्य करने दिया जा सके। नियंत्रण घुंडी को दबाने के लिए भी असामान्य मात्रा में बल की आवश्यकता होती है, जिससे यह एक परेशानी बन जाता है और ऐसा कुछ नहीं है जिसे हम गाड़ी चलाते समय छेड़ने की सलाह देते हैं। एक और शिकायत मोनोक्रोम डिस्प्ले से ही उत्पन्न होती है, जो एक समय में केवल एक आइटम लाइन प्रदर्शित करने में सक्षम है।

सौभाग्य से, ध्वनि आदेश बेहतर हैं। अपनी संगीत लाइब्रेरी तक पहुँचना, चाहे वह USB ड्राइव पर हो या समर्पित MP3 प्लेयर पर, अपेक्षाकृत आसान है। बस टर्न सिग्नल हैंडल पर छिपे वॉयस कमांड को सक्रिय करें और आप एल्बम या कलाकार के नाम से अपने ट्रैक की जांच कर सकते हैं। ब्लूटूथ के माध्यम से फोन को पेयर करना भी आसान है, वॉयस कमांड के माध्यम से कॉल करने के लिए थोड़ी अधिक आवश्यकता होती है लेगवर्क, लेकिन एक बार जब हमें पता चला कि हम केवल उस व्यक्ति का नाम कह सकते हैं जिसे हम कॉल करना चाहते थे तो यह नहीं था मुद्दा।

संगीत स्ट्रीमिंग या फोर्ड की ऐपलिंक सुविधा का उपयोग करने के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है। जो लोग ऐपलिंक से परिचित नहीं हैं, उनके लिए यह बेहतरीन इंटरफ़ेस आपको समर्थित स्मार्टफ़ोन पर हैंड्स-फ़्री ऐप्स की बढ़ती संख्या को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। फिलहाल ये सभी ऑडियो-आधारित हैं, तो इसका मतलब है कि संगीत के लिए पेंडोरा और स्लैकर, समाचार के लिए एनपीआर और स्टिचर, और एमएलबी.कॉम एट बैट फॉर... ठीक है, आपको तस्वीर मिल गई है। सिंक आपके ट्विटर फ़ीड को उन लोगों के लिए भी ज़ोर से पढ़ेगा जिनके पास ब्लैकबेरीज़ है (आपमें से सभी 50)।

हालाँकि, जहाँ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, वह यह है कि इस विशेष सुविधा को कितना खराब तरीके से लागू किया गया है, खासकर iPhone के साथ। संगीत स्ट्रीम करने के लिए आवश्यक है कि आपका एप्लिकेशन चालू रहे और उसे यूएसबी पोर्ट में प्लग किया जाए, और इससे भी अधिक फ़िएस्टा, हम सिंक सिस्टम के बिना गाड़ी चलाते समय ऐप्स को स्विच नहीं कर सकते, जिससे सेवा ख़राब हो जाती है साथ-साथ करना। यह इतना खराब हो गया कि कुछ समय बाद सिंक सिस्टम ने हमारे फोन को पहचानना पूरी तरह से बंद कर दिया, इससे पहले कि वह हमारे फोन को फिर से पहचान सके, हमें इंजन को पूरी तरह से बंद करना पड़ा। हमें यकीन नहीं है कि यह सिर्फ एक अलग घटना थी, या शायद आईओएस 5 के साथ कुछ अजीब समस्या थी, शायद आईओएस 6 बेहतर होगा, लेकिन इसने पूरे सिंक अनुभव को प्रभावी ढंग से खराब कर दिया है।

पावरट्रेन

पहियों पर छोटी पार्टी को शक्ति देने वाला 1.6-लीटर इनलाइन चार है जो 120 हॉर्स पावर और 112 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। 2012 फिएस्टा पांच-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक छह-स्पीड स्वचालित के साथ मानक आता है। ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था शहर में 29 एमपीजी, राजमार्ग पर 38 एमपीजी और मैनुअल के साथ संयुक्त होने पर 33 एमपीजी है। स्वचालित के लिए, सब कुछ समान रहता है, हाईवे एमपीजी को छोड़कर जो 39 तक थोड़ा बढ़ जाता है।

कुल मिलाकर, 2012 फिएस्टा उस प्रकार के उत्साही प्रदर्शन को प्रदर्शित करता है जिसे इस सेगमेंट के उपभोक्ता सराहेंगे। हालाँकि, यह अपनी विचित्रता के बिना नहीं है और कम गति पर थोड़े से टॉर्क की मांग करते समय यह एक कीट हो सकता है। अजीब बात है कि, फिएस्टा जीवंत और आलसी दोनों है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कभी-कभी बिना किसी स्पष्ट कारण के अनियमित व्यवहार करता है। यह मुख्य रूप से अधिक ढलानों और पहाड़ियों से निपटने के दौरान होता है, लेकिन हमने इसे शहर में भी देखा।

गतिशीलता को संभालना/सवारी करना

किसी भी अन्य चीज़ से अधिक, जहाँ हमने फिएस्टा के साथ अपने समय के दौरान सबसे अधिक आनंद प्राप्त किया, वह था इसका उत्कृष्ट संचालन। फुर्तीले से फुर्तीले, गतिशील से ऊर्जावान तक, जो भी वर्णनकर्ता आपको पसंद हो उसे फेंक दें और फिएस्टा उसे घेरने में कामयाब हो जाता है। अपने डिजाइन के अलावा, यह वह जगह है जहां फिएस्टा अपनी यूरोपीय जड़ों को सबसे अधिक प्रदर्शित करने का प्रबंधन करता है सक्षम हैंडलिंग का प्रकार, सड़क की विशेषताएं, और कसकर ट्यून किए गए सस्पेंशन हम इन पर शायद ही कभी देखते हैं (या प्राप्त करते हैं)। किनारे.

इसमें कोई संदेह नहीं है कि 2012 फोर्ड फिएस्टा को चलाना एक आनंददायक अनुभव है और यह अपनी श्रेणी और उससे आगे में सबसे अधिक फायदेमंद ड्राइव अनुभवों में से एक प्रदान करता है। इसकी कीमत थोड़ी ज़्यादा हो सकती है; हमारी समीक्षा इकाई गंतव्य सहित $18,255 पर आई, और इसका 1.6-लीटर हमारे लिए थोड़ा कमज़ोर हो सकता है स्वाद, लेकिन हमें इस सेगमेंट में किसी अन्य वाहन के बारे में सोचने में कठिनाई हो रही है जिसने अभी तक इस तरह का आनंद नहीं उठाया है सड़क।

फिनिश लाइन

एक सबकॉम्पैक्ट कार के रूप में, 2012 फिएस्टा जानती है कि पार्टी कैसे की जाती है... यह बिल्कुल सही पार्टी नहीं है और कई लोगों को आमंत्रित न किए जाने पर आपत्ति नहीं होगी। यहां कुछ वास्तविक मुद्दे हैं जो फिएस्टा को पूरी रात चलने वाले उत्सव से दूर रखते हैं, हममें से ज्यादातर लोग शायद ही इसे याद रख पाते हैं, लेकिन इसमें अभी भी गंभीरता से विचार करने के लिए पर्याप्त गुणवत्ता है। आइए यह न भूलें कि यह एक ऐसा खंड है जिसमें बहुत सारे सस्ते विकल्प हैं, और क्योंकि फोर्ड ने अपने मूल्य निर्धारण के साथ उतना ही आक्रामक होना चुना है जितना कि उसने इसके साथ किया है। उत्कृष्ट डिजाइन, हमें यकीन नहीं है कि उपभोक्ता फिएस्टा के लिए तैयार होंगे जब होंडा फिट, चेवी स्पार्क, निसान वर्सा और अन्य व्यवहार्य विकल्प मौजूद होंगे। किआ रियो.

ऐसा कहा जा रहा है, उन लोगों के लिए जो इसके अपेक्षाकृत तंग क्वार्टरों, विचित्र डिज़ाइन लेआउट और बारीक फोर्ड सिंक सिस्टम से परे देख सकते हैं, यह वास्तव में एक शानदार कार है, जो आपकी ईंधन खपत की मितव्ययिता और अच्छे पुराने जमाने की आवश्यकता को समान रूप से आकर्षित कर सकती है। मज़ा।

उतार

• बेहतरीन हैंडलिंग और चलाने में मज़ा
• बाहरी डिज़ाइन चिकना और स्पोर्टी है
• तकनीकी सुविधाओं की सराहनीय सूची
• बढ़िया ईंधन अर्थव्यवस्था

चढ़ाव

• अनियमित ड्राइवट्रेन
• आंतरिक लेआउट बहुत विचित्र और सहज ज्ञान युक्त नहीं हो सकता है
• अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों जितना विशाल नहीं है
• टेक सूट (सिंक) खराब तरीके से लागू किया गया लगता है, खासकर आईफोन के साथ

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