गियरहेड्स के लिए, ऐसे कई अनुभव नहीं हैं जो एड्रेनालाईन की भीड़ को रोक सकें, या कार के पहिये के पीछे बैठने से आंतरिक आनंद उत्पन्न हो सकता है (कम से कम इसके बारे में लिखने के लिए पर्याप्त उपयुक्त नहीं है)। यहाँ)। लेकिन ड्राइविंग के प्रति हमारे अटूट लगाव के बावजूद, हम आने वाले दिन के लिए उतने ही उत्साहित हैं प्रौद्योगिकी इसे ऐसा बनाती है कि हमें हमेशा ऐसा नहीं करना पड़ता है - अपने चार-पहिया दोस्त को सारा काम करने देना पड़ता है हमारा स्थान.
वह दिन हमारी कल्पना से भी जल्दी आ सकता है - कम से कम, एक तरह से। लेकिन जब तक वह समय नहीं आता, लक्जरी मार्की कैडिलैक ने घोषणा की है कि वह सड़क परीक्षण अर्ध-स्वायत्त तकनीक है जिसे "सुपर क्रूज, जो आम धारणा के विपरीत अभिनेता का सुपर-अप रीबूट नहीं है टॉम क्रूज. बल्कि, कैडिलैक का सुपर क्रूज़ "कुछ इष्टतम परिस्थितियों" के तहत राजमार्ग ड्राइविंग में पूरी तरह से स्वचालित स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और लेन-सेंटिंग की अनुमति देगा।
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इन "इष्टतम परिस्थितियों" का क्या मतलब है, इसका कोई स्पष्टीकरण नहीं है, लेकिन हमारा सबसे अच्छा अनुमान इसी ओर इशारा करता है मौसम और लेन चिह्नों की दृश्यता सहित आसपास के वातावरण की सीमाएं नाम लेकिन कुछ. अर्ध-स्वायत्त तकनीक - जैसे कैडिलैक सुपर क्रूज़ के साथ विकसित हो रही है - भी निर्भर हो सकती है इस बात पर कि आसपास के वाहनों में प्रभावी ढंग से एक-दूसरे से "बातचीत" करने के लिए समान प्रणालियाँ थीं या नहीं एक और।
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कैडिलैक मार्केटिंग के उपाध्यक्ष डॉन बटलर ने कहा, "सुपर क्रूज़ में ड्राइवर के प्रदर्शन और आनंद को बेहतर बनाने की क्षमता है।" "इस और हमारे CUE सिस्टम जैसी उन्नत तकनीकों के साथ हमारा लक्ष्य, एक सहज उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करने में नेतृत्व करना है।"
बेशक, अर्ध स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता प्रदान करने की कुंजी काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगी कि इसे लेन-केंद्रित के साथ कितनी अच्छी तरह एकीकृत किया जा सकता है ऐसी तकनीक जो आने वाले मोड़ों और अन्य सड़कों का पता लगाने के लिए लेन चिह्नों और विश्वसनीय जीपीएस मानचित्र डेटा का पता लगाने के लिए आगे की ओर लगे कैमरों पर निर्भर करती है विशेषताएँ। कम से कम, कैडिलैक के अनुसार तो यह है।
दरअसल, कैडिलैक प्रौद्योगिकी की अंतर्निहित परिचालन सीमाओं के बारे में स्पष्ट है, इसलिए आप अभी तक अपने ड्राइविंग कर्तव्यों से पूरी तरह मुक्त नहीं हुए हैं। इसके बजाय, सुपर क्रूज़ को पूर्णतया कम्प्यूटरीकृत ड्राइवर के बजाय एक ड्राइविंग सहायता के रूप में सोचें।
दिलचस्प बात यह है कि अर्ध-स्वायत्त तकनीक आज लक्जरी ऑटोमोबाइल में पहले से ही पाई जा सकती है। उच्च श्रेणी की मर्सिडीज जैसी S550 सेडान उदाहरण के लिए, ब्लाइंड-स्पॉट असिस्ट जैसी विभिन्न प्रकार की अर्ध-स्वायत्त तकनीकों की पेशकश करें, जो आपके बगल से यात्रा कर रही कारों का पता लगा सकती है और सुरक्षित नहीं होने पर आपको लेन बदलने से रोकती है।
कैडिलैक की अपनी एक्सटीएस और एटीएस लक्ज़री सेडान भी कई विशेषताएं प्रदान करती हैं जो अंततः सुपर क्रूज़ का अंतिम संस्करण बनेंगी जिनमें शामिल हैं: रियर स्वचालित ब्रेकिंग, फुल-स्पीड रेंज अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, बुद्धिमान ब्रेक सहायता, आगे की टक्कर की चेतावनी, सुरक्षा चेतावनी सीट, स्वचालित टक्कर की तैयारी, और लेन प्रस्थान चेतावनी।
हमारे अनुभव के आधार पर - और जिन कई ऑटो उत्साही लोगों से हमने बात की है - हर कोई अपनी कार पर नियंत्रण छोड़ने के लिए उत्सुक नहीं है। हालाँकि, जनरल मोटर्स और फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा किए गए एक हालिया अध्ययन के अनुसार, पर्याप्त ड्राइवरों ने वाहन रखने में गहरी रुचि व्यक्त की है यह स्वयं चल सकता है, विशेष रूप से लंबे ड्राइविंग सत्रों के दौरान, इसलिए हो सकता है कि यह भावना धीरे-धीरे बदल रही हो क्योंकि लोग अर्ध-स्वायत्तता से अधिक परिचित हो गए हैं तकनीकी।
जनरल मोटर्स के ग्लोबल एक्टिव सेफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्स एंड इनोवेशन के निदेशक जॉन कैप ने कहा, जीएम के स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त वाहन विकास का प्राथमिक लक्ष्य सुरक्षा है। “आने वाले वर्षों में, उन्नत सुरक्षा प्रणालियों के साथ स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम को खत्म करने में मदद मिल सकती है इससे पहले कि उन्हें किसी खतरनाक घटना के बारे में पता चले, ड्राइवरों की ओर से हस्तक्षेप करके दुर्घटना को पूरी तरह समाप्त कर दिया जाए परिस्थिति।
कैडिलैक का लक्ष्य दशक के मध्य तक सुपर क्रूज़ को उत्पादन वाहनों में पेश करना है।
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