पहिए का आविष्कार कैसे न करें: पांच ऑटोमोटिव तकनीकी फ्लॉप

टेक्नोलॉजी एक अद्भुत चीज़ है, खासकर जब कारों की बात आती है। काम करने के नए तरीके खोजे बिना हम डेमलर और बेंज के तीन-पहिए, एक हॉर्स पावर वैगन से बुगाटी वेरॉन या चेवी वोल्ट तक नहीं पहुंच पाते। हालाँकि, सिर्फ इसलिए कि कोई विचार नया है, या तकनीकी रूप से संभव है, इसका मतलब यह नहीं है कि यह अच्छा या व्यावहारिक है। यहां पांच ऑटोमोटिव तकनीकी गतिरोध हैं।

बिना पहिए के स्टीयरिंग: बेंज पेटेंट-मोटरवेगन को आम तौर पर पहला ऑटोमोबाइल माना जाता है, और इसे स्टीयरिंग व्हील के बजाय टिलर से चलाया जाता था। यह गॉटलीब डेमलर और कार्ल बेंज का पहला विचार हो सकता है, लेकिन कार के स्टीयरिंग तंत्र की तुलना में जहाज के पतवार को नियंत्रित करने के लिए टिलर बहुत बेहतर है।

बहरहाल, कार निर्माताओं ने विभिन्न प्रकार के स्टीयरिंग के साथ प्रयोग करना जारी रखा है। बेकर और डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक कारों (1900 के दशक की शुरुआत में निर्मित) के डिजाइनरों ने टिलर का इस्तेमाल किया, लेकिन इसलिए नहीं कि वे बेंज का परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे। बल्कि उनका निर्णय मार्केटिंग पर आधारित था.

इलेक्ट्रिक कारों का विपणन महिलाओं के लिए किया गया था, मुख्यतः क्योंकि उनके पति नहीं चाहते थे कि वे बिना सुरक्षा के बहुत दूर तक गाड़ी चलाएँ, और कारों की रेंज दयनीय थी। निर्माता एक ही पक्ष में थे: उन्हें लगा कि महिलाओं को जो चीज़ करना सबसे अधिक पसंद है वह है सामाजिक मेलजोल, न कि गाड़ी चलाना, इसलिए उन्होंने अपनी कार के इंटीरियर को एक लाउंज की तरह व्यवस्थित किया। टिलर स्टीयरिंग ने महिला ड्राइवर को अपने यात्रियों का सामना करने की अनुमति दी।

महिलाओं की मुक्ति के साथ वैकल्पिक संचालन ख़त्म नहीं हुआ। साब, कार कंपनी जिसका नाम "बॉर्न फ्रॉम जेट्स" था, ने 1990 के दशक की शुरुआत में जॉयस्टिक स्टीयरिंग के साथ एक प्रोटोटाइप बनाया। होंडा ईवी-एसटीईआर अवधारणा लाठियों से भी चलाया जाता है. फिर भी, ऐसा लगता है जैसे पृथ्वी पर चलने वाले वाहनों को चलाने के लिए पहिए ही सबसे अच्छा तरीका हैं।

पॉप-आउट विंडशील्ड: प्रेस्टन टकर की मृत कार अपने समय से बहुत आगे थी। इसमें एक हेडलाइट थी जो स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमती थी, एक गद्देदार डैशबोर्ड और संरचनात्मक सुदृढीकरण जो इसे बहुत सुरक्षित बनाते थे। हालाँकि, हर विचार विजेता नहीं था।

टकर में एक विंडशील्ड भी शामिल है जिसे दुर्घटना के समय इसके फ्रेम से बाहर निकलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे इसमें बैठे लोगों को कांच के छर्रे से बचाया जा सके। दुर्भाग्य से, कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी नहीं किया गया; एक एसईसी जांच और उसके बाद टकर के वित्त का खुलासा फिल्म का विषय बन गया टकर: द मैन एंड हिज़ ड्रीम. कार विंडशील्ड में शैटर-प्रूफ लैमिनेटेड ग्लास के व्यापक उपयोग ने टकर की पॉप-आउट विंडशील्ड को वैसे भी अनावश्यक बना दिया।

चार पहिया स्टीयरिंग: जिस किसी ने भी आइकिया शॉपिंग कार्ट का उपयोग किया है, वह जानता है कि पिछले पहियों को घूमने की अनुमति देने से वास्तव में गतिशीलता में मदद मिल सकती है। चार-पहिया स्टीयरिंग वास्तव में कार निर्माताओं की तकनीकी क्षमता के अंतर्गत है, यह अभी तक पकड़ में नहीं आया है।

चार पहिया स्टीयरिंग वाली कारों की कोई कमी नहीं रही है। होंडा ने 1987 प्रील्यूड को चार-पहिया स्टीयरिंग से सुसज्जित किया, और यह 1990 के दशक की हाई-टेक जापानी स्पोर्ट्स कारों में एक आवश्यक सुविधा बन गई। मित्सुबिशी 3000 GT, निसान स्काईलाइन GT-R R33 और R34, और निसान 300ZX सभी में यह था।

जीएमसी ने 2002 से 2004 तक अपने सिएरा डेनाली पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक पर चार-पहिया स्टीयरिंग की भी पेशकश की।

तो हर कार में चार पहिया स्टीयरिंग क्यों नहीं होती? संभवतः इसी कारण से अधिकांश कारों में अतिरिक्त कर्षण के बावजूद चार-पहिया ड्राइव नहीं होती है। पिछले पहियों को चलाने के लिए हार्डवेयर जोड़ने से वाहन में जटिलता और लागत बढ़ जाती है। लोग उन प्रणालियों के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना चाहेंगे जो, माना जाता है, जितना कोई सोच सकता है उससे कम ठोस लाभ प्रदान करता है।

हालाँकि, कार कंपनियों ने इस विचार को नहीं छोड़ा है। Acura अपने आगामी बेस, फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में चार-पहिया स्टीयरिंग शामिल करेगा आरएलएक्स सेडान।

भाप की शक्ति: स्टीम ट्रेनों ने अमेरिका की पहली परिवहन क्रांति को संचालित किया, इसलिए इसमें इतनी जल्दी आश्चर्य की बात नहीं है स्टैनली, व्हाइट और डोबल जैसे कार निर्माताओं ने भाप से चलने वाली बिक्री में गंभीर प्रयास किए ऑटोमोबाइल.

ये कारें वैसे ही काम करती थीं जैसे भाप इंजन करते हैं। भाप बनाने के लिए पानी को बॉयलर में (आमतौर पर मिट्टी का तेल जलाकर) गर्म किया जाता था, जो कार के पहियों से जुड़े पिस्टन को धक्का देता था।

आंतरिक दहन की तुलना में भाप के कुछ फायदे थे। भाप इंजनों से गैसोलीन की दुर्गंध नहीं आती थी, और उन्हें चालू करने के लिए क्रैंक करने की आवश्यकता नहीं होती थी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि भाप एक परिचित तकनीक थी; 1900 के दशक में इसे उसी तरह देखा जाता था जैसे आज हाइब्रिड की तुलना में गैसोलीन को देखा जाता है।

हालाँकि, भाप में किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में कहीं अधिक कमियाँ थीं। स्टीम कारों को क्रैंक हैंडल की आवश्यकता नहीं हो सकती है, लेकिन उन्हें चलने में काफी समय लगता है। कल्पना कीजिए कि आप हर दिन सुबह की यात्रा से पहले एक बड़ी चाय की केतली के उबलने का इंतज़ार कर रहे हों, और आपको इसका अंदाज़ा हो जाएगा।

चूंकि अधिकांश भाप कारों में कोई विद्युत सहायक उपकरण नहीं था, इसलिए दबाव को नियंत्रित करने के लिए ईंधन पंप करने से लेकर वाल्व खोलने तक जटिल प्रारंभिक प्रक्रिया का हर हिस्सा मैन्युअल रूप से किया जाना था।

स्टीम कारों को भी सावधानी से चलाना पड़ता था। सीमा टैंक में पानी की मात्रा पर निर्भर थी, इसलिए यह परिवेश के तापमान के साथ बदलती रहती थी। ड्राइवरों को भाप का हेड बनाने के लिए जब भी संभव हो तट पर जाना होगा। हो सकता है कि आज गैस की कीमतों में उतार-चढ़ाव इतना बुरा न हो।

जेट पावर: कार निर्माता अपने उत्पादों को जेट विमानों जैसा बनाना पसंद करते हैं, तो क्यों न उन्हीं इंजनों का उपयोग किया जाए? जब आप एक वास्तविक जेट का गला घोंट सकते हैं तो टेल फिन्स की परवाह कौन करता है?

क्रिसलर ने 1963 में जेट चालित कार बनाने का प्रयास करने का निर्णय लिया, जब उसने घिया को इन भविष्य की पावरट्रेन को रखने के लिए 55 बॉडी बनाने का काम सौंपा। क्रिसलर टर्बाइन कारों को 21वीं सदी के ईवी और ईंधन-सेल वाहनों की तरह, मूल्यांकन के लिए ग्राहकों को पट्टे पर दिया गया था।

टर्बाइन कार एक प्रभावशाली मशीन थी। यह अधिकांश पिस्टन-इंजन वाली कारों की रेडलाइन से ऊपर, 8,000 आरपीएम पर निष्क्रिय रही, और 5.5 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती थी। यह परफ्यूम से लेकर टकीला तक, किसी भी ज्वलनशील तरल पर भी चल सकता है।

यह वैकल्पिक पावरट्रेन की सिल्वर बुलेट की तरह लग सकता है, लेकिन जेट इंजन केवल ऑटोमोटिव उपयोग के लिए नहीं है। जेट पिस्टन इंजन की तरह प्रतिक्रियाशील नहीं होते; क्रिसलर के ड्राइवरों को त्वरण के दौरान महत्वपूर्ण अंतराल दिखाई देगा। थ्रोटल को कुचलने से कार वास्तव में धीमी हो गई, इसे तेजी से नहीं चलाया जा सका।

जेट भी सड़क के लिए बहुत आकर्षक हो सकते हैं। टर्बाइन का प्रदर्शन प्रभावशाली था, लेकिन अपेक्षाकृत छोटे 318-क्यूबिक इंच वी8 से सुसज्जित क्रिसलर इसकी बराबरी कर सकता था। जगुआर ने अपनी C-X75 सुपरकार में बिजली उत्पन्न करने के लिए माइक्रो गैस टर्बाइन का उपयोग करने के बारे में सोचा, लेकिन यह 1.6-लीटर गैसोलीन इनलाइन-चार पर स्विच हो गया है, जो स्पष्ट रूप से उतना ही अच्छा काम कर सकता है।