2012 किआ रियो समीक्षा

2012 किआ रियो

स्कोर विवरण

"सड़क पर, 2012 रियो खुद को काफी शांति और विनम्रता के साथ संचालित करता है, लेकिन किसी भी अन्य चीज़ से अधिक पॉलिश और आराम की भावना इस सेगमेंट में शायद ही कभी देखी जाती है।"

पेशेवरों

• स्टाइलिश बाहरी डिज़ाइन रियो में नई जान डाल देता है
• केबिन तकनीक मजबूत और उपयोग में आसान दोनों है
• उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था

दोष

• आंतरिक सामग्री कभी-कभी सस्ती लग सकती है
• हैंडलिंग अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह गतिशील नहीं है
• ड्राइवट्रेन हमारी अपेक्षा से कम जीवंत है

हमें यकीन नहीं है कि किआ क्या सोच रही थी जब उसने 2000 में रियो का नाम रखा था। हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि यह मौज-मस्ती, महानगरीय गुणवत्ता और विदेशी जीवंतता के संयोजन को उजागर करना चाहता था। रियो, रियो डी जेनेरियो की तरह, ब्राज़ील अपनी खूबसूरत महिलाओं (जैसा कि हमें बताया गया है) कार्निवल समारोह और सांबा शैली के लिए जाना जाता है। और जबकि नवीनतम पीढ़ी अधिक जीवंत आचरण का दावा कर सकती है, पुराने रियोस ने कभी भी उपरोक्त गुणों का मामूली संकेत भी नहीं दिया। वास्तव में, पुराने रियोस को कभी भी पहियों पर चलने वाले कार्निवल, जेल की तरह महसूस नहीं किया गया।

शुक्र है, वह सब बदल गया है। 2012 रियो को बहुत आवश्यक नया रूप दिया गया है और सबकॉम्पैक्ट में अब तक देखी गई कुछ सबसे प्रभावशाली तकनीक का दावा किया गया है। क्या यह इसे सबकॉम्पैक्ट किंग का दर्जा दिलाने के लिए पर्याप्त है? चलो पता करते हैं।

यूरो-प्रेरित, पहियों पर चलने वाला कार्निवल

किआ ने न केवल 2012 रियो के साथ, बल्कि अपने पूरे लाइनअप में दृश्य सुधारों से इनकार नहीं किया है। रियो मज़ेदार है, कुछ हद तक स्पोर्टी है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह देखने में दिलचस्प है। किआ ने ऐसे वाहन विकसित करने में उत्कृष्ट काम किया है जो आपकी वित्तीय संवेदनाओं के लिए उतने ही आकर्षक हैं जितने स्टाइल की आवश्यकता के लिए हैं। 2006 में पूर्व ऑडी डिजाइनर पीटर श्रेयर को इसके स्टाइलिस्ट प्रभार का नेतृत्व करने में मदद करने के लिए बोर्ड पर लाना एक मास्टरस्ट्रोक था, और एक ऐसा कदम जो लाभांश का भुगतान करता हुआ प्रतीत होता है। जहां तक ​​रियो का सवाल है, हम इसके अलावा और क्या कह सकते हैं कि हमें यह वास्तव में पसंद आया। धीरे-धीरे, कार दर कार, किआ एक आसानी से चलने वाली, मोलभाव करने वाली वाहन निर्माता कंपनी के रूप में अपनी धारणा को बदल रही है जो गुणवत्ता के साथ-साथ शैली पर भी ध्यान केंद्रित करती है।

एक काली ग्रिल सामने की ओर दर्शकों का स्वागत करती है, जबकि कोणीय और अनुगामी हेडलैम्प हुड के सामने की ओर पीछे की ओर जाते हैं। साइड में और पीछे की ओर, रियो में व्यापक, एथलेटिक रुख के साथ एक भारी मूर्तिकला वाला लुक है जो इसे किआ और इस सेगमेंट की कारों से अपेक्षा से अधिक दृश्य जीवंतता प्रदान करता है।

एक मिश्रित बजट बैग, लेकिन विशाल

हमारे लिए, रियो का इंटीरियर मिश्रित-बैग है। एक ओर हमें इसका सरलीकृत लेआउट वास्तव में पसंद आया। दूसरी ओर, इसमें कुछ ज्यादा ही "बजटीय" दिखने की प्रवृत्ति होती है। इसका मतलब यह नहीं है कि 2012 रियो में गुणवत्ता की कमी है मूल्य, इसके बिल्कुल विपरीत, यह सिर्फ इतना है कि आपको कभी ऐसा महसूस नहीं होगा कि आप उस डीलक्स अपार्टमेंट में चले गए हैं आकाश।

ऐसा इसलिए है क्योंकि रियो बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक का उपयोग करता है। ये देखने में सस्ते नहीं लगते, लेकिन इन्हें पुराना टीएसए रबडाउन देने से कम ग्लैमरस लुक सामने आता है। यह इतनी बड़ी समस्या नहीं है क्योंकि यह थोड़ी निराशा है, लेकिन वास्तव में हम यह नहीं कह सकते कि रियो के आक्रामक मूल्य बिंदु (बेस मॉडल $ 13,600 से शुरू होते हैं) को देखते हुए हम आश्चर्यचकित हैं। साथ ही, पूरे में कुछ अच्छे धात्विक लहजे और हमारी समीक्षा इकाइयों में चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब ने विलासिता का भ्रम देने के लिए बहुत कुछ किया। दरअसल, विलासिता एक मजबूत शब्द हो सकता है, लेकिन आप समझते हैं कि हमें क्या मिल रहा है।

निःसंदेह, जो बात एक अच्छे केबिन को एक शानदार केबिन से अलग करती है वह यह है कि पहिये के पीछे बैठने पर यह कितना सुविधाजनक और आरामदायक महसूस होता है। शुक्र है, यह वह क्षेत्र है जहां रियो उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है। स्टीयरिंग व्हील क्लस्टर, स्कल्पटेड डैश और सेंटर कंसोल तक सब कुछ स्मार्ट तरीके से रखा गया है। जलवायु नियंत्रण नॉब को समायोजित करने के लिए कम प्रयास की आवश्यकता होती है, जैसे कि वाहनों को विभिन्न तकनीकों में नेविगेट करना पड़ता है सुविधाएँ जिन्हें स्टीयरिंग व्हील पर या इंफोटेनमेंट सिस्टम के ठीक नीचे बटन के माध्यम से पहुँचा जा सकता है प्रदर्शन।

जहां तक ​​ड्राइवर और यात्री आराम की बात है, रियो में आसान ऊंचाई समायोजन के लिए टिल्ट-एंड-टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील है, साथ ही आगे की सीटों पर आरामदायक कुशनिंग भी है। पैर, कंधे और हेडरूम एक सबकॉम्पैक्ट वाहन से आपकी अपेक्षा से बेहतर है, पीछे के यात्रियों को विशेष रूप से काफी जगह मिलती है। और इससे पहले कि हम भूल जाएं, पिछली सीटों को कम करने के साथ कार्गो क्षमता भी 49.8 क्यूबिक फीट पर अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। यदि आप स्टाइल और सुविधा दोनों चाहते हैं तो हम हैचबैक चुनने की सलाह देते हैं।

बेहतरीन तकनीक, रियरव्यू कैमरा, एक्शन!

2012 किआ रियो तीन अलग-अलग ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: एलएक्स, ईएक्स और स्पोर्टी एसएक्स। जैसा कि आप देख सकते हैं, हमारी EX समीक्षा इकाई ठीक बीच में स्थित है और अपने कद की कार के लिए आश्चर्यजनक रूप से स्वस्थ मात्रा में केबिन तकनीक का दावा करती है। डिजिटल संगीत प्रेमियों के लिए, रियो में मानक एमपी3 प्लेबैक के लिए एक यूएसबी और औक्स इंटरफ़ेस है। ब्लूटूथ भी उपलब्ध है, जो उपयोगकर्ताओं को अपने स्मार्टफोन को जोड़ने और अपनी पसंद के एप्लिकेशन के माध्यम से वायरलेस तरीके से संगीत स्ट्रीम करने की अनुमति देता है। बेशक, यदि आप इसे "पुराने स्कूल" से बाहर करना चाहते हैं तो सभी रियो मॉडलों में एक एकल डिस्क सीडी प्लेयर मानक है। सीरियस सैटेलाइट रेडियो भी सदस्यता के साथ सभी रियोस में मानक है।

जबकि उपर्युक्त अधिकांश विशेषताएं इन दिनों वायुमंडल में काफी सामान्य हैं, जहां किआ अपने माइक्रोसॉफ्ट द्वारा विकसित किआ यूवीओ इंफोटेनमेंट को शामिल करके नई जमीन तैयार करने में कामयाब रही है प्रणाली। फोर्ड के SYNC सिस्टम (रेडमंड दिग्गज द्वारा भी विकसित) के समान, UVO आपको वाहन के मल्टीमीडिया सिस्टम तक आवाज-सक्रिय पहुंच प्रदान करता है। यहां आप अपने ब्लूटूथ फोन या एमपी3 प्लेयर को कनेक्ट कर सकते हैं और उन्हें नियंत्रित करने के लिए वॉयस कमांड का उपयोग कर सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, गाड़ी चलाते समय जब हम सीरियस सैटेलाइट रेडियो स्टेशन को बदलना चाहते थे, तो हम बस स्टीयरिंग व्हील के बटन क्लस्टर पर स्थित संबंधित बटन को दबाना होगा और बोलना होगा आज्ञा।

इसी तरह, एक बार जब आप अपने स्मार्टफोन को पेयर कर लेते हैं (दुर्भाग्य से ऐसा करने में बहुत अधिक समय लग जाता है) तो उपरोक्त बटन दबाकर और "कॉल मॉम" कहकर वांछित परिणाम प्राप्त कर लें। बेशक, यह अभी भी उतना सहज नहीं है जितना हम चाहते थे - आवाज पहचानने में यह समझने में कठिनाई होती है कि आप क्या कह रहे हैं (आंशिक रूप से इसके कारण) यह बहुत ही कठोर कमांड प्रॉम्प्ट है) - लेकिन यह अभी भी सेगमेंट में एक सराहनीय सुविधा है और यह संभवत: वृद्धि के साथ और अधिक सहज हो जाएगी अभ्यास। बेशक, आप हमेशा वॉयस कमांड को पूरी तरह से छोड़ सकते हैं क्योंकि यूवीओ एक अविश्वसनीय रूप से प्रतिक्रियाशील टचस्क्रीन को स्पोर्ट करता है।

रियो के तकनीकी सुइट में एक और शानदार चीज़ बैक-अप कैमरे का समावेश है। बस वाहन को उल्टा रखें और आपका रियरव्यू परिवेश यूवीओ सिस्टम की छोटी, लेकिन स्पष्ट, 4.3 इंच की टच स्क्रीन पर प्रदर्शित होगा। कार की सभी विशेषताओं में से, हमें यह कहना होगा कि बैकअप कैमरा हमारा पसंदीदा था। सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट में यह वस्तुतः अनसुना है और इसकी श्रेणी और उससे ऊपर की अन्य कारों की समीक्षा करते समय हम एक ऐसी सुविधा को लगातार याद करते हैं। रियो को पार्क करना पहले से ही आसान है, और इस सुविधाजनक सुविधा के कारण इसे और भी आसान बना दिया गया है। संक्षेप में, इसे पेश करने के लिए किआ को बधाई।

दुर्भाग्य से, हम सभी के डिजिटल एक्सप्लोरर के लिए, हमारे रियो ईएक्स, जिसकी कीमत सिर्फ $18,000 से अधिक है, में नेविगेशन प्रणाली की सुविधा नहीं थी। उस सुविधा की तलाश करने वाले खरीदारों को अधिकतम एसएक्स ट्रिम का चयन करना होगा जो $ 17,700 से शुरू होता है, जिसमें कोई यूवीओ नहीं होने की चेतावनी है। जाहिरा तौर पर, रियो में, आपके पास अपना वॉयस सिस्टम नहीं हो सकता है और आप अपना नेविगेशन भी नहीं खा सकते हैं...या उस प्रभाव के लिए कुछ भी। बेशक, कम बजट वाले खरीदार विंडशील्ड माउंट खरीदकर और अपने मौजूदा स्मार्टफोन और मैप एप्लिकेशन का उपयोग करके इस चूक को दूर कर सकते हैं। iOS 6 उपयोगकर्ताओं के लिए, यदि आप ऐप्पल से खुश नहीं हैं तो यहां मैप ऐप विकल्पों की एक अच्छी सूची है.

उन सभी पर शासन करने के लिए एक पावरट्रेन

रियो में पावरट्रेन विकल्प काफी सीधे हैं, और सीधे से हमारा मतलब अस्तित्वहीन है। प्रत्येक 2012 रियो 1.6-लीटर चार सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन द्वारा संचालित होता है। 2012 के लिए, किआ ने क्रमशः अश्वशक्ति को 110 से 138 तक और टॉर्क को 107 से 125 तक बढ़ाने में कामयाबी हासिल की है। एलएक्स मॉडल में छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक के विकल्प के साथ ट्रांसमिशन विकल्प भी सीमित हैं। दुर्भाग्य से, हमारी मिड-टेबल ईएक्स समीक्षा इकाई और टॉप-एंड एसएक्स मॉडल दोनों केवल छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध हैं।

स्वाभाविक रूप से, सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट में ईंधन अर्थव्यवस्था हमेशा एक केंद्र बिंदु होती है और रियो वास्तव में परिणाम देता है। 2012 रियो के लिए EPA ईंधन रेटिंग शहर में प्रभावशाली 30 mpg, राजमार्ग पर 40 mpg और 34 mpg है। एमपीजी छह-स्पीड स्वचालित के लिए संयुक्त है, जबकि मैनुअल आपको संयुक्त रूप से केवल एक और एमपीजी देगा वर्ग। सर्वोत्तम ईंधन रिटर्न पाने की चाहत रखने वाले ड्राइवरों के लिए, किआ रियो में स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक बटन पर स्थित एक सक्रिय इको मोड शामिल है। यह इंजन और ट्रांसमिशन को इस तरह से समायोजित करता है कि हाथ पर टॉर्क की मात्रा को सीमित करके और जल्दी गियर शिफ्ट करके ईंधन की बचत को बढ़ावा देता है। सच में, यह एक ऐसा अंतर है जो किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक सूक्ष्म लगता है, लेकिन विवेकपूर्ण मोटर चालक निश्चित रूप से सक्रिय रहेंगे।

कुल मिलाकर हमें नया डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन उचित मात्रा में शक्ति और उत्साह प्रदान करने वाला मिला। रियो अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह हकलाता नहीं है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आम तौर पर त्वरित गियर शिफ्ट के साथ खुद को सक्षमता से संभालता है। ऊपर जाने की तैयारी करते समय, हम छह-स्पीड ऑटोमैटिक्स मैनुअल शिफ्टिंग विकल्प का उपयोग करने की सलाह देते हैं, जो बाद में गियर शिफ्ट और लो-एंड टॉर्क को बढ़ाने की अनुमति देता है।

इसका नाम रियो है और यह सड़क पर नाचता है

सड़क पर, 2012 रियो खुद को काफी हद तक शिष्टता और विनम्रता के साथ संचालित करती है, लेकिन किसी भी अन्य चीज़ से अधिक जो चमक और आराम की भावना प्रदान करती है वह इस सेगमेंट में शायद ही कभी देखने को मिलती है।

किआ के हालिया प्रयासों का मुख्य उद्देश्य मूल्य, शैली और आराम को बढ़ावा देना है, और यह नवीनतम रियो में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित हुआ है। यह 2012 फिएस्टा में पाई गई रैली-जैसी गतिशीलता को स्पोर्ट नहीं कर सकता है, लेकिन यह कहें तो उससे कहीं अधिक एनिमेटेड है। निसान वर्सा. सामने की ओर एक मैकफ़र्सन स्ट्रट और पीछे का टोरसन बीम सस्पेंशन है जो सबसे अधिक परेशान करने वाले धक्कों और खांचों को भी सोखने में सक्षम है। और हालांकि यह सही नहीं है, यह उन बाँझ, तकियादार निलंबन से बहुत अलग है जिनके हम पिछले पुनरावृत्तियों में आदी हो गए हैं। इसके अतिरिक्त, सड़क का फीडबैक अपनी श्रेणी के अन्य वाहनों के बराबर है, लेकिन हमारे पैसे के लिए रियो के इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग में हाल ही में देखी गई परिशोधन का अभाव है। फिएस्टा की समीक्षा की.

फिनिश लाइन

हम यह कहते रहते हैं, लेकिन सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट में चुनने के लिए बहुत सारी बेहतरीन कारें हैं। सच में, यह सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी खंडों में से एक है जहां प्रत्येक वाहन, चाहे वह चेवी स्पार्क, होंडा फिट, फोर्ड फिएस्टा और अब किआ रियो हो, पहले से कहीं अधिक समान रूप से मेल खाते हैं। उसके कारण, एक को दूसरे के ऊपर चुनना व्यक्तिगत प्राथमिकता पर आ जाएगा। हालाँकि हम निश्चित रूप से रियो की बेहतर स्टाइलिंग और उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था की सराहना करते हैं, फोर्ड फिएस्टा और होंडा फिट जैसी अन्य कारें देखने में अधिक आकर्षक हैं। गतिशीलता को संभालने के लिए भी यही कहा जा सकता है, फोर्ड में यह खूबी मौजूद है। जहां रियो अपने तकनीकी एकीकरण के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, वहीं रियरव्यू कैमरे के साथ एक सीधा, उपयोग में आसान यूवीओ सिस्टम कुछ ऐसा है जिससे हम अभी भी प्रभावित हैं। हम निश्चित रूप से यह नहीं कह सकते कि 2012 रियो वह भगोड़ा सांबा स्टार है जो वह बनना चाहता है, लेकिन यह निश्चित रूप से वहां पहुंच रहा है और अब पहले से कहीं अधिक आपका ध्यान आकर्षित करता है।

उतार

• स्टाइलिश बाहरी डिज़ाइन रियो में नई जान डाल देता है
• केबिन तकनीक मजबूत और उपयोग में आसान दोनों है
• उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था

चढ़ाव

• आंतरिक सामग्री कभी-कभी सस्ती लग सकती है
• हैंडलिंग अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह गतिशील नहीं है
• ड्राइवट्रेन हमारी अपेक्षा से कम जीवंत है 

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