2014 डुकाटी मॉन्स्टर 1200s समीक्षा

यह वास्तव में सवार को गति पर आत्मविश्वास देता है, जो किसी भी बाइक के लिए बहुत प्रशंसा की बात है। भयानक मनोरंजन की नवीनतम पीढ़ी के लिए डुकाटी को बधाई।

यह विश्वास करना कठिन है कि डुकाटी मॉन्स्टर अब 20 वर्ष से अधिक पुराना है, लेकिन निरंतर उन्नयन के बाद से यह अच्छी खबर है समय के साथ प्रतिष्ठित नेकेड बाइक हमारे लिए उत्कृष्ट "नई" 2014 मॉन्स्टर 1200 और 1200S लेकर आई है, जो अभी शुरू हुई हैं।

1993 में जब मूल डुकाटी मॉन्स्टर 900 हिट हुई, तो यह सही निशाने पर थी और लाइन का तेजी से विस्तार हुआ। आज, मॉन्स्टर मॉडल डुकाटी की वार्षिक बिक्री का आधा या अधिक हिस्सा बनाते हैं। मॉन्स्टर उपनाम के बावजूद, प्रचुर प्रौद्योगिकी की बदौलत तीसरी पीढ़ी के 1200 और 1200S अब तक के सबसे परिष्कृत मॉडलों में से कुछ हैं। एक बार बदसूरत बत्तख के बच्चों पर एक सवारी यह पता लगाने के लिए पर्याप्त है कि वे डुकाटी के सबसे लोकप्रिय और सबसे अधिक नकल किए गए मॉडल क्यों हैं।

बिना किसी वास्तविक "स्टाइल" वाली बाइक को स्टाइल करना

जब गेराज बिल्डर्स 1990 के दशक में पहली "नग्न" बाइक को एक साथ जोड़ा गया आधुनिक स्पोर्टबाइकों के टूटे-फूटे प्लास्टिक को हटाकर उनके कोर को दिखाने के लिए, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं इस लुक का प्रशंसक नहीं था। ऐसा लग रहा था जैसे मालिक नए प्लास्टिक खरीदने और एक बार की चिकनी स्पोर्ट्स मशीन को वापस लाने के लिए बहुत सस्ते थे। फिर मैं एक पर सवार हुआ, और समझ गया। यह बिल्कुल भी लुक के बारे में नहीं था, यह सवारी के बारे में था, जैसा कि होना चाहिए। लेकिन "फ़ैक्टरी नेकेड बाइक" के जन्म के 21 साल बाद, कुछ भी नहीं बल्कि आवश्यक लुक को बड़े पैमाने पर संहिताबद्ध किया गया है। शुक्र है, डुकाटी ने उस मूल लुक को स्वागत योग्य शैली के साथ प्रस्तुत किया है। सघन, उद्देश्यपूर्ण और सुलभ लुक के साथ यह अभी भी केवल आवश्यक चीजें हैं, जो डुकाटी की शुद्ध स्पोर्ट बाइक के लिए आरक्षित रनवे मॉडल ग्लॉस के बिल्कुल विपरीत है।

घुमावदार रेडिएटर और लटकता हुआ तेल कूलर नए मॉन्स्टर के रुख में कुछ ऊंचाई जोड़ता है और पाइपों का कुछ हद तक स्पेगेटीफाइड पथ स्टाइलिस्ट पेन की तुलना में इंजन के एल-प्रारूप का एक उत्पाद है। हालाँकि, काले और नंगे धातु स्टॉक 2-1-2 एग्जॉस्ट, जो मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक मजबूत लगते हैं, वास्तव में बहुत अच्छे दिखते हैं, हालाँकि अधिकांश अपना रास्ता खोज लेंगे इंजन की श्वास को खोलने और डेसिबल को कार-अलार्म सक्रियण स्तर तक बढ़ाने के लिए मालिक गेराज में टर्मिस, एरो या अन्य आफ्टरमार्केट डिब्बे बांधते हैं। जब कोई इंजन इतना अच्छा लगता है तो यह सब ठीक है, लेकिन इस सवार के लिए, इसकी संयमित आवाज़ हाईवे पर स्टॉक पाइप एक अच्छे साथी के रूप में काम कर रहे थे, जबकि अभी भी मनोरंजन के लिए पर्याप्त शोर कर रहे थे गैस.

एक अच्छा दिखने वाला हटाने योग्य कवर यात्री के क्वार्टर को कवर करता है और लाइसेंस प्लेट के साथ बीएमडब्ल्यू-एस्क पर सवार होता है मडगार्ड एक तरफा स्विंगआर्म से बढ़ रहा है, पीछे का अंडरटेल कुछ बदसूरत डीओटी-अनिवार्य द्वारा अव्यवस्थित नहीं है फ़ेंडर. स्लीक रियर ग्रैब रेल्स और दो अच्छी तरह से डिजाइन किए गए टर्न सिग्नल टेल सेक्शन के साफ लुक को बनाए रखने में मदद करते हैं। एल ई डी वी-आकार की टेल लाइट को रोशन करते हैं।

मेरा एकमात्र स्टाइलिस्ट गोमांस "आकार" हेडलाइट के साथ है, जो ऐसा लगता है जैसे इसे हीटर के बगल में बहुत लंबे समय तक पार्क किया गया था और इस अजीब, डाली-एस्क आकार में अर्ध-पिघला हुआ था। सौदा तोड़ने वाला? नहीं, बाइक की कई सकारात्मक विशेषताएं इसे एक फुटनोट बनाती हैं, लेकिन मौका मिलने पर, मैं इस पर पुराने स्कूल के गेराज बिल्डर के पास जाऊंगा और कुछ अलग करूंगा। मैं वर्षों पहले एमवी अगस्ता द्वारा शुरू की गई पिछड़ी ढलान वाली हेडलाइट चीज़ के बारे में अभी तक नहीं जान पाया हूँ।

टेक एन्जिल्स जंगली जानवर को शांत (चिकना?) करते हैं

मूल एयर-कूल्ड डुकाटी मॉन्स्टर निहाई की तरह ही उच्च तकनीक वाला था। यहां तक ​​कि 2013 ईवीओ 1100 अभी भी एयर कूलिंग (ऑयल कूलर सहायता के साथ) पर निर्भर था, हालांकि मॉन्स्टर एस4आर 1000 जैसी पुरानी मशीनों पर भी लिक्विड कूलिंग मौजूद थी। मूल मॉन्स्टर में बारीक कार्बोरेटर, एनालॉग घड़ियाँ थीं और सिलिकॉन के लिए इसका एकमात्र संकेत इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन टाइमिंग था। समय के साथ, अधिक से अधिक तकनीक जोड़ी गई है, और नया 2014 मॉन्स्टर 1200 एक तकनीकी शोकेस है, जिसमें लिक्विड कूलिंग, री-जिगर फ्यूल इंजेक्शन है। एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल ("डीटीसी"), राइड-बाय-वायर थ्रॉटल, एक स्लिपर क्लच और तीन राइड मोड, जिसे निर्माता डुकाटी सेफ्टी कहता है। सामान बाँधना। नया, अत्यधिक जानकारीपूर्ण रंग टीएफटी एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल भी नए मॉडल के लिए एक अपडेट है।

सवारी के लिए मैंने जो "एस" संस्करण लिया, वह बेस 1200 के $13,495 एमएसआरपी में 2,500 डॉलर जोड़ता है और कुछ कार्बन फाइबर बिट्स जोड़ता है, जिनमें से सामने वाला फेंडर सबसे उल्लेखनीय है, ओहलिन्स पैरों, विभिन्न पहियों, अप-स्पेक ब्रेम्बो ब्रेक सेट और कुल मिलाकर 10 और घोड़ों के साथ 145. ट्विस्ट भी सादे 1200 के 87 से बढ़कर 91.8 पाउंड-फीट हो गया है। दोनों बाइकें नए अपडेटेड दूसरी पीढ़ी के टेस्टास्ट्रेट्टा "11-डिग्री" इंजन का उपयोग करती हैं।

बाएं हैंडग्रिप पर एक जटिल पॉड बाइक पर असंख्य उपयोगकर्ता-समायोज्य सेटिंग्स पर नियंत्रण देता है, जो आयताकार और कुछ हद तक स्मार्टफोन जैसे एलसीडी पैनल पर प्रदर्शित होते हैं। नियंत्रण की मूल परत तीन प्राथमिक सवारी मोड से बनी है: शहरी, खेल और टूरिंग।

शहरी मोड में, डिस्प्ले स्पीडो के लिए बहुत बड़े अंकों के पक्ष में टैक रीडआउट को हटा देता है और साथ ही घड़ी को बड़ा करता है (आसान, सुनिश्चित करने के लिए) और शीतलक तापमान और एक यात्रा जैसे कुछ चुनिंदा मुख्य आइटम दिखाता है मीटर। टूर और स्पोर्ट विभिन्न प्रारूपों में एक टैक जोड़ते हैं। टर्न-सिग्नल चयनकर्ता के ऊपर और नीचे दो स्लाइडर स्विच बदलते हैं कि डिस्प्ले के भीतर छोटे सूचना बक्सों में कौन सा डेटा बिंदु दिखाई देता है। एबीएस और डीटीसी (ट्रैक्शन कंट्रोल) दोनों सेटिंग्स हर राइड मोड में दिखाई देती हैं। बाइक रुकने पर उपलब्ध एक अन्य मेनू डिस्प्ले और सभी प्रदर्शन मापदंडों को और भी बेहतर अनुकूलन की अनुमति देता है। एबीएस को पूरी तरह से बंद भी किया जा सकता है और कई मापदंडों को राइड मोड के रूप में सहेजा जा सकता है। बहुत बढ़िया।

पॉड बटन का उपयोग करके पैनल पर काम करना पहले थोड़ा मुश्किल था, लेकिन मैंने इसे काफी जल्दी समझ लिया। निचला स्लाइडर स्विच हॉर्न बटन के ठीक बगल में है, इसलिए जैसे ही मैंने डिस्प्ले बदलने की कोशिश की, स्टॉपलाइट पर मेरे बगल में एक साइकिल चालक ने ज़ोर से हॉर्न बजाया। क्षमा करों मित्र। इस बाइक को वास्तव में ब्लूटूथ और स्थिर रहते हुए फोन से सभी विकल्पों को सेट करने के लिए एक ऐप की आवश्यकता है। नई डक के गर्म होने के दौरान एलसीडी और प्रदर्शन सेटिंग्स के साथ खिलवाड़ करने के बाद, सवारी करने का समय आ गया था।

राक्षसी मज़ा

नया मॉन्स्टर 1200एस जिस पर मैं बैठा पोर्टलैंड में मोटोकोर्सा घड़ी में 70 मील की दूरी कम थी, इसलिए मोटोकोर्सा के प्रमुख अरुण शर्मा ने मुझे सलाह दी थी कि मैं अपने नए बच्चे को रेडलाइन पर न बांधूं। टायर भी इतने ताज़ा थे कि मेरे पसंदीदा कोनों के चारों ओर घुटनों को घसीटने से रोका जा सके। चिंता करने की बात नहीं है क्योंकि 1200एस टैक के बीच में अत्यधिक शक्ति पैक करता है जहां मैं वैसे भी ज्यादातर समय सवारी करता हूं, और मैं ट्रैक के लिए लड़के रेसर की हरकतों को बचाना पसंद करता हूं। लेकिन क्या यह मेरी गलती थी कि डुकाटी ने अर्बन मोड में टैक रीडआउट शामिल नहीं किया है? मुझे कैसे पता चलेगा कि मैं निचली आरपीएम सीमा से अधिक था? यदि दृश्यावली विकृत होने लगे, तो संभवतः यह पहला सुराग होगा।

मैंने सवारी की गतिशीलता का एक सामान्य अनुभव प्राप्त करने के लिए शहरी मोड में अपनी सवारी शुरू की, क्योंकि मैंने डाउनटाउन पोर्टलैंड के 15 मील प्रति घंटे के दिन के ट्रैफ़िक को पार किया। अर्बन मोड इंजन की शक्ति को लगभग 100 एचपी तक कम कर देता है, ट्रैक्शन कंट्रोल को 6 (8 में से) तक डायल कर देता है और एबीएस को 3 (9 में से) पर सेट कर देता है। थ्रॉटल प्रतिक्रिया को सबसे अच्छी तरह से "सामान्य" के रूप में वर्णित किया जा सकता है और बाइक सुचारू रूप से चलती है क्लच एंगेजमेंट रोशनी से दूर है और इंजन विभाग की ओर से कोई आश्चर्य की बात नहीं है त्वरण. आंशिक थ्रॉटल और ऑफ-आइडल ईएफआई ग्रेमलिन जो पिछले मॉन्स्टर्स में सामने आए थे, ऐसा प्रतीत होता है कि उन्हें पूरी तरह से ख़त्म कर दिया गया है। राइड-बाय-वायर थ्रॉटल स्प्रिंग का वजन बहुत हल्का है, शायद थोड़ा बहुत हल्का, लेकिन यह वास्तव में कभी भी "असामान्य" या इंजन पर नकारात्मक प्रभाव वाले नियंत्रण को महसूस नहीं करता है।

एक बड़ी, शक्तिशाली बाइक होने के बावजूद, 1200S को शहर के भारी ट्रैफिक में चलाना बहुत आसान है। यहां तक ​​कि बड़े जुड़वां को पकड़ने से भी साफ-सुथरा, प्रगतिशील परिणाम मिलता है, अगर थोड़ा-सा कंपकंपी-भरी आगे की प्रगति होती है। क्लच एंगेजमेंट बटाह की तरह है और जबकि मुझे उस पुराने सिग्नेचर डुकाटी ड्राई-क्लच रैटल की याद आती है, मैं इस बेहद आसानी से एंगेज होने वाले वेट मैकेनिज्म के लिए इसका व्यापार करने में ठीक हूं। आरामदायक सीट मजबूत, काफी सपाट है और इसमें एक चतुर प्रणाली का उपयोग करके एक इंच ऊंचाई समायोजन की सुविधा भी है सेकंडों में बदल गया, लेकिन 6 फुट 1 पर, मैंने अपने दौरान सही मात्रा में लेगरूम के लिए इसे सबसे ऊपरी स्थान पर छोड़ दिया छँटाई.

जैसे ही मैं शहर के यातायात को साफ करता हूं और अपने परीक्षण मैदान की ओर एक सड़क शुरू करता हूं, मैं थोड़ा सा धक्का देकर तुरंत टूर मोड में बदल जाता हूं पहले मोड का चयन करने के लिए टर्न सिग्नल स्लाइडर के बीच में बटन दबाएं और फिर टूर होने पर इसे कुछ सेकंड के लिए दबाए रखें चयनित। डिस्प्ले पर "क्लोज थ्रॉटल" दिखाई देता है और जब मैं ऐसा करता हूं, तो मॉन्स्टर टूर मोड पर स्विच हो जाता है, जो एक जोड़ता है चौड़ा, अर्धचंद्राकार टैकोमीटर ग्राफ़िक्स पार्टी को रीडआउट करता है - संभवतः डिस्प्ले का सबसे "सामान्य"। विकल्प.

पोर्टलैंड के पश्चिम में देश की सड़कों पर लंबी स्वीपर और स्ट्रैट में, मॉन्स्टर लीनियर पावर डिलीवरी, बड़े टॉर्क और के साथ टूर मोड के तहत आत्मविश्वास-प्रेरक है। उत्कृष्ट और समायोज्य ओहलिन्स बिट्स ग्रामीण फुटपाथ को सुचारू बनाते हैं क्योंकि बड़ी बाइक व्यापक कोनों के माध्यम से चलती है और तेजी से ट्रिपल-डिजिट गति बनाती है सीधे. धीमी गति से चलने का मतलब है 80 पर जाना क्योंकि नया डुअल-प्लग टेस्टास्ट्रेटा 11-डिग्री इंजन 5वें या 6वें स्थान पर बिना किसी परवाह के नीचे टिक जाता है। लेकिन थ्रोटल चालू करें और आश्चर्यजनक रूप से तेज़ स्टॉक एग्ज़ॉस्ट मेरे हेलमेट के अंदर गड़गड़ाने लगे, क्योंकि समय और स्थान चौड़े हैंडलबार के आगे सिकुड़ना शुरू हो गया था, जिसमें थोड़ा सा सुपरबाइक उभार था।

स्थानीय ट्विस्टीज़ के एक प्रसिद्ध सेट पर पहुँचकर, मैं स्विचबैक के पहले सेट की ओर बढ़ते हुए मॉन्स्टर को स्पोर्ट मोड में स्विच करता हूँ। परिवर्तन तुरंत स्पष्ट है क्योंकि राइड-बाय-वायर थ्रॉटल का आर्क निष्क्रिय होने पर अधिक आक्रामक हो जाता है और खलिहान में सभी 145 टट्टू खेलने के लिए बाहर आ जाते हैं। स्पोर्ट वास्तव में मॉन्स्टर को एक शहरी स्टील्थ फाइटर/कम्यूटर से उसके नाम के समान कुछ और में बदल देता है। एलसीडी बड़े स्पीडो अंकों, एबीएस को 1 और डीटीसी को 2, साथ ही एक छोटी घड़ी के साथ जीपी-शैली "आर" टैक पर स्विच करता है। इतना ही। पकड़ को मोड़ो और नरक को पकड़ो।

रेव के ब्रेक-इन स्तरों तक सीमित होना कोई कठिनाई नहीं है क्योंकि जब तक आप द साल्ट या ट्रैक पर नहीं होते तब तक इस ओग्रे को रेडलाइन पर चलाने की बहुत अधिक आवश्यकता नहीं होती है। पीक टॉर्क लगभग 7,250 आरपीएम पर आता है, लेकिन यह निष्क्रिय होते ही मजबूत हो जाता है और मॉन्स्टर उस जानवर की तरह आगे बढ़ता है, जिसके लिए इसे डिजाइन किया गया था। कोने अपेक्षा से अधिक तेजी से आते हैं, लेकिन विशाल दोहरी सुपरबाइक-स्पेक ब्रेम्बोस नियंत्रित, रैखिक फैशन में गति को कम कर देता है। मुझे नहीं लगता कि कोनों में बार-बार ज़ोर से ब्रेक लगाने के बावजूद मैंने कभी एबीएस का इस्तेमाल किया है। एक कोने से बाहर निकलने के दौरान थ्रॉटल पर रोल करें और दहन की घटनाएं सीट, खूंटियों और के माध्यम से कंपन करें जैसे-जैसे यह आगे बढ़ता है, सर्वोत्तम संभव तरीके से सलाखों का उपयोग करता है - इस चीज़ में बिल्कुल भी सभ्यता का अभाव है स्थानों।

180-डिग्री की चढ़ाई वाले प्रथम-गियर मोड़ों की एक जोड़ी में ट्रेल ब्रेक और मॉन्स्टर अकड़ रहा है, जोर से गुर्रा रहा है गति तेजी से बढ़ती है, जिससे आगे का पहिया सेकंड तक क्लिक करने से पहले हल्का हो जाता है, और फिर हल्का हो जाता है दोबारा। गियरबॉक्स, कम माइलेज के बावजूद, तेज और संक्षिप्त है, इसमें कोई गड़बड़ी या छूटी हुई शिफ्ट नहीं है। कठिन त्वरण के तहत बीच-मोड़ में सड़क पर पानी आने पर, पीछे का टायर एक पल के लिए बाहर निकल जाता है और डुकाटी ट्रैक्शन कंट्रोल एक सेकंड के लिए किक मारते ही बाइक कांपने लगती है। डिस्प्ले पर, एलसीडी पैनल के ऊपर की लाल बत्तियाँ आपको यह बताने के लिए तेजी से नाचती हैं कि डुकाटी सेफ्टी पैक ने अपना काम कर दिया है क्योंकि स्थिरता जल्दी लौट आती है और तेजी से आगे की प्रगति एक हाहाकार के साथ फिर से शुरू हो जाती है।

चौड़ा हैंडलबार सवार को बाइक को पलटने और तेजी से दिशा बदलने की अनुमति देता है, चाहे किसी भी प्रकार का वेग शामिल हो। मैंने संभवतः रिकॉर्ड समय में सड़क के घुमावदार हिस्से को पार किया क्योंकि अप्रत्याशित रूप से भारी निकास नोट मेरे हेलमेट में भर गया था। सड़क के तकनीकी खंड से बाहर निकलें और सफाईकर्मियों से भरे एक चिकने, सुव्यवस्थित मार्ग की ओर बढ़ें जिसे पाट दिया गया है त्वरित दिशा परिवर्तन करके, मैंने मॉन्स्टर को स्पोर्ट मोड में छोड़ दिया और जल्दी से अपना लाइसेंस खोने की गति डायल कर दी सीधे. जितना मुझे करना चाहिए उससे कहीं अधिक तेजी से कोनों में आते हुए, फीका-मुक्त ब्रेम्बोस और उत्कृष्ट सस्पेंशन ने नाटक को कम और मनोरंजन को उच्च स्तर पर रखा। सवारी गुणवत्ता और प्रदर्शन के मामले में यह नया मॉन्स्टर एस असाधारण है। यह वास्तव में सवार को गति पर आत्मविश्वास देता है, जो किसी भी बाइक के लिए बहुत प्रशंसा की बात है। भयानक मनोरंजन की नवीनतम पीढ़ी के लिए डुकाटी को बधाई।

सभी प्रकार की पिछली सड़कों पर नवीनतम डक को दो घंटे तक कोड़े मारने के बाद, इसे मोटोकोर्सा में अरुण को वापस करने का समय था, जिसका मतलब छह-लेन राजमार्ग के नीचे 15 मील का ड्रोन था। राइड मोड को टूर पर वापस टॉगल करने और 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार वाले कैजर्स में शामिल होने पर 6वें तक क्लिक करने के परिणामस्वरूप एक शांत, आरामदायक पर्च मिलता है, जैसे कि बड़े एल-ट्विन लोप नीचे दूर होते हैं, मुश्किल से सांस लेते हैं। इस नवीनतम राक्षस के पीछे कुछ बैग और बेडरोल जोड़ना और दूर क्षितिज की ओर जाना इतना आसान होगा; यह बहुत आरामदायक है। विंडस्क्रीन? सीट की सही फॉरवर्ड पिच इसे अनावश्यक मानती है। इसे सरल रखें।

इसके लायक था? हाँ।

मॉन्स्टर जैसी न्यूनतम सौंदर्यवादी नग्न बाइकें खर्चीले बॉडीवर्क जैसी चीजों को लागत समीकरण से दूर रखने में मदद करती हैं। डुकाटी मूल्य निर्धारण के क्षेत्र में, अप-सेल एस मॉडल के लिए 16 बड़े वास्तव में काफी किफायती हैं, यह देखते हुए कि आपको उन सभी डॉलर के लिए क्या मिलता है। हॉर्सपावर और टॉर्क बूस्ट, ओहलिन्स सस्पेंशन, बेहतर ब्रेक व्हील और कार्बन फाइबर बिट्स होंगे एक सादे 1200 में जोड़ने की संभावित लागत $2,500 से कहीं अधिक है, इसलिए 1200एस वास्तव में कुछ हद तक एक है सौदा।

मॉन्स्टर 1200एस एक ऐसी बाइक है जिसे आप सचमुच हर दिन आराम से चला सकते हैं, और फिर यदि आप चाहें तो ट्रैक पर उतर सकते हैं। यह मॉन्स्टर के मिशन में बहुमुखी प्रतिभा को उजागर करता है, कुछ ऐसा जो डुकाटी के बारे में अधिक नहीं कहा जा सकता है ऐसे खेल उपकरण जिनकी लागत अधिकांश भाग के लिए काफी अधिक होती है और जिनके लिए बहुत अधिक मूल शक्ति की आवश्यकता होती है आनंद लेना। शानदार एलसीडी स्क्रीन का अतिरिक्त समावेश, बड़ी मात्रा में राइडर एडजस्टेबिलिटी, नो-जोक डुकाटी सेफ्टी पैक (दोनों पर मानक) संस्करण) और मशीन की उच्च-गुणवत्ता वाली फिट और फ़िनिश उन मासिक भुगतानों को और भी आसान बनाती है, विशेष रूप से मील और ग्रिन्स के रूप में ढेर लगाना।

उतार

• बड़ी शक्ति और टॉर्क लेकिन चलाने में बहुत आसान
• स्पष्ट अंतर के साथ सवारी मोड
• डुकाटी सेफ्टी पैक विज्ञापित के अनुसार काम करता है
• राइडर्स बाइक के प्रदर्शन को अपनी व्यक्तिगत रुचि के अनुसार बदल सकते हैं
• एस संस्करण एमएसआरपी में उचित उछाल के लिए बहुत सारी अच्छाइयां जोड़ता है
• सादा डिज़ाइन और वास्तविक दुनिया का आराम

चढ़ाव

• स्टाइलिंग हर किसी के बस की बात नहीं हो सकती
• शून्य मौसम सुरक्षा
• डिस्प्ले विकल्प काम करना इतना उपयोगकर्ता-अनुकूल नहीं है, खासकर गैर-तकनीकी लोगों के लिए
• तेज़ गति वाले टिकटों का आपका नया संग्रह