2012 फोर्ड फोकस एसईएल समीक्षा

2012 फोर्ड फोकस एसईएल

एमएसआरपी $24.00

स्कोर विवरण

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"यदि आप इसकी कुछ कमियों जैसे कमजोर मायफोर्ड टच सिस्टम और थोड़ा तंग केबिन स्थान को दूर कर सकते हैं... 2012 फोर्ड फोकस अधिक यह अपनी कक्षा में शीर्ष पर स्थान अर्जित करता है, और सभी घंटियों और अपेक्षित सीटियों (और फिर कुछ) से भरा एक ठोस विकल्प है जिसे कोई भी पूछ सकता है के लिए।"

पेशेवरों

• उत्तरदायी संचालन
• शांत सवारी
• स्टाइलिश डिज़ाइन
• बोल्ड इंटीरियर
• ढेर सारी तकनीकी सुविधाएँ और विकल्प
• गाड़ी चलाने में मज़ा

दोष

• बर्फ़ीला मौसम कुछ तकनीकी सहायता को नकार सकता है

हाल की वैश्विक आर्थिक मंदी और - जो कभी ख़त्म नहीं होती - गैसोलीन की कीमतों में वृद्धि हुई है जिसके कारण छोटी कार खंड एक बार फिर से सभी नहीं तो अधिकांश कारों के लिए एक महत्वपूर्ण केंद्र बिंदु के रूप में उभरा निर्माता। आमतौर पर, होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला जैसी कारों ने सहजता से सर्वोच्च स्थान हासिल किया है अपनी उत्कृष्ट विश्वसनीयता, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और समग्र निर्माण के साथ उपभोक्ताओं की चाहत और ज़रूरतें गुणवत्ता। लेकिन एक समय में टोयोटा, होंडा, निसान और माज़दा जैसी जापानी कंपनियां गुणवत्ता और अर्थव्यवस्था का पर्याय थीं - खुशी-खुशी अपनी सामूहिक पकड़ बनाए रखीं। छोटी कार खंड - शेवरले, हुंडई और फोर्ड की हालिया प्रस्तुतियों ने एक सम्मोहक तर्क देना शुरू कर दिया है, जो पहाड़ी की चोटी पर चढ़ रहे हैं। प्रक्रिया। वास्तव में, यह बाद वाला नया डिज़ाइन किया गया 2012 फोर्ड फोकस है जो अपने सुदूर-पूर्व प्रतिद्वंद्वियों से ताज छीनने में कामयाब रहा है।

सचमुच, फोर्ड?

हां, फोर्ड, जो फोकस को औसत दर्जे की स्थिति में जाने देने से संतुष्ट प्रतीत होता है, ने हाल ही में या का कार्य किया है एक प्रकार के पुनर्जागरण से गुजरा (आप तय करें) और अपने पास मौजूद सर्वोत्तम कारों में से एक का उत्पादन करने में कामयाब रहा साल। और जबकि जापानियों को उनके ही खेल में हराना कभी भी आसान प्रयास नहीं था, शैली, प्रदर्शन और मनोरंजन के संयोजन ने फोकस को एक नया जीवन दिया है।

हम आकर्षक नए डिजाइन पर प्रकाश डालते हुए शुरुआत करेंगे: 2012 फोकस में पिछले पुनरावृत्तियों की तुलना में पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, जो अच्छी तरह से कहें तो, हमेशा उबाऊ लगते हैं। स्पष्ट रूप से अधिक स्पोर्टी रूपरेखा तैयार करने में समय लगा है, जिसमें फोर्ड ने कार के डिज़ाइन में कुछ दृश्य चालाकी का उपयोग किया है। उदाहरण के लिए: नए फोकस की अधिक प्रमुख दृश्य विशेषताओं में से एक इसका तुरंत पहचानने योग्य फ्रंट-एंड है। फोर्ड के इंजीनियरों ने फैली हुई नकली रेडिएटर नलिकाओं की एक श्रृंखला बिखेर दी है जो कार के लिए कुछ सराहनीय दृश्य प्रदान करने के अलावा कुछ नहीं करती है।

और जबकि हैचबैक पारंपरिक रूप से अमेरिकी बाजारों में अलोकप्रिय रहे हैं, नए फोकस की दृश्य निष्ठा तब सबसे अच्छी तरह से विकसित होती है जब इसे एक गोल बैकसाइड के साथ छिपा दिया जाता है। न केवल यह अधिक व्यावहारिक है - इसके विपरीत 23.8 घन ​​फीट ट्रंक स्थान की पेशकश करता है सेडान संस्करण में 13.2-क्यूबिक-फीट पाया गया - लेकिन यह समग्र सौंदर्य के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है फोर्ड साफ़ कर रहा है शूटिंग करनी है. हमारी एकमात्र शिकायत उन पीछे के टेललैंप्स को लेकर होगी जो हमारे पूर्ण सुसज्जित $24,000 एसईएल मॉडल के पिछले हिस्से से जुड़े हुए थे। यह किसी भी तरह से बनता या टूटता नहीं है, बस एक अन्यथा ठोस डिजाइन के लिए एक छोटी सी परेशानी है।

बाहरी सुंदरता, भीतरी खामियां

फोकस सही नहीं है, और जब आप इसके कुछ तंग कॉकपिट के अंदर कदम रखते हैं तो यह कहीं और अधिक स्पष्ट नहीं होता है। जबकि फोर्ड कार के बाहरी हिस्से में अपनी डिज़ाइन जादूगरी को लागू करने में सफल रही, वह कार के अंदर उस जादू को पूरी तरह से दोहराने में विफल रही। लेकिन इससे पहले कि हम उस पर ध्यान केंद्रित करना शुरू करें जो हो सकता था, उह, एक पल के लिए उस पर ध्यान केंद्रित करें जो है, या कम से कम जो सही किया गया था।

शायद इंटीरियर का वर्णन करने का सबसे आसान तरीका बोल्ड और स्टाइलिश है। वाहन के अंदर आप आसानी से भूल जाते हैं कि आप एक "इकोनॉमी कार" के बारे में सोच रहे हैं, और इसके बजाय वहाँ परिष्कार की वास्तविक भावना पाई जाती है। सीटें अपेक्षाकृत आलीशान हैं, और यद्यपि आरामदायक फिटिंग - हममें से उन लोगों के लिए, जिनका अनुपात थोड़ा अधिक है - अधिकांश ड्राइवरों के लिए पर्याप्त आराम प्रदान करती हैं। कुल मिलाकर, फोर्ड ने पिछली पीढ़ियों द्वारा प्रदर्शित आंतरिक रूप से सस्ते अनुभव से हटकर बहुत अच्छा काम किया है।

लेकिन जहां ड्राइवर और यात्री आगे की तरफ काफी आरामदायक रहेंगे, वहीं पीछे केबिन रियल-एस्टेट काफी आरामदायक है। और "सर्दियों के ठंडे दिनों में गर्म कोको" जैसा आरामदायक नहीं, बल्कि न्यूयॉर्क की खचाखच भरी उड़ान में असहजता भरा आरामदायक अनुभव होता है। इसलिए जहां बच्चों को पीछे बिठाना पर्याप्त होगा, वहीं औसत आकार के यात्रियों को लंबी यात्राओं के दौरान अपने पैरों को फैलाने की अधिक आवश्यकता होगी।

बल्कि टचस्क्रीन नहीं

हालाँकि, जहाँ फोकस देने में विफल रहता है, वह है इसके तकनीकी-युक्त इंटीरियर का खराब कार्यान्वयन। जबकि हमारी समीक्षा इकाई पर चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील निश्चित रूप से बहुत अच्छा लगा, भीड़भाड़ वाला केंद्र स्टैक था अनावश्यक रूप से भ्रमित करने वाला - बटनों और आइकनों की भरमार के साथ ऊँचे ढेर अधिकांश को परेशान करने वाले और भ्रमित करने वाले लगेंगे श्रेष्ठ।

अफसोस की बात है कि जब इन-कार तकनीक की बात आती है तो चीजें बहुत बेहतर नहीं होती हैं, फोर्ड को अक्सर इसके बारे में सुना जाता है। हालाँकि फोकस चलाना एक सुखद अनुभव है, लेकिन MyFord Touch सिस्टम से जूझना आसान नहीं है। डिज़ाइन के नजरिए से इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि MyFord Touch जैसी मनोरंजन प्रणालियाँ अभूतपूर्व योगदान देती हैं गीक ठाठ का स्तर हम सभी को पसंद है और उसकी सराहना करते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से यह फॉर्म का एक कटा और सूखा मामला है समारोह। वॉइस कमांड जैसी सुविधाओं का उपयोग करना काफी धीमा है। हमने यह भी पाया कि आठ इंच के भव्य सेंटर डिस्प्ले में विभिन्न सेटिंग्स या संगीत ट्रैक को समायोजित करने जैसे सबसे प्राथमिक कार्यों में भी प्रतिक्रिया की कमी है। यह मानते हुए कि सिस्टम आपको $1,170 ($2,755 यदि आप चमड़े की सीट पैकेज चुनते हैं) वापस कर देगा, यह अस्वीकार्य है।

सड़क पर एक दावत

हम साजिश के सिद्धांतों में से नहीं हैं, लेकिन डियरबॉर्न में कम से कम कुछ जादू तो चल रहा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि 2012 फोकस का सबसे उल्लेखनीय पहलू (ड्राइव अनुभव) 2012 फोकस के सबसे कम उल्लेखनीय पहलू से प्राप्त होता है: इसका इंजन। इसका मतलब यह नहीं है कि फोकस का 2.0-लीटर 4-सिलेंडर सुस्त है, बस यह कुछ भी दिमाग उड़ाने वाला नहीं है। नहीं, आप देख रहे हैं कि हम जिस जादू की बात कर रहे हैं वह यह है कि कैसे फोर्ड इतनी छोटी सी मिल के साथ हमारे दैनिक आवागमन को वास्तव में सुखद और मजेदार बनाने में कामयाब रहा। तो जबकि 160 हॉर्सपावर, 146 एलबी-फीट का टॉर्क और 60 से 7.6 सेकंड का डैश आपके पेट में आग नहीं जलाएगा, यह बस प्रदान करता है एक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव के लिए पर्याप्त चिंगारी आमतौर पर आपकी औसत कॉम्पैक्ट कार में नहीं पाई जाती - पिछले फोकस की तो बात ही छोड़ दें मॉडल।

सीधे शब्दों में कहें तो 2012 फोकस चलाने के लिए एक शानदार अनुभव है। कार के 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक से परिचित होने के इच्छुक लोगों के लिए यह दोगुना हो जाता है, जो हमारे उन्नत एसईएल मॉडल पर मानक के रूप में आता है, लेकिन निचले ट्रिम स्तरों पर आपको इसकी कीमत 1,095 डॉलर होगी। यह आपके ड्राइविंग अनुभव में एक और आयाम जोड़ता है और गाड़ी चलाने वालों को आनंद के बढ़े हुए स्तर के लिए आमंत्रित करता है।

बेशक इसे पूरी तरह से क्रियान्वित नहीं किया गया है और शहर में सैर के दौरान हमें यह काफी झटकेदार लगा। फोर्ड को अभी भी कमियों को दूर करने की जरूरत है क्योंकि हमने एक से अधिक बार अनुभव किया है कि हमारी शिफ्ट का समय एक बार में जल्दबाजी और दूसरे में पिछड़ गया। छोटी से छोटी ढलान पर भी रुकने पर ड्राइवरों को रोल बैक की अलग-अलग डिग्री का अनुभव होगा। कुछ लोग इसे डील-ब्रेकर के रूप में देख सकते हैं, जबकि अन्य लोग इससे ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन में अतिरिक्त वृद्धि का आनंद लेंगे। और यदि आप आज की कई ऑटोमोटिव पेशकशों में मैनुअल ट्रांसमिशन की कमी से नाखुश हो गए हैं, और अपनी सवारी में स्पोर्टीनेस का तड़का लगाना चाहते हैं, तो मैनुअल ट्रांसमिशन अतिरिक्त सिक्के के लायक है।

मील और मुस्कान

तीन छोटे अक्षर: एम, पी, और जी। वे बहुत मामूली लगते हैं, फिर भी वे आज के उपभोक्ताओं के दिमाग में इतना बड़ा बदलाव लाते हैं। हाल तक, फोर्ड वास्तव में अपने ईंधन कुशल वाहनों के लिए नहीं जाना जाता था, लेकिन यह कहना उचित होगा कि अमेरिकी वाहन निर्माता ने अपने कार्य को साफ करने के लिए एक केंद्रित प्रयास शुरू कर दिया है। जो भी हो, 2012 फोकस अपनी श्रेणी में सबसे अधिक ईंधन कुशल कार नहीं है। आधिकारिक ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुमान इसे 27/शहर और 37/राजमार्ग पर रखता है, होंडा सिविक 28/शहर 39/राजमार्ग की थोड़ी अधिक ईपीए रेटिंग के साथ फोकस में सर्वश्रेष्ठ है। वास्तव में, हमारा औसत ईंधन रिटर्न हमारी अपेक्षा से कम था और अक्सर 24 एमपीजी के निशान के आसपास लटका रहता था। निःसंदेह ऐसा काफी हद तक हमारे द्वारा कार को उसकी गति से चलाने के कारण हुआ होगा, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है। लेकिन जबकि ईंधन-किफायती किसी भी कॉम्पैक्ट कार के लिए सर्वोपरि है, ऐसे भी हैं जो अधिक आकर्षक ड्राइव अनुभव के लिए यहां और वहां एक मील प्रति गैलन का व्यापार खुशी से करेंगे, जिसमें हम भी शामिल हैं।

फिनिश लाइन

21,000 डॉलर की शुरुआती कीमत पर 2012 फोकस एसईएल बिल्कुल सस्ता नहीं है, (बेयर-बोन ट्रिम स्तर 16,500 डॉलर से शुरू होता है) लेकिन उत्कृष्ट हैंडलिंग, तुलनीय ईंधन अर्थव्यवस्था, एक स्पोर्टी डिजाइन और प्रथम श्रेणी के साथ खर्च को आसानी से उचित ठहराता है अभियांत्रिकी। इसके कम कीमत वाले प्रतिस्पर्धियों में से किसी एक को चुनकर निश्चित रूप से पैसा बचाया जा सकता है, लेकिन फोकस एक आकर्षक और आनंददायक सवारी है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।

यदि आप इसकी कुछ कमियों जैसे कमजोर माईफोर्ड टच सिस्टम और थोड़ा तंग केबिन स्थान को दूर कर सकते हैं, जो शुक्र है कि समग्र ड्राइविंग पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं डालता है। अनुभव, 2012 फोर्ड फोकस अपनी श्रेणी में सबसे आगे स्थान अर्जित करता है, और सभी घंटियों और अपेक्षित सीटियों (और फिर कुछ) से भरा एक ठोस विकल्प है जिसे कोई भी पूछ सकता है के लिए।

पुन: डिज़ाइन किए गए 2012 फोकस के साथ, यह कोई रहस्य नहीं है कि फोर्ड ने गेंद ली और उसके साथ दौड़ा, और यह दिखाता है। लेकिन ऐसा नहीं है कि 2012 फोकस के पास कोई गुप्त जीत का फॉर्मूला है जिसे अन्य कंपनियां बनाए रखने में विफल रहेंगी, लेकिन भाग्य से यह फोर्ड को अपने पैर की उंगलियों पर रखने में मदद मिलेगी, कहीं ऐसा न हो कि वह अपने साथियों की पिछली गलतियों को दोहराना चाहे और वह जमीन खो दे जिसके लिए उसने इतनी कड़ी लड़ाई लड़ी थी। पाना।

ऊँचाइयाँ:

• उत्तरदायी संचालन
• शांत सवारी
• स्टाइलिश डिज़ाइन
• बोल्ड इंटीरियर
• ढेर सारी तकनीकी सुविधाएँ और विकल्प
• गाड़ी चलाने में मज़ा

निम्न:

• अनुत्तरदायी MyFord Touch
• इंजन अधिक शक्ति के साथ काम कर सकता है
• थोडा महंगा
• पीछे का तंग केबिन
• हैचबैक हर किसी को पसंद नहीं आ सकती

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