2012 निसान वर्सा समीक्षा

यदि आपका वॉर चेस्ट अब वैसा नहीं रहा जैसा पहले हुआ करता था, या आप बस अपने पहियों का पहला सेट खरीदना चाह रहे हैं, तो अब खरीदारी करने का एक अच्छा समय है। वे दिन गए जब एंट्री-लेवल कार खरीदने का मतलब अपनी तैयारी से अधिक अपना बैंक खाता छोड़ना होता था। आजकल इकोनॉमी कारों में शानदार डिज़ाइन, तेज़ इंटीरियर और पहले से कहीं अधिक विकल्प मौजूद होते हैं पहले, जबकि लागत और सुविधाओं में कटौती ने आम तौर पर आनंद लेने वाली सुख-सुविधाओं की विस्तृत श्रृंखला को रास्ता दिया है सीढ़ी।

2012 निसान वर्सा के लिए, जापानी वाहन निर्माता ने बस पर्याप्त के साथ एक सस्ती सवारी देने का प्रयास किया है उन खरीदारों को आकर्षित करने की उम्मीद में एक पल्स जो प्रवेश स्तर के वाहनों में पारंपरिक रूप से अधिक की तलाश कर रहे हैं की पेशकश की।

तो वर्सा मेला कैसा है? खैर, सम्मानजनक ईंधन अर्थव्यवस्था, एक विशाल इंटीरियर और आकर्षक मूल्य बिंदु के साथ, 2012 वर्सा आसानी से अधिक लोगों को आकर्षित करेगा अर्थव्यवस्था-दिमाग वाले खरीदार, लेकिन इसकी दर्दनाक रूप से सुस्त बाहरी और प्रेरणाहीन ड्राइव हमारी वित्तीय संवेदनाओं को अधिक आकर्षित करने में कामयाब रही और कुछ।

स्पेस वर्सा स्टाइल

हालाँकि हमने पिछले साल का मॉडल नहीं चलाया है, 2012 वर्सा काफी हद तक अपरिवर्तित है। निसान ने स्टाइलिंग संकेतों को ईमानदारी से निभाते हुए नवीनतम वर्सा का लगभग 150 पाउंड वजन कम करने में कामयाबी हासिल की है।

दुर्भाग्य से डिजाइन के नजरिए से, वर्सा उत्साह पैदा करने में बहुत कम काम करता है। जबकि हैचबैक मॉडल अपने चरण और अतिरिक्त उपयोगिता में थोड़ा और बदलाव प्रदान करता है - हालांकि वास्तव में पर्याप्त नहीं है, हमारी विनम्र राय में - हमारी वर्सा सेडान समीक्षा इकाई वास्तव में वेनिला दृश्यों को प्रदर्शित करती है। यह बदसूरत नहीं है, ख़राब तरीके से डिज़ाइन नहीं किया गया है, या इस तरह का कुछ भी नहीं है - यह बस... अच्छा, उबाऊ है। और जब आप किआ रियो जैसी अधिक सौंदर्यवादी रूप से मनभावन प्रतिस्पर्धा को ध्यान में रखते हैं, जो इस सेगमेंट में लोकप्रिय है, होंडा फिट और फोर्ड फिएस्टा से ज्यादा आकर्षक वर्सा से आपको भी नजरें हटाने में दिक्कत होगी प्रतिद्वंद्वी.

सौभाग्य से वर्सा का इंटीरियर थोड़ा ढीला हो गया है। किसी अनूठे, स्टाइलिश या मज़ेदार तरीके से नहीं - लेकिन यह ठोस, विशाल है, और चार पूर्ण आकार के वयस्कों के लिए आसानी से फिट बैठता है (सेगमेंट में आसानी से पूरा होने वाला कार्य नहीं)। ड्राइवर की सीट पर बैठना काफी आरामदायक है, और इस श्रेणी की कार से हम क्या उम्मीद करते हैं।

लंबे यात्रियों को सिर के लिए भरपूर जगह मिलेगी और घूमने के लिए पैरों के लिए भी पर्याप्त जगह होगी। और अपने छोटे कद के कारण वर्सा अपने वजन से काफी ऊपर तक वार करता है - यहाँ तक कि अतिक्रमण करने का साहस भी करता है एकॉर्ड और कैमरी जैसी बड़ी कारों के कब्जे वाला क्षेत्र, आगे और अंदर पर्याप्त जगह प्रदान करता है वहाँ है। कुल 14.8 घन ​​फीट के साथ कार्गो रूम भी उतना ही प्रभावशाली है। मितव्ययिता उपायों को लागू करने की चाहत रखने वाले ड्राइवर निस्संदेह व्यावहारिकता के लिए खुशी-खुशी पिज्जा का व्यापार करेंगे।

बड़ा फिर भी बंजर

हालाँकि आप नई और उपयोगी तकनीक की लगातार बढ़ती उपस्थिति के साथ हमें अपने साथ ले सकते हैं, लेकिन अंदरूनी हिस्सों को अव्यवस्थित करना और बटनों और स्क्रीनों में अनावश्यक रूप से जाम लगना पूरी तरह से कष्टप्रद है। हालाँकि, इस तरह का ध्यान भटकाना यहाँ कोई समस्या नहीं है। जैसा कि कहा गया है, वर्सा बंजर होने की कगार पर है, इसमें आंतरिक आर्मरेस्ट तक नहीं मिला है।

हमारे एस मॉडल के उजाड़, फिर भी गुफाओं वाले इंटीरियर के बावजूद, 2012 निसान वर्सा कभी सस्ता नहीं लगता - यह सिर्फ सस्ता दिखता है। और प्रयुक्त सामग्री के कारण नहीं; स्टीयरिंग व्हील पर सिल्वर ट्रिम एक्सेंट्स सहायक चमक जोड़ते हैं। ऐसा लगता है कि, वर्सा को डिज़ाइन करने में, निसान इसे उच्च गुणवत्ता वाला दिखने और महसूस कराने की तुलना में इंटीरियर को यथासंभव विशाल बनाने के बारे में अधिक चिंतित दिखाई दिया। निःसंदेह, यह सब ठीक है, लेकिन थोड़ा सा लाड़-प्यार अद्भुत काम कर सकता था। कम से कम हमें एक आर्मरेस्ट निसान तो दो! (जैसा कि आप बता सकते हैं, हम वास्तव में उस पर अटके हुए हैं।)

हालाँकि सूची यहीं नहीं रुकती। एस ट्रिम स्तर पर मानक उपकरण में पावर विंडो, पावर लॉक जैसी सुविधाएं शामिल नहीं हैं और स्पीकर की संख्या दो तक सीमित है। लेकिन इसमें एयर कंडीशनिंग और एक एएम/एफएम सीडी स्टीरियो के साथ-साथ एक ऑक्स पोर्ट भी शामिल है जो आपके एमपी3 प्लेयर की विशाल लाइब्रेरी को साथ लाने के लिए उपयुक्त है। धुनें $350 में, ग्राहक एस क्रूज़ कंट्रोल पैकेज खरीद सकते हैं, जिसमें एक अतिरिक्त ट्रंक लाइट और दो रियर स्पीकर शामिल हैं।

ईंधन - मज़ा नहीं - मितव्ययी के लिए

2012 वर्सा सेडान में नया एक संशोधित 109 हॉर्स पावर, 1.6-लीटर चार-सिलेंडर सीवीटी इंजन है जो उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था और कुछ और प्रदान करता है।

सीवीटी से सुसज्जित सेडान अपने विभिन्न ड्राइवट्रेन, नेटिंग के बीच सर्वश्रेष्ठ ईपीए रेटेड ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करती है शहर में 30 mpg और राजमार्ग पर 38, जबकि पाँच-स्पीड मैनुअल में ये संख्या घटकर 27/36 हो जाती है। यह फोर्ड फिएस्टा या चेवी सोनिक के कब्जे वाले 40 एमपीजी क्लब तक नहीं पहुंचता है, लेकिन फिर भी यह शीर्ष ईंधन कमाने वालों में से एक है।

चौकस व्यक्ति और पर्यावरण-दिमाग वाले ड्राइवर 2012 वेरा के "प्योरड्राइव" से खुश होंगे बैजिंग, जो ट्रंक ढक्कन पर दिखाई देती है और 1.6-लीटर इंजन के कम कार्बन-डाइऑक्साइड को इंगित करती है उत्सर्जन.

अधिकांश प्रवेश-स्तर की कारों की तरह, वर्सा आपके दैनिक कामकाज के लिए पर्याप्त रूप से चलती है, और उपनगरीय और शहर में ड्राइविंग तक ही सीमित रहने पर यह सबसे अच्छी है। पहाड़ियों से निपटना और फ्रीवे पर यातायात से गुजरना एक कठिन प्रयास हो सकता है, जहां वर्सा वास्तव में संघर्ष करता है। सड़क का शोर अत्यधिक तेज़ हो सकता है और जब कार को 65 मील प्रति घंटे से अधिक की गति के लिए कहा जाता है तो वह स्थिरता खो देती है।

ईंधन अर्थव्यवस्था को उचित बढ़ावा देने की इसकी क्षमता के कारण, हम वर्सा के बहरे सीवीटी इंजन और सुस्त प्रदर्शन जैसी कुछ कमियों को नजरअंदाज करने में सक्षम हैं। दुर्भाग्य से, वर्सा की हैंडलिंग के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

तीव्र मोड़ों और घुमावों से अंदर और बाहर जाने से वर्सा की सड़क विशेषताओं में विश्वास पैदा नहीं होता है और सावधानी और संवेदनशीलता के साथ संपर्क करना सबसे अच्छा है। यह कभी भी असुरक्षित या खतरनाक महसूस करने का अतिक्रमण नहीं करता है, लेकिन वर्सा अधिक मांग वाले परिदृश्यों पर अच्छी प्रतिक्रिया नहीं देता है। कहने की जरूरत नहीं है, वर्सा चलाना एक प्रेरणाहीन अनुभव है, लेकिन यह एक व्यावहारिक अनुभव है, इसलिए इसे ध्यान में रखें और विचार करें कि किस प्रकार का ड्राइविंग अनुभव वास्तव में आपके लिए मायने रखता है।

फिनिश लाइन

अफसोस की बात है कि हम सभी मासेराटिस, बेंजेस, या क्रोम-आउट फ़िक्सर कर्मास (आप जानते हैं कि आप कौन हैं) में गाड़ी नहीं चला सकते हैं। लेकिन हममें से जो लोग ऑटोमोटिव खाद्य श्रृंखला में सबसे निचले पायदान पर हैं, वे अभी भी अपनी मेहनत की कमाई के बदले सक्षम, स्टाइलिश और आरामदायक कारों के हकदार महसूस करते हैं। दुर्भाग्य से, 2012 निसान वर्सा उन कुछ उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी।

जबकि वर्सा का डिज़ाइन उतना ही रोमांचक है जितना कि क्रिस्टिन स्टीवर्ट अपनी अभिनय रेंज का प्रदर्शन करती है, यह उससे कहीं अधिक है इसके बेजोड़ मूल्य (आधार मूल्य $760 गंतव्य शुल्क सहित $11,750 से शुरू होता है) और संपूर्ण ईंधन के साथ अर्थव्यवस्था। हमारी समीक्षा इकाई में पाए जाने वाले स्वचालित सीवीटी इंजन, $350 क्रूज़ कंट्रोल पैकेज, $170 के लिए कालीन फर्श और ट्रंक मैट में टॉस करें, और यह कीमत $14,000 से अधिक हो जाती है।

यह डेंटिस्ट की यात्रा के बराबर ड्राइविंग हो सकती है, लेकिन 2012 निसान वर्सा एक विशाल, अच्छी तरह से निर्मित कार है। यह एक मनोरंजक ड्राइविंग अनुभव प्रदान नहीं करता है, लेकिन अपने विशाल इंटीरियर, उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था और वॉलेट-अनुकूल स्टिकर कीमत के साथ एक आकर्षक तर्क देता है। पैसों की तंगी से जूझ रहे या पहली बार खरीदारी करने वालों के लिए अच्छा होगा कि वे कम से कम वर्सा को एक टेस्ट ड्राइव दें, लेकिन अंततः वे अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच अधिक रोमांचक विकल्प ढूंढ लेंगे।

ऊँचाइयाँ:

• महान ईंधन अर्थव्यवस्था
• विशाल आंतरिक भाग
• गला काट मूल्य निर्धारण

निम्न:

• प्रेरणाहीन संचालन और प्रदर्शन
• शोरगुल वाला आंतरिक भाग
• आरामदायक सुविधाओं की काफी कमी है
• सुस्त सीवीटी

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