हाइड्रोजन ईंधन सेल याद रखें? जीएम हाई-वायर और होंडा एफसीएक्स के सुनहरे दिनों में, पानी के अलावा कुछ भी उत्सर्जित न करने वाली प्रणोदन प्रणाली को भविष्य की लहर के रूप में देखा जाता था। तब लोगों को एहसास हुआ कि ईंधन सेल का उत्पादन कितना महंगा है, और सस्ती लिथियम आयन बैटरी आगे बढ़ने का नया रास्ता बन गई। अब, निसान टेरा कॉन्सेप्ट के साथ हाइड्रोजन को एक और मौका दे रहा है, जो इस महीने के अंत में पेरिस मोटर शो में शुरू होगा।
लीफ ईवी का निर्माता निसान, बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कारों का चैंपियन रहा है, लेकिन अब कंपनी (बिना किसी उद्देश्य के) आगे बढ़ रही है। टेरा निसान ज्यूक के आकार के बारे में है, और लीफ की इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। लेकिन इस कॉन्सेप्ट एसयूवी में बैटरी पैक की जगह हाइड्रोजन फ्यूल सेल स्टैक दिया गया है।
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एक बार जब हाइड्रोजन को पंप किया जाता है, तो ईंधन सेल हाइड्रोजन परमाणु के प्रोटॉन (जो एक के माध्यम से यात्रा करते हैं) को अलग कर देता है झिल्ली) अपने इलेक्ट्रॉनों से, जो कोशिका के अंदर एक सर्किट के चारों ओर घूमती है, विद्युत जारी करती है ऊर्जा।
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टेरा ईंधन सेल वाली पहली कार नहीं है, लेकिन निसान को यह दिखाने की उम्मीद है कि इस तकनीक को एसयूवी पर कैसे लागू किया जा सकता है। लीफ के विपरीत, टेरा चार-पहिया ड्राइव है। मोटरों की एक जोड़ी, प्रत्येक पिछले पहिये में एक, कर्षण प्रदान करने के लिए लीफ के फ्रंट ट्रांसएक्सल के साथ काम करती है। प्रत्येक मोटर एक पहिये को अतिरिक्त शक्ति भी प्रदान कर सकती है, जिससे टेरा को कोनों के आसपास चलाने में मदद मिलती है।
चूंकि टेरा में पारंपरिक एसयूवी की तरह रियर एक्सल या ट्रांसमिशन टनल नहीं है, इसलिए इसका फर्श भी पूरी तरह से सपाट है। इससे यह एक अत्यंत उपयोगी वाहन बन जाएगा। आगे की सीट के यात्रियों के पास पर्याप्त पैर रखने की जगह होगी; डैशबोर्ड के नीचे एकमात्र चीज़ पैडल बॉक्स है।
टेरा का इंटीरियर निश्चित रूप से उपयोगितावादी नहीं है। डैशबोर्ड में प्रवाहमयी, मूर्तिकला का लुक है और सीटें अच्छी दिखती हैं, लेकिन संभवतः लंबी यात्राओं के लिए उनके पास पर्याप्त समर्थन नहीं है। निसान ने गेज को स्क्रीन से भी बदल दिया, जिससे टेरा को एक वास्तविक ग्लास कॉकपिट मिल गया।
ज्यूक और अधिकांश अन्य छोटे क्रॉसओवरों की तरह, निसान टेरा को एक उपनगरीय रनअबाउट, एक वाहन के रूप में देखता है एक ट्रक का ऑल-व्हील ट्रैक्शन और लंबी ड्राइविंग स्थिति, लेकिन इसे सड़कों पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है विशेष रूप से.
टेरा के लिए एक बाज़ार खंड चुनना उचित है क्योंकि, शानदार स्टाइलिंग और इंटीरियर को छोड़कर, निसान एक ईंधन सेल वाहन को उत्पादन में लगाने के बारे में सोच रहा है। कंपनी का कहना है कि टेरा की कोशिकाओं की कीमत सामान्य से 83 प्रतिशत कम है, क्योंकि उनमें कीमती धातुएँ कम हैं।
लागत, बड़ी मात्रा में हाइड्रोजन की अनुपलब्धता के साथ, उन कारणों में से एक है जिनकी वजह से ईंधन कोशिकाओं को अव्यवहारिक माना जाता है। यही कारण है कि होंडा की एफसीएक्स क्लैरिटी को पट्टे पर लेने की लागत $600 प्रति माह है। तुलनात्मक रूप से फ़िक्सर कर्मा या टेस्ला मॉडल एस एक सस्ते सौदे जैसा दिखता है।
जब तक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन अपेक्षाकृत कम दूरी और लंबी चार्जिंग समय से ग्रस्त हैं, तब तक विकल्प के रूप में हाइड्रोजन विकसित करना एक अच्छी योजना बी जैसा लगता है। हाइड्रोजन को व्यावहारिक बनाने की तकनीक आज मौजूद नहीं हो सकती है (हालाँकि निसान की लागत-बचत ईंधन सेल बड़ी है सुधार), लेकिन मॉडल एस जैसी ऑल-इलेक्ट्रिक स्पोर्ट सेडान बनाने की तकनीक दस साल तक मौजूद नहीं थी पहले। कौन जानता है कि भविष्य क्या लाएगा।
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