2013 लेक्सस एलएस 460 पहली ड्राइव

हाल तक, लेक्सस खतरनाक पानी में तैर रहा था। जापानी लक्जरी ब्रांड अपने डिजाइन दर्शन के साथ स्थिर हो गया था, जो अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों, विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज की तुलना में थोड़ा सौंदर्य उत्साह प्रदान करता था। एक खेल सादृश्य बनाने के लिए, ऐसा लग रहा था कि लेक्सस ऑटोमोटिव दुनिया के पूर्व यूटा जैज़ पॉइंट गार्ड और एनबीए हॉल ऑफ के समकक्ष बनने से ही संतुष्ट था। प्रसिद्ध जॉन स्टॉकटन: एक मेहनती, मेहनती और सरल खिलाड़ी जो प्रदर्शन में बड़ा था, लेकिन अपने दृष्टिकोण में बहुत कम प्रतिभा या उत्साह पेश करता था। खेल। जबकि स्टॉकटन को अब तक के सबसे महान पॉइंट गार्डों में से एक माना जाता है, वह कभी भी हाइलाइट रीलों को उजागर नहीं कर रहा था।

लेक्सस के लिए भी यही कहा जा सकता है, हालांकि शुक्र है कि इन दिनों कैंप लेक्सस में चीजें बहुत उज्ज्वल और अधिक रोमांचक दिख रही हैं। यह सब कंपनी की नई "स्पिंडल ग्रिल" से शुरू होता है, जिसने नए जीएस और ईएस मॉडल की शोभा बढ़ाने के बाद आखिरकार प्रमुख एलएस सेडान तक अपनी जगह बना ली है। लेकिन हाल के जीएस और ईएस मॉडल के विपरीत, नई एलएस लाइनअप, जिसमें एलएस 460, बिल्कुल नया एलएस 460 एफ स्पोर्ट शामिल है, और पृथ्वी के अनुकूल हाइब्रिड एलएस 600एच एल, पूरी तरह से नए की तुलना में अपने 2012 पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक ताज़ा है भेंट. हालाँकि, शुक्र है कि यह अद्यतन पर्याप्त से अधिक सामग्री प्रदान करता है।

हमें हाल ही में 2013 एलएस 460 एफ स्पोर्ट को सनी सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया की सड़कों पर चलाने का अवसर मिला। यहाँ वह है जिसके साथ हम चले, या यूँ कहें कि साथ चले गए।

विनम्र से अधिक शक्तिशाली

पुरानी कहावत कहती है कि आपको अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास आगे रखना चाहिए; हालाँकि, इस उदाहरण में, लेक्सस ने अपना सर्वश्रेष्ठ चेहरा सामने रखने का विकल्प चुना है, और यह सब कंपनी की नई ग्रिल पर केंद्रित है। पिछले मॉडल वर्षों को सजाने वाला बाँझ और नींद वाला ट्रेपोज़ॉइडल फ्रंट एंड चला गया है। इसके बजाय, लेक्सस ने समझदारी से अपने मॉडलों में एकरूपता लाने का विकल्प चुना है - और यह काम करता है। बीएमडब्लू के पास प्रतिष्ठित किडनी हैं, ऑडी के पास अपनी चमकदार एलईडी हैं, और अब लेक्सस ने खुद को एक आक्रामक सौंदर्य प्रदान किया है: एक बोल्डर, चौड़ा फ्रंट एंड एक गैपिंग मॉव के साथ जो ध्यान आकर्षित करता है। एक ही लुक पूरी लाइन में लागू किया गया है।

2013 एलएस के लिए, लेक्सस ने फ्रंट एलईडी हेडलैंप में भी बदलाव किया। कई अनुक्रमिक एलईडी गायब हो गए हैं, जिनकी जगह तीन-लैंप कॉन्फ़िगरेशन ने ले ली है, जो दिन और रात दोनों समय ड्राइविंग के दौरान एक ठोस, निरंतर चमक प्रदान करता है। यह एक छोटा सा बदलाव है, लेकिन यह लेक्सस की प्रमुख सेडान को पर्याप्त महत्व और दृश्य ताल प्रदान करता है।

फिर भी, जबकि 2013 एलएस के अधिकांश टच अप सामने से अधिक आसानी से देखे जा सकते हैं, कार के पिछले हिस्से को लेक्सस के इंजीनियरों से कुछ प्यार और ध्यान मिला है। व्यापक, अधिक आक्रामक थीम को ध्यान में रखते हुए, वाहन का पिछला हिस्सा चिकने एलईडी टेललैंप्स और अधिक तेजी से मिश्रित खंभों के साथ सामने वाले एथलेटिक रुख की सराहना करता है।

यह छोटी चीजें है

जैसा कि आप लेक्सस जैसे प्रीमियम नेमप्लेट से कल्पना कर सकते हैं, एलएस 460 विलासिता पर कोई कंजूसी नहीं करता है। 2013 मॉडल वर्ष के लिए, एलएस 460 कई विशेषताओं और नियुक्तियों के साथ अपनी गुणवत्ता प्रदर्शित करता है जो 21 वीं सदी के डिजाइन के साथ जापानी शिल्प कौशल को सहजता से मिश्रित करता है। लेक्सस के अनुसार, एक ऐसा केबिन बनाने में बहुत मेहनत की गई जो विशाल और शानदार दोनों हो। एलएस 460 में बिताए समय के साथ हम देखते हैं कि यही स्थिति है। बेशक, यह छोटी-छोटी चीज़ें हैं जो जुड़ती हैं, जैसे पूरे केबिन में इस्तेमाल किया गया असली स्पन एल्युमीनियम, और स्टीयरिंग व्हील पर पाया जाने वाला भव्य शिमामोकू लकड़ी का ट्रिम। सीधे शब्दों में कहें तो, जो लोग अच्छी तरह से सुसज्जित, पूर्ण आकार की लक्जरी सेडान की तलाश में हैं, उनके लिए तुलनीय ऑडी, बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज-बेंज से मुकाबला करना अच्छा रहेगा।

विलासिता की तकनीक

हालाँकि हम मजबूत सीटों और कई अन्य आरामदायक विवरणों के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन जिस चीज़ ने हमें सबसे अधिक उत्साहित किया वह है 2013 एलएस में एकीकृत उपलब्ध केबिन और सुरक्षा तकनीक। हालाँकि, हम सुविधा पहलू से शुरुआत करेंगे।

2013 के लिए नई 12.3 इंच की एलसीडी स्क्रीन है जो डैशबोर्ड के मध्य में स्थित है। नेविगेशन सिस्टम प्रदर्शित करने के अलावा, एलसीडी स्क्रीन फोन और स्टीरियो इंटरफेस दोनों प्रदर्शित करती है। इसकी उदार अचल संपत्ति को एक साथ देखने की अनुमति देते हुए तीन अलग-अलग डिस्प्ले में विभाजित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि आप नेविगेशन सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं, तो आप यह भी देख सकते हैं कि ट्रैक क्या है स्टीरियो पर बजाना, या एक फ़ंक्शन को बंद किए बिना फ़ोन कॉल करना अन्य। यह अधिक से अधिक उपयोगिता और कार्यक्षमता की अनुमति देता है। हालाँकि बड़ा हमेशा बेहतर नहीं होता है, लेकिन लेक्सस को बड़े स्क्रीन आकार का स्मार्ट तरीके से उपयोग करते देखना अच्छा लगता है।

हमारे सामने आए इंटरफ़ेस के समान 2013 लेक्सस जीएस 350 समीक्षा2013 एलएस ज्वलंत एलसीडी स्क्रीन को नियंत्रित करने और नेविगेट करने के लिए उसी माउस-जैसे नॉब का उपयोग करता है, जो स्वयं केंद्र कंसोल पर स्थित है। जबकि टचस्क्रीन अधिक सहज हो सकते हैं, हम इस तरह के अधिक स्पर्शनीय और बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव नियंत्रक के समर्थक हैं। टचस्क्रीन की वर्तमान पीढ़ी की तुलना में डायल प्रणाली की प्रतिक्रियाशीलता और सहजता को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

2013 लेक्सस एलएस में 80 जीबी हार्ड ड्राइव के साथ एक एचडीडी नेविगेशन सिस्टम भी उपलब्ध है। डीवीडी या यूएसबी थंब ड्राइव के माध्यम से मैप डेटा को डाउनलोड करने, अपडेट करने और स्थानांतरित करने के अलावा, कुछ नई सुविधाओं ने सिस्टम में अपनी जगह बना ली है। स्वचालित ज़ूमिंग, शहर मॉडल और ऐतिहासिक ग्राफिक्स के साथ वास्तविक 3डी मानचित्र देखना, साथ ही रिले की गई गति सीमा की जानकारी 2013 के लिए बिल्कुल नई है। लेक्सस ने हमें यह भी बताया कि नए मॉडल वर्ष के लिए ध्वनि मार्गदर्शन प्रणाली को बेहतर बनाया गया है, सक्रिय पुन: रूटिंग मार्गदर्शन के साथ-साथ बिना पर्याप्त सड़कों पर गतिशील यातायात मार्गदर्शन भी शामिल है जानकारी।

नेविगेशन सिस्टम में एकीकृत करना लेक्सस का एनफॉर्म टेलीमैटिक्स सूट है। यहां, ड्राइवरों के पास संबंधित एनफॉर्म स्मार्टफोन ऐप डाउनलोड करने और वॉयस कमांड और ब्लूटूथ के माध्यम से समर्थित ऐप्स तक पहुंच प्राप्त करने की क्षमता है। वर्तमान में, एनफॉर्म अपने बिंग ऐप के माध्यम से इंटरनेट खोज जैसे विभिन्न कार्यों के साथ-साथ iHeartRadio, पेंडोरा और ओपनटेबल जैसे अन्य अनुप्रयोगों का समर्थन करता है। हम अपनी संक्षिप्त ड्राइव के दौरान इन कार्यों का परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे, लेकिन वाहन की पूरी समीक्षा करने के बाद हमारे पास अधिक व्यापक सूची होगी।

लेकिन केवल अनावश्यक तकनीकी सुविधाओं की पेशकश से कहीं अधिक, 2013 लेक्सस एलएस में तीन प्रभावशाली सुरक्षा तकनीकें हैं जिनकी ड्राइवर निश्चित रूप से सराहना करेंगे। सबसे पहले है ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम)। गाड़ी चलाते समय, यह तकनीक आपको सचेत करेगी कि कोई वाहन आपके ब्लाइंड स्पॉट क्षेत्र में चल रहा है। इसमें दो राडार का उपयोग किया जाता है, जो वाहन के बाएँ और दाएँ दोनों पिछले हिस्से में स्थित होते हैं। यदि आप किसी वाहन के मौजूद होने का पता चलने पर लेन बदलने का प्रयास करते हैं, तो यह आपको संभावित खतरे के बारे में सूचित करने के लिए एक दर्पण संकेतक को रोशन करेगा। यदि आप प्रारंभिक चेतावनी पर ध्यान नहीं दे रहे हैं, तो बीएसएम एक उत्सर्जन करके इसे एक कदम आगे ले जाता है जब कोई कार आपके ब्लाइंड में बह रही हो तो आपके टर्न सिग्नल को संलग्न करते समय साइड मिरर पर चमकता संकेतक स्थान।

2013 एलएस में वह सुविधा भी है जिसे लेक्सस अपना रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट (आरसीटीए) कहता है। जबकि एलएस एक रियर बैकअप कैमरे से लैस है जो आपको यह देखने की अनुमति देता है कि सीधे पीछे क्या है आप, आरसीटीए आपके दोनों ओर आने वाले वाहनों का पता लगाने के लिए छोटे माइक्रोवेव का उपयोग करता है पार्क किया गया.

अंत में, और शायद सबसे प्रभावशाली सुरक्षा तकनीक कार्यान्वयन, और जिसे पाकर हम बहुत खुश हैं लेकिन उम्मीद करते हैं कि इसका उपयोग कभी नहीं करना पड़ेगा, वह है लेक्सस का एडवांस्ड प्री-कोलिजन सिस्टम (ए-पीसीएस)। मिलीमीटर-वेव रडार, फ्रंट-फेसिंग नियर इंफ्रारेड प्रोजेक्टर और फ्रंट-माउंटेड स्टीरियो के साथ मिलकर काम करना कैमरा, ए-पीसीएस को वाहनों और पैदल चलने वालों दोनों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और, आपने अनुमान लगाया, उनसे टकराने से बचें। ए-पीसीएस वाहन की उन्नत बाधा पहचान प्रणाली के साथ मिलकर काम करता है और कम गति की टक्करों से बचने का एक अभिनव तरीका प्रदान करता है, यहां मुख्य शब्द कम गति है। 24 मील प्रति घंटे से कम की गति पर और संभावित टक्कर की स्थिति में, ए-पीसीएस टक्कर की संभावना का आकलन करेगा। यदि सिस्टम को अनुमान है कि टक्कर वास्तव में आसन्न है, तो यह दृश्य और श्रव्य चेतावनी जारी करके ड्राइवर को चेतावनी देने का प्रयास करेगा। साथ ही, ए-पीसीएस स्वचालित रूप से आपातकालीन स्टीयरिंग सहायता सहित कई सुरक्षा उपायों को शामिल करेगा, जिससे स्टीयरिंग को ड्राइवर के इनपुट पर बेहतर प्रतिक्रिया मिलेगी; अधिक चोरी नियंत्रण के लिए वायु निलंबन प्रणाली को सख्त करना। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, ए-पीसीएस आपातकालीन ब्रेकिंग बल में सहायता के लिए प्री-कोलिजन ब्रेक असिस्ट सिस्टम (पीबीए) लागू करेगा।

यदि बाकी सब विफल हो जाता है, तो आप उचित जवाबी उपाय करने में विफल हो जाते हैं, और यदि आप 24 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रहे हैं इससे कम, ए-पीसीएस स्वचालित रूप से अपने ब्रेकिंग सिस्टम को संलग्न करेगा, जिससे लगभग 1जी स्टॉपिंग मिलेगी शक्ति। लेक्सस हमें बताता है कि संभावित नुकसान और क्षति को कम करने के लिए, अधिक गति से यात्रा करने पर भी सिस्टम प्रभावी रहेगा।

2013 लेक्सस एलएस में सुरक्षा तकनीक को पूरा करने के लिए एक गतिशील रडार क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली, साथ ही एक सक्रिय लेन प्रस्थान प्रणाली भी शामिल है।

पावरट्रेन: वही, लेकिन अलग

2013 एलएस में पावरट्रेन विकल्प अपेक्षाकृत सरल बने हुए हैं क्योंकि पिछले साल के मॉडल से बहुत कुछ नहीं बदला है। इसका मतलब है कि हम वही 4.6-लीटर V8 देखते हैं - केवल इस वर्ष, लेक्सस ने छह और अश्वशक्ति निकालने का प्रबंधन किया है, कुल मिलाकर 386 एचपी तक लाना और आठ स्पीड स्वचालित के माध्यम से पीछे के पहियों पर 367 पाउंड-फीट टॉर्क भेजना संचरण. हम देखते हैं कि अलग-अलग एग्जॉस्ट सेटअप के कारण ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल में ये संख्या कम हो गई है, जहां 2013 एलएस 359 हॉर्स पावर और 347 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है।

उन ड्राइवरों के लिए जो स्टाइल और विलासिता के साथ-साथ पर्यावरण की मदद के लिए भी चिंतित हैं, लेक्सस ने 2013 मॉडल वर्ष के लिए अपनी एलएस 600एच एल की पेशकश जारी रखी है। इसके हाइब्रिड ड्राइवट्रेन में 5.0-लीटर V8, दो इलेक्ट्रिक मोटर और एक निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पैक है।

जहां तक ​​इंजन दक्षता का सवाल है, 2WD LS को शहर में 16 mpg, राजमार्ग पर 24 mpg और संयुक्त रूप से 19 mpg मिलना चाहिए, जबकि AWD LS को 16/23/19 प्राप्त करने का अनुमान है। (दोनों आंकड़े प्रीमियम ईंधन के उपयोग पर आधारित हैं।) यह किसी भी तरह से तारकीय नहीं है, लेकिन सबसे खराब ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या भी नहीं है जो हमने इस वर्ग में देखी है।

जब प्रदर्शन की बात आती है, तो लेक्सस एलएस को हाई गियर में लाना चाहता है। लेक्सस का दावा है कि 2013 एलएस 130 मील प्रति घंटे की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति के साथ केवल 5.4 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। हालाँकि हम अपनी सवारी और ड्राइव के दौरान उचित 0-60 समय उत्पन्न करने में असमर्थ थे, यह स्पष्ट है कि नवीनतम एलएस लाइनअप में हुड के नीचे अतिरिक्त ऊर्जा है।

बेशक, जो लोग और भी जीवंत अनुभव की तलाश में हैं, उनके लिए लेक्सस ने एलएस एफ स्पोर्ट को अपने 2013 एलएस लाइनअप में शामिल किया है। जीएस एफ स्पोर्ट की तरह, एलएस के इस गो-फास्ट संस्करण में टॉर्सन जैसे कई बदलाव और संवर्द्धन दिए गए हैं। लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल, ब्रेम्बो फ्रंट-ब्रेक कैलीपर्स, 19 इंच के अलॉय व्हील और 10 मिलीमीटर कम एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन। अन्य।

कुल मिलाकर, हमने एफ स्पोर्ट के एडब्ल्यूडी संस्करण के साथ अपने समय का वास्तव में आनंद लिया। हमारी पूरी ड्राइव के दौरान कसा हुआ एयर सस्पेंशन आरामदायक और संतुलित महसूस हुआ, और एफ स्पोर्ट पैकेज द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त हैंडलिंग गतिशीलता वास्तव में कुछ ठोस सड़क शिष्टाचार प्रदान करती है। भले ही एलएस में चुनने के लिए कई ड्राइविंग सेटिंग्स हैं (इको, कम्फर्ट, नॉर्मल, स्पोर्ट और स्पोर्ट+) लेकिन हमें इको और कम्फर्ट के बाहर कभी भी ज्यादा अंतर महसूस नहीं हुआ। इसका मतलब यह नहीं है कि एलएस तेज़ या मज़ेदार नहीं था, लेकिन यह कभी भी उतना आत्मविश्वासी या रोमांचकारी नहीं लगा जितनी हमें उम्मीद थी। फिर भी, यदि आप शक्ति के बजाय संतुलन पसंद करते हैं, तो एलएस बिना किसी झंझट के काम करता है।

एलएस 460 की शुरुआती कीमत 71,990 डॉलर और हमारी एलएस एफ स्पोर्ट की कीमत 89,310 डॉलर के उस आंकड़े के उत्तर में होने के कारण, लेक्सस का फ्लैगशिप लाइनअप बिल्कुल सस्ता नहीं है। लेकिन जब प्रतिद्वंद्वियों बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और ऑडी की पूर्ण आकार की लक्जरी सेडान से तुलना की जाती है, जो आसानी से $100,000 से ऊपर चल सकती है, तो यह लगभग एक सौदा लगता है... लगभग।

पूर्णता की खोज जारी है

यदि आपने अभी तक इकट्ठा नहीं किया है, तो 2013 एलएस के बारे में पसंद करने के लिए बहुत कुछ है। 2013 एलएस एफ स्पोर्ट पैकेज में हमने इस बात का वादा करने में समय बिताया कि लेक्सस इसे खत्म करने में सक्षम है - यदि आंशिक रूप से ही सही - यह इसका कठोर व्यक्तित्व है और इसमें थोड़ा और जीवन और व्यक्तित्व का समावेश है वाहन. हम अभी भी लेक्सस को एलएस को और अधिक मौलिक तरीके से देखना चाहेंगे, लेकिन डिजाइन के नजरिए से, नई स्पिंडल ग्रिल एक अच्छी शुरुआत है। इसी तरह, तकनीकी विशेषज्ञों के साथ-साथ गियरहेड्स भी इस लक्स सेडान में मौजूद उन्नत तकनीक की भारी मात्रा की सराहना करेंगे।

हम अभी भी हुड के नीचे थोड़ी अधिक गतिशीलता देखना चाहेंगे, लेकिन अभी हम इसके लिए तैयार हैं एलएस के पास क्या पेशकश है: एक सक्षम के साथ एक मक्खन जैसी चिकनी सवारी, अगर थोड़ी सी भी भारी नहीं ड्राइवट्रेन.

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