2013 डॉज डार्ट समीक्षा

2013 डॉज डार्ट

एमएसआरपी $15.00

स्कोर विवरण

"क्रिसलर को चाहिए कि यह कार अच्छा प्रदर्शन करे और कंपनी ने कुछ ऐसा विकसित किया है जो कई स्तरों पर उपभोक्ताओं को पसंद आएगा।"

पेशेवरों

• स्टाइलिश और आक्रामक डिजाइन चरित्र
• उत्कृष्ट तकनीकी सुइट, यहां-वहां केवल कुछ खामियां हैं
• उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था

दोष

• 1.4-लीटर मॉडल में टर्बो लैग
• टेक में उलझने की प्रवृत्ति होती है
• सस्पेंशन सड़क की कमियों को उतना अवशोषित नहीं करता जितना हम चाहते हैं

एक छोटे से अंतराल के बाद, हमने 2005 में डॉज नियॉन को अलविदा कहा और स्ट्रैपिंग, मस्कुलर वी8 फायर-ब्रीथर्स जैसे को नमस्ते कहा। डॉज चैलेंजर और डॉज चार्जर के रूप में, क्रिसलर ने 2013 डॉज के साथ कॉम्पैक्ट कार सेगमेंट में अपनी बहुप्रचारित वापसी की है। डार्ट। वाहन के इर्द-गिर्द प्रचार और आकर्षक विज्ञापनों से अधिक, 2013 डॉज डार्ट एक महत्वपूर्ण कार है, जो न केवल क्रिसलर की ऑटोमोटिव प्रोफ़ाइल का विस्तार करती है, बल्कि दुनिया को यह भी दिखाता है कि इतालवी स्वामित्व वाली अमेरिकी वाहन निर्माता के पास एक ऐसा वाहन देने की प्रवृत्ति है जो स्टाइलिश, मज़ेदार और सबसे बढ़कर ईंधन से भरपूर हो। कुशल। अल्फ़ा रोमियो डीएनए के साथ अपनी रगों में दौड़ते हुए, 2013 डॉज डार्ट जापान के बारहमासी कॉम्पैक्ट राजाओं के साथ आमने-सामने जाने की इच्छा रखता है, लेकिन क्या डार्ट बुल्सआई को हिट करता है? या क्या यह असंबद्ध रूप से लक्ष्य को पार कर जाता है?

चलो पता करते हैं।

खुश करने के लिए कीमत

2013 डॉज डार्ट पांच ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: एसई, एसएक्सटी, रैली, लिमिटेड और आर/टी, जो इस साल के अंत में आने वाला है। हमारी 2013 डॉज डार्ट समीक्षा के लिए, हमें रैली संस्करण की चाबियाँ दी गईं, जो स्पेक्ट्रम के मध्य से ऊपरी छोर तक फैली हुई है। संभावित खरीदारों को यह जानकर खुशी होगी कि डार्ट की कीमत काफी प्रतिस्पर्धी है। मानक एसई मॉडल का आधार मूल्य $16,000 से शुरू होता है, जबकि हमारी रैली समीक्षा इकाई आपको $18,000 तक चलाएगी। अपने सबसे संयमी रूप में (हालाँकि इसके सभी विकल्पों का मिलान होने के बाद यह आंकड़ा $23,500 तक बढ़ जाता है) ऊपर)। आर/टी संस्करण खरीदने वालों के लिए, आधार मूल्य $22,500 होने की उम्मीद है।

शैली और स्थान

डार्ट के अंदर कदम रखते ही, हम तुरंत आश्चर्यचकित हो गए कि इंटीरियर कितना साफ और आधुनिक डिजाइन किया गया है। डैश में एक बहता हुआ, लगभग तरल सौंदर्य है जो ड्राइवर के चारों ओर आराम से लपेटा हुआ प्रतीत होता है, साथ ही साथ उपयोगिता की एक अच्छी डिग्री के साथ इसके मज़ेदार डिज़ाइन की सराहना करता है।

इंटीरियर की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक वह है जिसे डॉज डिजाइनर "फ्लोटिंग आइलैंड" बेज़ल कहते हैं, जो मुख्य उपकरण क्लस्टर और नेविगेशन डिस्प्ले के आसपास होता है। यह निर्विवाद रूप से बेकार है लेकिन उतना ही बढ़िया भी है और वास्तव में यही मायने रखता है। निःसंदेह यदि आप कार्य करने के लिए गुलाम होने पर जोर देते हैं, तो डार्ट में कुछ तरकीबें हैं, जैसे यात्री सीट के नीचे स्थित कार्गो स्थान।

एक स्मार्ट डार्ट

तकनीकी सुविधाएँ इन दिनों अधिक से अधिक मानक बनने लगी हैं, जिससे हमारे द्वारा चलाए जाने वाले वाहनों में अचल संपत्ति में वृद्धि हो रही है, और 2013 डॉज डार्ट उस प्रवृत्ति को आगे बढ़ाता है। फ्लोटिंग आइलैंड बेज़ल की तुलना में अधिक उपयोगी साबित होता है - और बिल्कुल आकर्षक - डार्ट का 8.4-इंच टचस्क्रीन प्रदर्शन करता है यह दिखने में जितना तेज़ है, और यह एक कॉम्पैक्ट कार में पेश किया जाने वाला सबसे बड़ा फीचर है, जिससे रियर-व्यू बैकअप कैमरा बहुत आसान हो जाता है। नेत्रगोलक.

आश्चर्य की बात नहीं है कि, एक सफल टचस्क्रीन का मुख्य घटक प्रतिक्रिया का वह स्तर है जो वह अपने मेनू को आपके प्रेरित अंकों के साथ नेविगेट करने का प्रयास करते समय प्रदर्शित करता है। शुक्र है, डार्ट की टचस्क्रीन न केवल प्रतिक्रियाशील है, बल्कि उन बड़े स्क्रीन आइकनों के कारण ज्वलंत और सहज है। हालाँकि, यदि आप पुराने ढंग से वॉल्यूम और जलवायु जैसी विभिन्न प्रणालियों को नियंत्रित करना पसंद करते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील पर और डिजिटल डिस्प्ले के नीचे बटन और डायल स्थित हैं। डिजिटल डिस्प्ले की बात करते हुए, हमें यह जानकर निराशा हुई कि हमारे डॉज डार्ट रैली ट्रिम में समान एलसीडी शामिल नहीं है, या यहां तक ​​कि पेश भी नहीं किया गया है। लिमिटेड और आर/टी ट्रिम में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की पेशकश की गई है, इसलिए तकनीक में अधिकतम रुचि रखने वाले खरीदारों को स्वाभाविक रूप से उच्चतर के लिए प्रयास करने की आवश्यकता होगी काट-छांट करना। झूठा।

कुल मिलाकर उपयोगकर्ता डार्ट की टचस्क्रीन और नेविगेशन से काफी प्रसन्न होंगे। मेनू में फेरबदल करना आसान है, और नियंत्रण त्वरित और प्रतिक्रियाशील दोनों हैं। हालाँकि, कुछ मुद्दे हैं जो वास्तव में वाहन के गार्मिन-स्रोत नेविगेशन का उपयोग करते समय उत्पन्न होते हैं। दृश्य असंगति के अलावा (यह वास्तव में डार्ट के चिकना इंटरफ़ेस के साथ पूरी तरह से मेल नहीं खाता है), हमने एक से अधिक अवसरों पर देखा कि नेविगेशन को यह प्रदर्शित करने में परेशानी हुई कि हम बड़ी स्थिति में हैं सड़क। ऐसा लगा कि रुक-रुक कर ऐसा होगा और अंततः सिस्टम अपने आप ठीक हो जाएगा, लेकिन कुछ समय बाद यह परेशान करने वाला साबित हुआ।

डार्ट का ध्वनि पहचान फ़ंक्शन भी काफी धीमा है। और हमारे फोन को सिंक करते समय कॉल करना और एकल एड्रेस स्ट्रिंग दर्ज करना बहुत आसान था दिशा-निर्देशों के लिए, अपने हैंड्स-फ़्री का उपयोग करने का प्रयास करते समय पूरा सिस्टम लड़खड़ाता हुआ प्रतीत हुआ कार्य. यह कोई डीलब्रेकर नहीं है, और कुल मिलाकर पूरा सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है, यह कभी-कभी काफी धीमा होता है। थोड़ा धैर्य रखने वाले संभावित खरीदारों को निराश नहीं होना चाहिए।

एएम/एफएम और सीरियस सैटेलाइट रेडियो के अलावा, डार्ट उपयोगकर्ताओं को संगीत प्लेबैक के लिए अपने आईपॉड या संगत स्मार्टफोन को यूएसबी या ब्लूटूथ के माध्यम से कनेक्ट करने की अनुमति देता है। एक बार आपका फ़ोन पेयर हो जाने पर किसी एक के माध्यम से प्लेबैक करना काफी सरल है, लेकिन पेंडोरा और स्पॉटिफ़ाइ जैसे ऐप्स के माध्यम से संगीत बजाते समय हमें दो दिक्कतें आईं: डार्ट का इंटरफ़ेस कलाकार या ट्रैक शीर्षक प्रदर्शित नहीं करता है, और बाहर निकलने और वापस लौटने पर सिस्टम को हमारे फोन से दोबारा कनेक्ट होने में परेशानी हुई वाहन। माना कि ऐसा केवल कुछ अवसरों पर ही हुआ है, लेकिन जो लोग अपने स्मार्टफोन के माध्यम से संगीत स्ट्रीम करना पसंद करते हैं, उनके लिए डार्ट का सिस्टम बेहतर हो सकता है।

संक्षिप्त और करिश्माई

सौंदर्य की दृष्टि से 2013 डॉज डार्ट अपनी ही एक लीग में है। कॉम्पैक्ट क्लास में एकमात्र अन्य कार जो अपनी दृश्य क्षमता से मेल खाने के करीब आती है वह 2013 हुंडई एलांट्रा है, और शायद 2013 माज़्दा 3 है। यह अकेले ही इस बारे में बहुत कुछ बताता है कि इस सेगमेंट में पारंपरिक रूप से क्या पेशकश की गई है और क्या, यह कहने के लिए पर्याप्त नहीं है। वास्तव में, ऐसा लगता है कि अधिकांश वाहन निर्माता या तो अपनी प्रतिष्ठा (टोयोटा, होंडा) पर आराम करने से संतुष्ट हैं या बस बार को पर्याप्त ऊंचा नहीं उठाते हैं, जैसा कि 2013 शेवरले क्रूज़ के मामले में है।

अपने सिग्नेचर "क्रॉस-हेयर" ग्रिल और गोल अनुपात के साथ, डार्ट का डिज़ाइन कुछ मायनों में नियॉन के प्यारे और बुलबुले अनुपात की याद दिलाता है। हालाँकि, डार्ट अपने चौड़े रुख और उभरे हुए मेहराबों के कारण बहुत सुंदर है। साइड से, डार्ट अपने पिछले हिस्से पर थोड़ा उभरा हुआ दिखाई देता है, जो इसे लगभग बिल्ली जैसी गुणवत्ता देता है। पहली नज़र में, ऐसा लगता है जैसे डार्ट उछलने के लिए तैयार है और इसमें ऐसा डिज़ाइन है जो न तो उबाऊ है और न ही काल्पनिक है। हम एक कॉम्पैक्ट कार देने के लिए डॉज की डिज़ाइन टीम को श्रेय देते हैं जो दृष्टिकोण, शैली और एथलेटिकिज्म का मिश्रण है। पीछे, डार्ट ने अपने बड़े भाई (डॉज चार्जर) रेसट्रैक एलईडी टेल लैंप क्लस्टर को बिना किसी खेद के उधार लिया है। महान प्रभाव के लिए, और युग्मित दोहरी अंडाकार आकार की निकास युक्तियाँ केवल डार्ट के दृश्य को अधिक शक्ति प्रदान करने का काम करती हैं मुक्का.

ईंधन अर्थव्यवस्था पहले, मनोरंजन दूसरा

आर/टी मॉडल को छोड़कर, सभी डार्ट्स पर मानक 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है जो 160 हॉर्स पावर और 148 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक है, जबकि छह-स्पीड ऑटोमैटिक को वैकल्पिक अपग्रेड के रूप में पेश किया गया है। ड्राइवरों के पास 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन में अपग्रेड करने का विकल्प भी है जो 2.0-लीटर की 160 एचपी को बरकरार रखता है लेकिन टॉर्क को 184 एलबी-फीट तक बढ़ा देता है। अंत में, जब यह शुरू होगा, तो टॉप-एंड आर/टी मॉडल में क्रिसलर का टाइगरशार्क इंजन होगा जो 2.4 लीटर की क्षमता रखता है और 184 एचपी और 171 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करने में सक्षम है।

हमारे शुद्धतावादियों के दिल को खुश करते हुए, हमारी रैली समीक्षा इकाई मानक छह-स्पीड ट्रांसमिशन और उन्नत 1.4-लीटर से सुसज्जित है। कुल मिलाकर हमने पाया कि डार्ट काफी तेज है और कॉम्पैक्ट सेगमेंट में एक दुर्लभ स्पोर्टी चरित्र प्रदान करता है। लेकिन डार्ट के 1.4-लीटर इंजन से अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए हमारी ओर से थोड़े प्रयास की आवश्यकता होती है, और 3,000 आरपीएम तक डार्ट सबसे अधिक शक्ति उत्पन्न नहीं करता है। सामान्यतया, जो लोग मैनुअल और थ्रोटियर 1.4-लीटर टर्बो का विकल्प चुनते हैं, उन्हें डार्ट से सबसे अधिक खुशी मिलेगी।

निःसंदेह डार्ट का उद्देश्य कॉम्पैक्ट सेगमेंट में केवल मनोरंजन और कार्यक्षमता प्रदान करने से कहीं अधिक है: ईंधन अर्थव्यवस्था एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि डार्ट कुछ प्रभावशाली ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था वाले आंकड़े प्रदान करता है। यह शहर में 27 mpg, राजमार्ग पर 39 mpg और वैकल्पिक 1.4-लीटर टर्बो से सुसज्जित होने पर और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त होने पर 32 mpg प्राप्त करने में सक्षम है। स्वचालित ट्रांसमिशन का विकल्प चुनने से ये संख्याएँ कभी-कभी थोड़ी कम होकर 27/37/31 हो जाती हैं। जबकि ईंधन अर्थव्यवस्था उतनी मजबूत नहीं है, मानक 2.0-लीटर कोई ढीला नहीं है, मैनुअल के साथ जुड़ने पर ईपीए-रेटेड 25/36/29 और स्वचालित के साथ आने पर 24/34/27 होता है।

अल्फ़ा-प्रेरित सवारी

इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि 2013 डॉज डार्ट में अंदर और बाहर दोनों जगह बहुत सारे चरित्र हैं। यह तीक्ष्ण दिखता है और इसका व्यक्तित्व एक बुद्धिमान डकैत का है, केवल कम अप्रिय। क्रिसलर ने लगातार डार्ट के "अल्फा डीएनए" के बारे में बात की है, और जबकि हमने स्वीकार किया है कि इसे नजरअंदाज कर दिया गया है अतिशयोक्ति से अधिक कुछ नहीं, यह एक उदाहरण है जहां एक वाहन निर्माता सिर्फ हमारे लिए धुआं नहीं उड़ा रहा था टेलपाइप

2013 डॉज डार्ट पर आधारित अल्फ़ा रोमियो गिउलिट्टा के साथ, हमें आश्चर्य नहीं है कि डार्ट सड़क पर कितनी अच्छी तरह से घूमता है। डॉज टीम के कुछ बदलावों के कारण इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग चुस्त और प्रतिक्रियाशील है, और एक कोने में प्रवेश करते समय डार्ट काफी हद तक संतुलन और आत्मविश्वास का प्रदर्शन करता है। आगे की ओर, डार्ट के सस्पेंशन में स्वतंत्र मैकफ़र्सन स्ट्रट्स शामिल हैं, जबकि पीछे की ओर एक स्वतंत्र मल्टीलिंक सस्पेंशन है। चाहे हम राजमार्ग पर यात्रा कर रहे हों या आक्रामक स्विचबैक कर रहे हों, डार्ट ने वस्तुतः हमारे द्वारा फेंकी गई हर चीज का सामना किया।

हालाँकि 2013 डॉज डार्ट ऑटोमोटिव दोषों से पूरी तरह मुक्त नहीं है। 1.4-लीटर टर्बो इंजन के निचले सिरे पर बहुत अधिक टर्बो लैग होता है, इसलिए जितनी जल्दी चाहें उतनी तेजी से कोनों से बिजली बंद होने की उम्मीद न करें। और जबकि डार्ट का यूरोपीय-स्रोत वाला सस्पेंशन अधिकांश समय अच्छा प्रदर्शन करता है, हमें लगा कि यह सड़क की कमियों को उतना अच्छा नहीं कर पाया जितना हम चाहते थे।

नाइटपिक्स को छोड़कर, 2013 डॉज डार्ट उल्लेखनीय रूप से परिष्कृत ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करता है, लेकिन इसके डरावने मग और बाहरी रवैये को आपको मूर्ख मत बनने दीजिए; यह काटने की तुलना में बहुत अधिक छाल पैक करता है।

फिनिश लाइन

दिन के अंत में, 2013 डॉज डार्ट सिर्फ एक कार नहीं है, यह एक बयान है। क्रिसलर को चाहिए कि यह कार अच्छा प्रदर्शन करे, और हमने जो देखा है, उसके अनुसार कंपनी ने कुछ ऐसा विकसित किया है जो कई स्तरों पर उपभोक्ताओं को पसंद आएगा। सिर्फ इसलिए नहीं कि यह उल्लेखनीय रूप से स्टाइलिश है (हम अभी भी पीछे की सुपर-स्लिक रेसट्रैक एलईडी लाइट्स से आगे नहीं बढ़ सकते हैं); सिर्फ इसलिए नहीं कि यह असाधारण रूप से विशाल है (यह है); सिर्फ इसलिए नहीं कि इसमें वास्तव में प्रभावशाली केबिन तकनीक है (यह निश्चित रूप से है), बल्कि इसलिए कि कुल मिलाकर डॉज डार्ट एक असाधारण कार है। यह चतुराई से उन सभी पहलुओं को एक साथ पेश करता है, साथ ही असाधारण ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है मूल्य-संचालित मूल्य बिंदु: बेस एसई मॉडल $16,000 से शुरू होते हैं जबकि आर/टी मॉडल अधिकतम 22,500 डॉलर होना चाहिए। आता है.

कॉम्पैक्ट सेडान सेगमेंट जीवंत है, आसानी से यह अब तक का सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी है: टोयोटा और होंडा जैसे हेवी हिटर्स अभी भी ठोस डिलीवरी करते हैं - अगर थोड़ा एनीमिक नहीं है - कोरोला और सिविक्स; माज़्दा 3 डामर को लात मार रहा है और नाम ले रहा है; फोर्ड का पुनः डिज़ाइन किया गया 2013 फोकस स्टाइलिश और सक्षम दोनों है; और हुंडई और किआ ने क्रमशः एलांट्रा और फोर्टे के साथ पार्टी को क्रैश कर दिया। क्रिसलर के लिए सेगमेंट पर नियंत्रण हासिल करना आसान नहीं होगा, लेकिन 2013 डॉज डार्ट के साथ, क्रिसलर ने, अपने इतालवी मालिक फिएट की थोड़ी सी मदद से, शायद हमें एक प्रस्ताव दिया है जिसे हम अस्वीकार नहीं कर सकते।

उतार

• स्टाइलिश और आक्रामक डिजाइन चरित्र
• उत्कृष्ट तकनीकी सुइट, यहां-वहां केवल कुछ खामियां हैं
• उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था

चढ़ाव

• 1.4-लीटर मॉडल में टर्बो लैग
• टेक में उलझने की प्रवृत्ति होती है
• सस्पेंशन सड़क की कमियों को उतना अवशोषित नहीं करता जितना हम चाहते हैं

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