मैं हाल ही में Acura की डिज़ाइन भाषा का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं रहा हूँ। मेरी राय में, यह विलक्षण लगता है और उत्साह की कोई झलक पैदा नहीं करता है। लेकिन सुंदरता, जैसा कि वे कहते हैं, देखने वाले की आंखों में होती है - और कभी-कभी आपको यह जानने की जरूरत होती है कि इसे खोजने के लिए कहां देखना है। 2013 Acura TL अब तक देखी गई सबसे आकर्षक कार नहीं है, लेकिन इसके सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद प्रणाली, यह आज सड़क पर सबसे उन्नत ड्राइवट्रेन में से एक है, जो इसे समुद्र में अलग दिखने में मदद करती है सेडान. मुझे हाल ही में टीएल के अंदर गोता लगाने और उसके एसएच-एडब्ल्यूडी सिस्टम को उसकी गति से चलाने का मौका मिला और यही मैं लेकर आया।
SH-AWD में "सुपर" डालना
वास्तव में, इस दुनिया में तीन प्रकार की लक्जरी कारें हैं: वे जो विलासिता में चैंपियन हैं, वे जो प्रदर्शन में चैंपियन हैं, और वे जो दोनों को मिश्रित करने का प्रबंधन करती हैं। 2013 Acura TL अंतिम श्रेणी में आता है, केवल TL का प्रदर्शन इसके लक्जरी घटक को काफी हद तक मात देता है। इसका मतलब यह नहीं है कि टीएल उस प्रकार की विलासिता और परिष्कार से रहित है जिसे खरीदार खोज रहे हैं क्योंकि, टीएल का सितारा तभी सबसे अधिक चमकता है जब प्रदर्शन आपकी ड्राइविंग में सबसे आगे होता है अरमान।
2013 Acura TL दो अलग-अलग ट्रिम्स में उपलब्ध है: बेस मॉडल जिसकी कीमत $36,000 से शुरू होती है, और शीर्ष मॉडल SH-AWD मॉडल, जिसका मतलब सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील-ड्राइव है। उत्तरार्द्ध की कीमत $39,000 है, और चपलता और सड़क पर चलने वाले एथलेटिकिज्म पर ध्यान देने के साथ, टीएल पर गंभीरता से विचार करने वालों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है। दोनों ट्रिम्स छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सीक्वेंशियल स्पोर्टशिफ्ट पैडल शिफ्टर्स के साथ मानक आते हैं। Acura ने TL को एक स्पोर्टियर सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी प्रदान किया है, जो कि ह्यूम-ड्रम ऑटोमैटिक का एक बेहतर विकल्प है और 2013 TL को चलाने का अनुभव अधिक आकर्षक बनाता है। यदि आप छड़ी चलाना नहीं जानते हैं, तो अब सीखने का समय आ गया है।
Acura के SH-AWD से अपरिचित? हमें समझाने की अनुमति दें. एक मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की तरह, Acura का SH-AWD आगे और पीछे दोनों पहियों पर बिजली भेजने में सक्षम है। जहां Acura की प्रणाली अलग है, वह जरूरत पड़ने पर अलग-अलग पहियों पर बिजली निर्देशित करने की क्षमता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में बिजली अगले पहियों पर भेजी जाती है (चौंकाने वाली!), जबकि रियर-व्हील ड्राइव कारें विपरीत तरीके से काम करती हैं (कोई रास्ता नहीं!)। ऑल-व्हील ड्राइव वाहन आगे और पीछे दोनों तरफ टॉर्क को समान रूप से वितरित करके दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को मिश्रित करने का प्रयास करते हैं पहिए, जबकि Acura का SH-AWD आवश्यकता पड़ने पर अलग-अलग पहियों पर टॉर्क (शक्ति) वितरित करके इसे एक कदम आगे ले जाता है। गाड़ी चलाते समय, SH-AWD प्रणाली लगातार चलती रहती है पर नज़र रखता है और पहिए की गति, स्टीयरिंग कोण, पार्श्व जी-बल और यॉ दर - सभी का विश्लेषण करके आगे और पीछे के पहियों के बीच इष्टतम बिजली वितरण निर्धारित करता है। यह गणितीय मोटरिंग विजार्ड्री वाहनों के पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) द्वारा आपूर्ति की जाती है, जो करंट की गणना करता है इंजन आरपीएम, इनटेक एयरफ्लो और ट्रांसमिशन गियर चयन, जबकि टीएल का वाहन स्थिरता सहायता (वीएसए) व्हील-स्पीड प्रदान करता है डेटा। स्वाभाविक रूप से, एसएच-एडब्ल्यूडी से प्राप्त सबसे बड़ा लाभ कोनों के दौरान महसूस किया जाता है, जहां सिस्टम सक्रिय रूप से एक विशिष्ट पहिये पर टॉर्क को वेक्टर (भेज) सकता है, जिससे हैंडलिंग में सुधार होता है।
इसकी कल्पना करने का एक उपयोगी तरीका टीएल को एक नाव के रूप में कल्पना करना है जिसके आगे और पीछे चार लोग चप्पू चला रहे हैं। सामान्य ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप में, कॉर्नरिंग या सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय ओअर्स (टायर) का पावर आउटपुट समान रूप से वितरित होता है। हालाँकि, यदि एक चप्पू दूसरों की तुलना में अधिक शक्ति पैदा कर रहा है तो यह नाव को उस दिशा में अधिक प्रभावी ढंग से मोड़ने की क्षमता रखता है। यह सब थोड़ा जटिल लगता है, और यह है, लेकिन टीएल के एसएच-एडब्ल्यूडी सिस्टम के बारे में अच्छी बात यह है कि आपको कभी पता नहीं चलता कि ये सभी छोटी चीजें आपके पक्ष में काम कर रही हैं। यह बस चलता है और आपको पुरस्कार मिलता है।
परीक्षण के दौरान - और विशेष रूप से द्वेषपूर्ण खिंचाव पर - टीएल शक्ति और शिष्टता के साथ कोनों में प्रवेश करती है। समान परिस्थितियों में, अधिकांश वाहनों के पहियों पर उन्हें आराम से चलाने के लिए उचित टॉर्क स्तर नहीं होता है। फ्रंट-व्हील सेटअप अंडरस्टीयर हो सकता है, जबकि रियर-व्हील सेटअप ओवरस्टीयर हो सकता है। टीएल के पीसीएम और वीएसए के माध्यम से होने वाली सभी गणनाओं के कारण, एसएच-एडब्ल्यूडी प्रणाली यह सुनिश्चित करने में सक्षम थी कि टीएल सड़क पर लगा रहे, ऑनबोर्ड सिस्टम 70 प्रतिशत को निर्देशित करता है। टीएल का टॉर्क पिछले पहिये तक जाता है, जिसमें से सभी को सबसे बाहरी पहिये तक पहुंचाया जा सकता है, जो भयानक अंडरस्टीयर और ओवरस्टीयर प्रभाव को रोकता है, फ्रंट-व्हील ड्राइव/रियर-व्हील ड्राइव सेटअप कुख्यात हैं के लिए।
एसएच-एडब्ल्यूडी केवल कोनों में ही उपयोगी नहीं है, रैखिक त्वरण के दौरान सिस्टम इंजन की शक्ति का 45 प्रतिशत तक स्थानांतरित कर सकता है (ए) 3.7-लीटर वी6 पिछले पहियों के लिए 305 एचपी और इस मामले में 273 एलबी-फीट टॉर्क के लिए अच्छा है, जिससे वाहन को बेहतर पकड़ और अधिक गति मिलती है। रेखा। यदि हाई स्कूल की भौतिकी कक्षा ने मुझे कुछ भी सिखाया है (इसके अलावा मैं भौतिक विज्ञानी बनने के लिए उपयुक्त नहीं हूं) तो यह है किसी चीज़ को खींचने की तुलना में धक्का देना हमेशा आसान होता है, यही एक कारण है कि स्पोर्ट्स सेडान में अक्सर वास्तविक पहिये का उपयोग किया जाता है स्थापित करना। परीक्षण के दौरान, Acura शर्मनाक आसानी से एक सीधी रेखा को नीचे गिराने में सक्षम था, जिससे एक परिणाम प्राप्त हुआ आत्मविश्वासपूर्ण विशेषता जो चरित्र में अधिक जर्मन प्रतीत होती है, जो इसके मूल रूप से जापानी को छुपाती है जड़ें.
इससे भी अधिक, हालांकि यह एक अविश्वसनीय रूप से स्मार्ट प्रणाली है जो कई ड्राइविंग परिस्थितियों को उन तरीकों से अनुकूलित कर सकती है जिनमें अन्य लोग संघर्ष करते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव से सबसे अच्छा गैस माइलेज मिलता है, लेकिन जब हैंडलिंग और प्रदर्शन की बात आती है तो वे खराब साबित होते हैं। रियर-व्हील ड्राइव वाहन बेहतर हैंडलिंग प्रदान करते हैं, लेकिन वे खराब सड़क परिस्थितियों में ख़राब हो जाते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम दोनों को जोड़ने की कोशिश करते हैं, लेकिन वे कठोर, लकड़ी के हो सकते हैं, और जैसा कि मैं बताने वाला हूं, हम जितनी चाहें उससे अधिक गैस खींचते हैं। Acura का SH-AWD एक अधिक सूक्ष्म दृष्टिकोण का प्रयास है, जो सभी लाभ प्रदान करने का प्रयास करता है और दूसरों की कोई भी कमियां नहीं प्रदान करता है।
आमतौर पर, जब ईंधन अर्थव्यवस्था की बात आती है तो AWD से लैस वाहनों को नुकसान होता है, और 2013 TL भी अलग नहीं है। एसएच-एडब्ल्यूडी प्रणाली वाहन की 90 प्रतिशत शक्ति को वेक्टर तक पहुंचाकर इस बाधा का हिसाब लगाने की कोशिश करती है। स्थिर, सीधी रेखा में ड्राइविंग के दौरान सामने के पहिये, जो सैद्धांतिक रूप से राजमार्ग पर चलने और बेहतर ईंधन के लिए आदर्श है अर्थव्यवस्था। हालाँकि, ईंधन अर्थव्यवस्था के मोर्चे पर वास्तविकता कम प्रभावशाली है। और जबकि यह हमेशा मदद करता है, EPA के आंकड़े 2013 TL SH-AWD को शहर में मामूली 17 mpg, राजमार्ग पर 25 mpg और मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त होने पर 20 mpg पर रखते हैं। स्वचालित का विकल्प चुनें और वे संख्याएँ बोर्ड भर में एक से बढ़ जाती हैं, जिसके बारे में घर पर लिखने के लिए कुछ भी नहीं है।
निष्कर्ष
जो कोई भी ड्राइवट्रेन पर आधुनिक तकनीक के प्रभावों का प्रत्यक्ष अनुभव करना चाहता है, उसे केवल Acura के 2013 TL SH-AWD को एक वक्र में इंगित करने और गति बढ़ाने की आवश्यकता है; इस अनूठी AWD प्रणाली के प्रभाव लुभावने हैं। कार के बाकी हिस्सों को हिट या मिस के रूप में वर्णित किया जा सकता है; एक अच्छा साउंड सिस्टम जिसमें केवल पर्याप्त नेविगेशन, बोलने के लिए लगभग कोई सुरक्षा तकनीक नहीं है, और स्टाइल आदि शामिल हैं नियुक्तियाँ जो वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं - विशेष रूप से श्रेणी की पारंपरिक शक्तियों के सामने। लेकिन जब प्रदर्शन तकनीक की बात आती है, तो टीएल यूरोप या अमेरिका से आने वाली किसी भी चीज़ के साथ कड़ी टक्कर देती है। प्रौद्योगिकी भले ही क्रिप्टन ग्रह से न आई हो, लेकिन एसएच-एडब्ल्यूडी का परिणाम सुपर से कम नहीं है। काफ़ी ध्यान से देखें, और आपको एक लाल लबादा बहता हुआ भी दिखाई दे सकता है।
