टेस्ला की सबसे खराब स्थिति

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कारें अधिक लोकप्रिय होती जा रही हैं, हम इस बारे में और अधिक सीख रहे हैं कि वास्तव में उनके साथ रहना कैसा होता है। के अनुसार अल्पकथन, कम से कम पांच टेस्ला मालिकों ने एक बड़ी समस्या का अनुभव किया: उनकी कार की बैटरी पूरी तरह से खाली हो जाने के बाद, कारें स्थिर "ईंटें" बन गईं जिन्हें शुरू नहीं किया जा सकता था या यहां तक ​​​​कि स्थानांतरित भी नहीं किया जा सकता था।

यदि टेस्ला की लिथियम-आयन बैटरियों में चार्ज पूरी तरह से समाप्त हो जाता है, तो बैटरियां अनिवार्य रूप से नष्ट हो जाती हैं। वे अब चार्ज नहीं रख सकते हैं और, पांच दस्तावेजी मामलों में, मोटर को टो मोड संलग्न करने के लिए कहने के लिए कोई शक्ति उपलब्ध नहीं थी। टू मोड के बिना, मोटर ड्राइवशाफ्ट के साथ जुड़ा रहता है (जैसे गैसोलीन से चलने वाला इंजन जब गियर में छोड़ दिया जाता है), जिससे कार का स्वतंत्र रूप से घूमना असंभव हो जाता है, इसलिए "ईंट" परिदृश्य होता है।

निसान लीफ के विपरीत, जो बैटरी पूरी तरह से खत्म होने से पहले पूरी तरह से बंद हो जाती है, टेस्ला रोडस्टर्स के सेकेंडरी सिस्टम बैटरी की चार्ज स्थिति की परवाह किए बिना चालू रहते हैं।

टेस्ला रोडस्टर के मालिक के मैनुअल के अनुसार, पूरी तरह चार्ज होने के बाद कार की बैटरी को पूरी तरह खत्म होने में 11 सप्ताह का समय लगता है। एक मालिक ने अपने घर के नवीनीकरण के दौरान अपनी कार को अनप्लग छोड़ दिया था; यह केवल छह सप्ताह तक चला क्योंकि भंडारण में रखने से पहले उन्होंने रोडस्टर को चलाया था।

अन्य मालिकों ने अपनी कारों में प्लग तो लगाया, लेकिन बिजली स्रोत बैटरियों को चार्ज रखने में सक्षम नहीं था। एक ने 100 फुट के एक्सटेंशन कॉर्ड का उपयोग किया, जिससे कार की बैटरी में प्रवाहित होने वाली बिजली की मात्रा स्पष्ट रूप से कम हो गई। जापान में एक अन्य मालिक ने अपनी कार का प्लग इन कर दिया और यह महसूस किया कि वोल्टेज असंगत थे।

टेस्ला मॉडल एस सेडान और मॉडल एक्स क्रॉसओवर के साथ अपने ग्राहक आधार का विस्तार करना चाह रही है, दोनों लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करते हैं। टेस्ला का दावा है कि मॉडल एस को बिना चार्ज खोए लंबे समय तक बिना प्लग के पार्क किया जा सकता है, टेस्ला का कहना है कि "मॉडल एस के मालिक प्लग इन किए बिना विस्तारित छुट्टियों के लिए हवाई अड्डे पर पार्क किया जा सकता है।" रोडस्टर सात बजे के बाद अपना पचास प्रतिशत चार्ज खो देता है दिन.

"ईंट" परिदृश्य टेस्ला की वारंटी के अंतर्गत शामिल नहीं है; एकमात्र उपाय बैटरी पैक को बदलने के लिए लगभग $40,000 का भुगतान करना है। अंडरस्टेटमेंट के अनुसार, रोडस्टर मालिक के मैनुअल में पूरी तरह से ख़त्म हो चुके बैटरी पैक को बदलने की आवश्यकता के बारे में कोई बयान शामिल नहीं है।

टेस्ला समस्या से अवगत हैं, बता रहे हैं Jalopnik इलेक्ट्रिक कार की बैटरी खाली करना बिना तेल बदले गैसोलीन से चलने वाली कार चलाने जैसा है। दूसरे शब्दों में, यह रखरखाव का मुद्दा है, वारंटी का नहीं। कंपनी ने यह भी दावा किया कि "टेस्ला बैटरियां चार्ज की शून्य स्थिति तक पहुंचे बिना हफ्तों (यहां तक ​​कि महीनों) तक अनप्लग रह सकती हैं।"

उसी बयान में, कंपनी ने दावा किया कि वह “लगभग सभी मामलों में इस समस्या से बचती है।” जवाबी उपाय।" जिन ग्राहकों ने रोडस्टर 2.0 खरीदा है, वे बैटरी चालू होने पर कार को टेस्ला को अलर्ट कर सकते हैं कम; यह सुविधा पहले के मॉडलों पर उपलब्ध नहीं थी। टेस्ला ने यह भी कहा कि “बैटरी पैक नीचे गिरने पर सभी टेस्ला वाहन विभिन्न दृश्य और श्रव्य चेतावनियाँ छोड़ते हैं पांच प्रतिशत एसओसी," और यह कि "टेस्ला ग्राहक के हिस्से के रूप में व्यापक रखरखाव सिफारिशें प्रदान करता है अनुभव।"

गैसोलीन से चलने वाली कारों के ड्राइवरों को गैस खत्म होने पर अपने वाहनों के बेकार होने की चिंता कभी नहीं करनी पड़ती है, लेकिन उन्हें उनमें तरल पदार्थ अवश्य भरना पड़ता है। चाहे टेस्ला या उसके ग्राहक दोषी हों, "ईंट" परिदृश्य से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक कारें अभी भी कारें हैं, और उन्हें अपने स्वयं के अनूठे रखरखाव की आवश्यकता होती है।

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