2015 होंडा सिविक सी
एमएसआरपी $22,890.00
"होंडा हल्के वजन और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पावर के क्लासिक फॉर्मूले का उपयोग करते हुए, सिविक सी के साथ अपनी बंदूकों पर कायम है, लेकिन क्या यह समय की कसौटी पर खरा उतर सकता है?"
पेशेवरों
- उत्कृष्ट इन-कार तकनीक
- शॉर्ट-थ्रो शिफ्टर
- कम कीमत
- आरामदायक इंटीरियर
दोष
- अधिक शक्ति की आवश्यकता है
- अपरिष्कृत FWD ड्राइवट्रेन
होंडा सिविक सी मोटरिंग में उन नामों में से एक है जिसे लगभग किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। जिस तरह बीएमडब्ल्यू ने एम3 के साथ स्पोर्ट्स सेडान शैली को परिभाषित करने में मदद की, उसी तरह होंडा ने सी नेमप्लेट के साथ बजट प्रदर्शन बनाने में मदद की।
2015 सिविक सी नस्ल का एक उपयुक्त सदस्य है, एक सुव्यवस्थित और भयंकर उदाहरण है कि सस्ते का बुरा या धीमा होना जरूरी नहीं है। फिर भी समय और प्रतिस्पर्धा बढ़ती जा रही है, और सिविक सी अब कक्षा में शीर्ष पर नहीं रह सकती है।
एक शिफ्ट दो
अगर होंडा सिविक सी के बारे में एक बात है जो लोगों को पता होनी चाहिए, तो वह यह है कि यह केवल मैनुअल के साथ आती है। मुझे यह पसंद है; यह कार को उत्साही लोगों के लिए परिभाषित करता है - पोजर्स को आवेदन करने की आवश्यकता नहीं है।
ऐसी अन्य चीजें हैं जो एक नए ड्राइवर को सी की खेल प्रकृति का संकेत देती हैं। एक के लिए, होंडा टर्बोचार्जिंग के लालच में आने से इनकार करते हुए, अपनी आई-वीटीईसी बंदूकों पर अड़ा हुआ है। परिणाम एक तेज़ 2.3-लीटर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर है जो 203 हॉर्स पावर और 174 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है।
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इस इंजन में कुछ हद तक जेकिल और हाइड के व्यक्तित्व की झलक है। यह अपनी अधिकांश शक्ति और टॉर्क 4,000 आरपीएम से ऊपर पैदा करता है। परिणामस्वरूप, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, यह वास्तव में कमज़ोर महसूस होता है। लेकिन जब धक्का दिया जाता है, तो वीटीईसी पीछे धकेल देता है।
जब इसकी तुलना सुबारू डब्लूआरएक्स या फोर्ड फोकस एसटी जैसे अपने टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वियों से की जाती है, तो सी ईमानदारी से थोड़ा धीमा लगता है।
ट्रांसमिशन को उसके अनुकूल स्थान पर रखने के लिए मैनुअल का उपयोग करना फायदेमंद है, जिससे ड्राइवर को वास्तव में प्रक्रिया में शामिल होने का एहसास होता है। हालाँकि, जब सुबारू डब्लूआरएक्स या फोर्ड फोकस एसटी जैसे अपने टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वियों से तुलना की जाती है, तो सी ईमानदारी से थोड़ा धीमा लगता है। और संख्याएँ इसका समर्थन करती हैं; सिविक सी 6.5 सेकंड पर WRX की तुलना में पूर्ण सेकंड और आधा धीमा 60 है
इसके अलावा, जबकि मैनुअल ट्रांसमिशन स्वयं खूबसूरती से बदल सकता है, सर्वकालिक क्लासिक छह-स्पीड शॉर्ट थ्रो शिफ्टर के लिए धन्यवाद, क्लच को काम करने की ज़रूरत है। क्लच पेडल शुरू में कुछ प्रतिरोध प्रदान करता है लेकिन एक बार चालू होने के बाद यह बिना किसी प्रयास के फर्श पर गिर जाता है। यह किसी भी तरह से अनुभव को बर्बाद नहीं करता है, लेकिन कार के आक्रामक व्यक्तित्व को देखते हुए थोड़ी निराशा होती है।
निचला, सख्त, तेज़
हो सकता है कि सिविक सी कुछ प्रतिस्पर्धियों जितनी तेज़ न हो, इसके बावजूद, सी चलाने के लिए एक बहुत ही फायदेमंद कार है।
सी में पहियों को खड़ी शुरुआत से ढीला करने के लिए पर्याप्त टॉर्क है, और यदि बहुत अधिक थ्रॉटल दिया जाए तो वे गिलहरी हो सकते हैं। कुछ अंडरस्टीयर और थोड़े अस्पष्ट स्टीयरिंग के साथ, ये सभी ख़राबियाँ सी द्वारा उपयोग किए जाने वाले अपेक्षाकृत बुनियादी फ्रंट-व्हील ड्राइव सेट अप पर वापस आ जाती हैं।
लेकिन इससे पहले कि वीटीईसी प्रशंसक अपनी मशालें जलाएं और मेरे पीछे आएं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि दोष समस्याग्रस्त होने की तुलना में अधिक आकर्षक हैं। वे ड्राइवर को जुड़ाव और भागीदारी की भावना देते हैं, जिसकी कमी कुछ अन्य हॉट हैचबैक और बजट प्रदर्शन कारों में होती है।
मानक सिविक की तुलना में, सी निचले और बड़े पहियों पर चलती है। और उत्कृष्ट सस्पेंशन और चेसिस ट्यूनिंग के लिए धन्यवाद, सी को बहुत आत्मविश्वास और, स्पष्ट रूप से, खुशी के साथ फेंकना संभव है। यह एक आदर्श सेटअप नहीं है, लेकिन इसमें निश्चित रूप से एक मज़ेदार व्यक्तित्व है।
अच्छी संगत
अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, सिविक सी वास्तव में एक बहुत ही जीवंत कार है। तकनीक से लेकर आराम तक, मानक सिविक की तुलना में सी में कोई समझौता नहीं है।
हालाँकि इंटीरियर बिल्कुल शानदार नहीं हो सकता है, लेकिन यह होंडा की प्रसिद्ध निर्माण गुणवत्ता को दर्शाता है। प्लास्टिक आपके औसत नासा मिशन की तुलना में अधिक सख्त सहनशीलता दर्शाता है। और जबकि सीटें कपड़े की हैं, वे ठोस और आरामदायक हैं।
हालाँकि मैं यह नहीं कह सकता कि सी उत्तम है, मैं यह कह सकता हूँ कि मुझे यह बहुत पसंद है।
नासा की बात करें तो सिविक सी भी कुछ उत्कृष्ट तकनीक दिखाती है। होंडालिंक टचस्क्रीन एक आईफोन की तरह दिखता है और काम करता है, और इसका उपयोग करना एक खुशी है, खासकर जब अन्य होंडा और एक्यूरस में उपयोग किए गए त्रुटिपूर्ण सिस्टम की तुलना में।
सिविक सी में मेरी नई पसंदीदा तकनीकी नौटंकी भी शामिल है: एक ब्लाइंडस्पॉट कैमरा। दाएं टर्न सिग्नल को सक्रिय करें और कार यात्री विंग दर्पण पर लगे कैमरे पर फ़्लिप करेगी। छवि को स्क्रीन के माध्यम से घुमाया जाता है, जिससे ब्लाइंडस्पॉट में किसी भी चीज़ का अद्भुत दृश्य मिलता है। यह तंग सड़क पर पार्किंग के लिए भी वास्तव में उपयोगी है। सी कूप में, यह विशेष रूप से अच्छा है, क्योंकि झुका हुआ पिछला भाग कुछ दृश्यता को अवरुद्ध करता है।
कूप के बारे में बात करते हुए, मुझे यह देखकर सुखद आश्चर्य हुआ कि यह पीछे की सीटों में वास्तविक जगह प्रदान करता है। लम्बे यात्रियों को हेडरूम की समस्या होगी, लेकिन गहरी सीटों के कारण, पैर वाले लोगों के लिए जगह है।
संक्षेप में, सिविक सी, अपने उग्र व्यक्तित्व के बावजूद, अभी भी एक होंडा है। इसका मतलब है कि यह लोगों और सामान को स्थानांतरित करने का एक शानदार तरीका है।
निष्कर्ष
सिविक सी का क्या बनाया जाए? शक्ति और पूर्ण प्रदर्शन के मामले में, यह वास्तव में उसके समान लीग में नहीं है फोकस एसटी, डब्लूआरएक्स, या गोल्फ जीटीआई. फिर, एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार के लिए $24,000 से कम कीमत पर, यह थोड़ी सस्ती है, जो इसे किसी भी वास्तविक उत्साही के लिए एक शानदार पहली प्रदर्शन कार बनाती है।
यह लागत को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त व्यावहारिक है और, मैनुअल ट्रांसमिशन और सेटअप के लिए धन्यवाद, यह एक अद्भुत कार है जिसके साथ ड्राइविंग कौशल को निखारा जा सकता है। इसके विपरीत, डब्लूआरएक्स जैसी कार ड्राइवर के लिए सभी भारी सामान उठाती है, जिसे बस इशारा करने और गोली मारने की जरूरत होती है। इसलिए हालाँकि मैं यह नहीं कह सकता कि सी उत्तम है, मैं यह कह सकता हूँ कि मुझे यह बहुत पसंद है।
उतार
- उत्कृष्ट इन-कार तकनीक
- शॉर्ट-थ्रो शिफ्टर
- कम कीमत
- आरामदायक इंटीरियर
चढ़ाव
- अधिक शक्ति की आवश्यकता है
- अपरिष्कृत FWD ड्राइवट्रेन
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