होंडा सीआर-जेड पहचान संकट से ग्रस्त है। यह कॉम्पैक्ट हाइब्रिड मूल इनसाइट की न्यूनतमता और दक्षता को प्रसारित करने के लिए था पुरानी सीआरएक्स की स्पोर्टीनेस, लेकिन परिणाम एक समझौता था: एक कार जो बहुत हरी नहीं थी या स्पोर्टी। सीआर-जेड मुगेन आरजेड केवल स्पोर्टी बनकर उस द्वंद्व को दूर करने का प्रयास करता है।
जापानी ट्यूनर, मुगेन, 1980 के दशक में मूल सीआरएक्स के सड़कों पर आने के बाद से होंडा पर काम कर रहा है। आज भी आई.आर जापानी सुपर जीटी रेस श्रृंखला में सीआर-जेड का प्रचार करता है, इसलिए सीआर-जेड को थोड़ा सा रवैया देने के लिए यह एकदम सही जगह थी।
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मुगेन ने सीआर-जेड के 1.5-लीटर गैसोलीन इनलाइन चार में एक सुपरचार्जर और कैट-बैक एग्जॉस्ट सिस्टम जोड़ा, जिससे इसे 52 हॉर्स पावर और 63 पाउंड-फीट टॉर्क का बढ़ावा मिला। इससे कुल सिस्टम आउटपुट 135 एचपी और 164 एलबी-फीट से बढ़कर 174 एचपी और 193 एलबी-फीट हो जाता है।
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सीआर-जेड की प्रसिद्धि का दावा यह है कि यह मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध एकमात्र हाइब्रिड है। अब, इसमें उस स्टिक शिफ्ट को सार्थक बनाने की शक्ति है। मुगेन ने यह नहीं बताया कि अतिरिक्त शक्ति प्रदर्शन को कितना बढ़ाएगी, लेकिन सीआर-जेड आरजेड को स्टॉक कार के 9.6 सेकंड 0 से 60 मील प्रति घंटे के समय में सुधार करना चाहिए।
सीआरएक्स के हल्के वजन और कॉम्पैक्ट आयामों ने इसे एक घुमावदार सड़क पर एक वास्तविक गो-कार्ट बना दिया है, लेकिन हाइब्रिड पावरट्रेन और 21 वीं सदी के सुरक्षा उपकरणों के बोझ के कारण, सीआर-जेड उतना आसान नहीं है। इसकी हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए, मुगेन ने सीआर-जेड आरजेड में पांच-चरण समायोज्य निलंबन प्रणाली और बड़े रोटर्स के साथ एक उन्नत ब्रेक पैकेज जोड़ा।
मूल सीआर-जेड कभी भी अच्छी दिखने वाली कार नहीं थी; इसका वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका हमेशा "अद्वितीय" रहा है। मुगेन की बॉडी किट वास्तव में कार के लुक में सुधार नहीं करती है, लेकिन यह उसे और अधिक अलग दिखाने में मदद करती है। सामने वाले बम्पर और साइड स्कर्ट में कुछ बेतरतीब गिल्स और रनिंग लाइटें लगी हैं, जबकि पीछे की खिड़की के ऊपर एक विशाल स्पॉइलर लगा हुआ है।
बाहरी पैकेज को पूरा करने वाले 17-इंच जाली मिश्र धातु के पहिये और 205/45R17 डनलप डिरेज़ा II प्रदर्शन टायर हैं।
बाहरी हिस्से से मेल खाने के लिए आंतरिक हिस्से को नीले और काले रंग की सामग्री से सजाया गया है। यह सूक्ष्मता की कमी के कारण बाहरी रूप से भी मेल खाता है; यदि आपको ध्यान आकर्षित करना पसंद नहीं है, तो यह कार आपके लिए नहीं है।
मुगेन ने सीआर-जेड की पहचान के संकट को एक स्पोर्टी हाइब्रिड से फुल-ऑन हॉट हैचबैक में बदलकर हल करने की कोशिश की, जिसमें सिर्फ एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है। आरजेड के अतिरिक्त होने से कम से कम सीआर-जेड को चलाने में अधिक मज़ा आएगा, लेकिन अधिकांश लोगों के पास इस मॉडल को चुनने का विकल्प नहीं होगा।
केवल 300 सीआर-जेड आरजेड बनाए जाएंगे, और वे सभी जापान में बेचे जाएंगे। यदि आप उगते सूरज की भूमि की यात्रा करने पर विचार कर रहे हैं तो बस एक खरीद लें, हो सकता है कि आप मूल्य टैग देखना चाहें। यह ट्यून की गई होंडा 4,494,000 येन या लगभग 57,380 डॉलर में उपलब्ध होगी। दूसरे शब्दों में, यह सामान्य CR-Z की कीमत से लगभग दोगुना है, जिसकी जापान में कीमत $30,197 से शुरू होती है।
सीआर-जेड आरजेड स्टॉक सीआर-जेड से बेहतर हो सकता है, लेकिन ऐसा कोई तरीका नहीं है कि कोई छोटी होंडा हैचबैक पर करीब 60,000 डॉलर खर्च करेगा।
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