जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है तो ऑटोमोटिव उद्योग इस बात पर ध्रुवीकृत हो गया है कि बढ़ते इलेक्ट्रिक बाजार से कैसे निपटा जाए। टोयोटा जैसी कंपनियों ने शुरुआत में ही हाइब्रिड वाहनों को अपना समर्थन दिया था प्रियस, जबकि निसान और उसके लीफ जैसे अन्य लोगों ने बड़े पैमाने पर एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन करने का विकल्प चुना बाज़ार। जनरल मोटर्स ने एक अलग समाधान के साथ समस्या का सामना किया और शेवरले वोल्ट जारी किया जिसमें हाइब्रिड गैस-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का उपयोग किया गया। बेशक, छोड़े जाने की जरूरत नहीं है, फोर्ड इस साल के अंत में अपने 2013 फ्यूजन और 2013 फोकस के हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करेगा।
और जबकि अधिकांश कंपनियां अधिक मजबूत विद्युत रणनीति लागू करना चाहती हैं, कुछ अभी भी बदलाव की ओर विश्वास करती हैं विद्युतीकरण बहुत तेजी से हो रहा है, और शासी निकायों द्वारा निर्धारित किए जा रहे अवास्तविक लक्ष्य नुकसान पहुंचाएंगे मोटर वाहन उद्योग।
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ब्रुसेल्स में एक उद्योग सेमिनार में बोलते हुए, वोल्वो के सीईओ स्टीफन जैकोबी उन्होंने इलेक्ट्रिक ऑटो उद्योग की वर्तमान स्थिति पर स्पष्ट रूप से अपनी राय देते हुए कहा कि "पारंपरिक डीजल और पेट्रोल पावरट्रेन को खारिज करना बहुत जल्दबाजी होगी।"
अपने भाषण में, जेकोबी ने यूरोपीय संघ सरकारों से वाहन विद्युतीकरण के लिए समर्थन बढ़ाने और जारी रखने के लिए कहा। उन्होंने यह भी बताया कि यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित सरकारी आदेश - 2050 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम से कम 60 प्रतिशत कम करना और 2030 तक शहरों में पारंपरिक रूप से ईंधन वाली कारों की लगभग आधी कमी (और बाद में 2050 तक पूरी तरह से समाप्त हो जाएगी) - होगी मदद के बिना लगभग असंभव - इलेक्ट्रिक वाहनों की निषेधात्मक लागत और बुनियादी ढांचे की कमी को सबसे बड़ा बताते हुए बाधाएं।
बेशक जेकोबी इलेक्ट्रिक कारों के खिलाफ बहस नहीं कर रहा है - वोल्वो के पास अपनी C30 इलेक्ट्रिक और XDC60 प्लग-इन हाइब्रिड है कार्य - इसके बजाय वह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एकरूपता और समन्वित सरकारी प्रोत्साहन का आह्वान कर रहे हैं यूरोप.
जैसा कि अभी स्थिति है, प्रत्येक यूरोपीय सरकार अलग-अलग प्रोत्साहन प्रदान करती है। उदाहरण के लिए, यू.के. में पात्र ईवी खरीदने के इच्छुक उपभोक्ताओं को कार की कुल लागत का 25 प्रतिशत अनुदान दिया जाता है, जिसकी सीमा £5,000 (लगभग $7,800) है। स्पेन और आयरलैंड जैसे अन्य यूरोपीय देश ब्रिटेन में दिए जाने वाले समान अनुदान की पेशकश करते हैं, जबकि जर्मनी जैसे देश और नीदरलैंड कोई प्रत्यक्ष खरीद सब्सिडी नहीं देता है, बल्कि वार्षिक पंजीकरण शुल्क और करों से छूट प्रदान करता है।
जेकोबी का तर्क है कि ईवी प्रोत्साहनों के लिए एक सामंजस्यपूर्ण दृष्टिकोण की अनुपस्थिति, इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने में बाधा डालने वाले मुख्य कारणों में से एक है। “यूरोपीय कार निर्माताओं को एक बहुत कठिन चुनौती का सामना करना पड़ रहा है जब CO2 कानून में विद्युतीकृत कारों की आवश्यकता होती है उन पहलों के बिना कार्यान्वित किया जाता है जो इन कारों को उपभोक्ताओं की बढ़ती संख्या के लिए किफायती बनाती हैं,'' समझाया गया जेकोबी।
दरअसल, आंकड़ों के मुताबिक, 2011 में दुनिया भर में केवल 50,000 बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए थे। यूरोपीय आयोग द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार: 'स्वच्छ और ऊर्जा कुशल वाहनों पर एक यूरोपीय रणनीति,' ईवी की बाजार हिस्सेदारी - इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों - 2020 तक केवल 3-4 प्रतिशत बढ़ने का अनुमान है, और बाद में 2030 तक 30 प्रतिशत तक बढ़ने का अनुमान है।
जेकोबी ने तर्क दिया कि वे आंकड़े पूरी तरह से अवास्तविक हैं, जिसमें कहा गया है कि "विद्युतीकृत वाहनों की बाजार हिस्सेदारी 2020 तक एक प्रतिशत के आंकड़े को पार करने के लिए संघर्ष करेगी।"
लेकिन यह सिर्फ अवास्तविक लक्ष्य, मानकीकृत फंडिंग की कमी और समान सरकारी प्रोत्साहन नहीं है जिसके बारे में जैकोबी और वोल्वो चिंतित हैं। चीन जैसे देशों ने अपने इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के लिए लगभग 15 बिलियन डॉलर का निवेश किया है - यह आंकड़ा यूरोपीय संघ से कहीं अधिक है और यू.एस. - जैकोबी ने चेतावनी दी है कि यदि कुछ नहीं किया गया, तो यूरोप ऑटोमोटिव उद्योग एक तकनीकी के रूप में अपनी वर्तमान भूमिका खोने का जोखिम उठा रहा है नेता।
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