बाद अपनी पहली सेल्फ-ड्राइविंग कार को छेड़ते हुए इससे पहले आज, लेक्सस ने एक प्रेस कार्यक्रम में जनता के लिए डेक-आउट एलएस को पेश करके सीईएस में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज की। एलएस - या सुरक्षा अनुसंधान वाहन जैसा कि लेक्सस इसे संदर्भित करता है - जीपीएस, स्टीरियो कैमरे, रडार और लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग (एलआईडीएआर) लेजर ट्रैकिंग सहित तकनीक के एक छोटे शस्त्रागार को पैक करता है। एलएस टोयोटा के परीक्षण ट्रैक पर अपना चक्कर लगा रहा है और वर्तमान में सड़क पर वाहन के प्रक्षेप पथ को मापने में सक्षम है। लाल और हरे रंग की रोशनी के बीच अंतर बताना, और संभावित खतरों का पता लगाने के लिए सक्रिय रूप से इसके आसपास स्कैन करना सड़क।
यहां प्रदर्शन पर लेक्सस उन्नत अनुसंधान वाहन की पूरी सूची है।
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• वाहन की छत पर 360-डिग्री LIDAR लेजर कार के आसपास लगभग 70 मीटर तक की वस्तुओं का पता लगाता है।
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• तीन हाई डेफिनिशन रंगीन कैमरे लगभग 150 मीटर दूर की वस्तुओं का पता लगाते हैं, जिसमें फ्रंट कैमरे का उपयोग करके ट्रैफिक लाइट का पता लगाना और साइड कैमरे का उपयोग करके आने वाले वाहनों का पता लगाना शामिल है।
• चौराहों पर दृष्टि का एक व्यापक क्षेत्र बनाने के लिए वाहन के सामने और किनारों पर लगे रडार वस्तुओं के स्थान और गति को मापते हैं।
• पिछले पहिये पर स्थित दूरी माप सूचक वाहन की यात्रा दूरी और गति को मापता है।
• छत पर एक जड़त्वीय माप इकाई वाहन के व्यवहार को निर्धारित करने के लिए त्वरण और कोण परिवर्तन को मापती है।
• छत पर जीपीएस एंटेना वाहन के गति में होने से पहले ही कोण और अभिविन्यास का अनुमान लगाते हैं।
लेक्सस की प्रेस कॉन्फ्रेंस में बोलते हुए, टोयोटा समूह के उपाध्यक्ष और लेक्सस डिवीजन के महाप्रबंधक मार्क टेम्पलिन ने स्वचालित के लिए कंपनी की स्थायी प्रतिबद्धता का वर्णन किया। कंपनी की रणनीति को संचालित करने वाले संचालन के पांच चरणों को रेखांकित करने से पहले वाहन सुरक्षा प्रौद्योगिकियां, जिसे वह एकीकृत सुरक्षा प्रबंधन के रूप में संदर्भित करता है अवधारणा।
पाँच चरणों में शामिल हैं:
• शुरुआती समय में ड्राइवर और कार पार्क की गई स्थिति से यात्रा शुरू करते हैं
• किसी दुर्घटना से बचने के लिए डिज़ाइन की गई सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ
• पूर्व-दुर्घटना का उद्देश्य टकराव की तैयारी करना है
• दुर्घटना से बचने में मदद के लिए निष्क्रिय सुरक्षा
• दुर्घटना होने के बाद बचाव और प्रतिक्रिया
लेक्सस स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी के प्रति Google और वोल्वो जैसी कंपनियों की तुलना में थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपना रही है, जो उभरते बाजार में सबसे आगे हैं। जहां Google संपूर्ण समीकरण से ड्राइवर को घटाने के लिए इच्छुक प्रतीत होता है, वहीं वोल्वो इसे बढ़ावा दे रहा है काफिला-शैली SARTRE कार्यक्रमलेक्सस अधिक समग्र दृष्टिकोण अपना रहा है, जिसमें अभी भी बड़े पैमाने पर ड्राइवर की भागीदारी की आवश्यकता है।
“अधिक उन्नत स्वचालित प्रौद्योगिकियों को विकसित करने की हमारी खोज में, हमारा मानना है कि ड्राइवर होना चाहिए पूरी तरह से व्यस्त,'' टोयोटा समूह के उपाध्यक्ष और लेक्सस के महाप्रबंधक मार्क टेम्पलिन ने कहा विभाजन। “टोयोटा और लेक्सस के लिए, ड्राइवर रहित कार कहानी का सिर्फ एक हिस्सा है। हमारा दृष्टिकोण एक बुद्धिमान, हमेशा चौकस रहने वाले सह-पायलट से सुसज्जित कार है, जिसका कौशल सुरक्षित ड्राइविंग में योगदान देता है।
टोयोटा के कॉरपोरेट मैनेजर नॉर्थ अमेरिकन बिजनेस स्ट्रैटेजी जिम पिज़ के अनुसार, सभी कंपनियां एक ही लक्ष्य तक पहुंचने के लिए अलग-अलग तरीकों का इस्तेमाल कर रही हैं। पिस्ज़ ने हमें बताया, "आपको [अनुभव के लिए] ड्राइवर को साथ लाना होगा।" “Google एक अत्यंत सक्षम कंपनी है, और उनका ध्यान मुख्य रूप से सॉफ़्टवेयर और मैपिंग पर रहा है। हमारा ध्यान इंजीनियरिंग, एकीकरण और सुरक्षा पर रहा है। यदि आप Google से बात करते हैं और आप टोयोटा से बात करते हैं, तो आश्चर्यजनक रूप से टोयोटा का अंतिम खेल एक ही है, और वह है दुर्घटनाओं और मौतों को खत्म करना। इसलिए हम एक तरह से एक ही स्थान से शुरू कर रहे हैं और एक ही स्थान पर समाप्त कर रहे हैं, लेकिन हम स्वतंत्र रूप से समान रास्ते अपना रहे हैं।
अंतर का एक हिस्सा प्रत्येक कंपनी की दक्षताओं पर निर्भर करता है। पिज़्ज़ कहते हैं, "Google ने अपने वाहनों के साथ काफ़ी समय बिताया है और उन्होंने अपना सॉफ़्टवेयर विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया है, जो चीज़ों के निर्णय पक्ष को निर्धारित करने पर केंद्रित है।" “उनके पास ऐसा करने और निर्णय प्रौद्योगिकियों को पूरा करने का एक उत्कृष्ट इतिहास है, और हमारे पास है ड्राइव बाय वायर जैसी कई परिचालन तकनीकों का आविष्कार किया, इसलिए हमारी विशेषज्ञता अलग है क्षेत्र।"
बेशक, पूर्ण स्वायत्तता की राह निस्संदेह ऊबड़-खाबड़ होगी। शासी निकायों की ओर से प्रौद्योगिकी और कानून के संबंध में उपभोक्ताओं के लिए शिक्षा का अभाव कुछ ऐसे मुद्दे हैं जिन्हें हल करने की आवश्यकता होगी। जब समय आएगा और वाहन बड़े पैमाने पर खुद को चलाने के लिए पर्याप्त "स्मार्ट" होंगे, तो इसके लिए कानून स्थापित करने की आवश्यकता होगी हर चीज़ से विवरण प्राप्त करें कि एक वाहन कानूनी रूप से दूसरे वाहन के कितना करीब हो सकता है और दिन के किस समय स्वायत्त वाहन हो सकते हैं उपयोग किया। और हमारे लिए, वह दिन जल्दी नहीं आ सकता।
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