2016 रैम 1500 विद्रोही समीक्षा

किसी ट्रक का मूल्यांकन करने के कुछ अलग-अलग तरीके हैं जो ऑफ-रोड साख का दावा करते हैं, लेकिन हार्डवेयर या निर्माण गुणवत्ता या विरासत की तुलना करना किसी रिग की वास्तविक क्षमता का संचार नहीं करता है। कभी-कभी आपको उसकी आउट-ऑफ़-द-बॉक्स क्षमता का पर्याप्त मूल्यांकन करने के लिए उस गंदी चीज़ को गंदा, असुविधाजनक और शहरी इलाके से बहुत दूर ले जाना पड़ता है। इसीलिए मैं 2016 रैम 1500 रिबेल को दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया के पहाड़ों और रेगिस्तान में ले गया ताकि ब्रूसर को क्रियान्वित किया जा सके।

शैली का प्रोफ़ाइल न बनाएं

अपने विशिष्ट चेहरे, ऑल-टेरेन टायर और शानदार बैजिंग के साथ, गलती करना आसान है टक्कर मारना फोर्ड एफ-150 रैप्टर प्रतिद्वंद्वी के लिए विद्रोही, लेकिन वास्तव में पैकेजिंग काफी अलग है। हां, रिबेल चार अलग-अलग सवारी ऊंचाइयों के साथ एक विशेष वायु निलंबन का उपयोग करता है, जिनमें से उच्चतम मानक रैम 1500 की तुलना में 1.0 इंच लंबा है। हाँ, रिबेल 33.0 इंच के टायरों पर चलती है और अंडरबॉडी स्किड प्लेटों का उपयोग करती है। हां, इसका एक्सल अनुपात 3.92 है और यह 5.7-लीटर HEMI V8 से 396 हॉर्सपावर और 410 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। लेकिन...और यह एक बड़ा लेकिन...रेबेल को मुख्य रूप से बाकी हिस्सों से एक सौंदर्यपूर्ण विचलन के लिए डिज़ाइन किया गया था

टक्कर मारना लाइनअप जबकि रैप्टर केवल इसके डोनर F-150 प्लेटफॉर्म से संबंधित है।

"रैम 1500 पर एक ऑफ-रोड-स्टाइल पैकेज की पेशकश कुछ समय से हमारी सूची में है, लेकिन सही संयोजन अब तक सामने नहीं आया है," उन्होंने कहा। टक्कर मारना विद्रोही के प्रकटीकरण में ट्रकों के सीईओ बॉब हेगब्लूम। देखिए, यह संपूर्ण "ऑफ-रोड शैली" है जो वाहन के उद्देश्य की ओर संकेत करती है। आप विकल्प चुन सकते हैं टक्कर मारना F-150 रैप्टर के मूल्य बिंदु पर विद्रोह करें, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह प्रतिस्पर्धी प्री-रनर में बदल जाएगा।

लंबे समय से चले आ रहे अस्वीकरण को एक तरफ रख कर, मैंने यह पता लगाना शुरू कर दिया कि बेहतर रैम 1500 कितनी सक्षम हो सकती है - और इस प्रक्रिया में विद्रोही के लिए मेरे मन में काफी सम्मान पैदा हो गया।

एक बेहतर आधार रेखा

हालांकि रिबेल मानक रैम लाइन से एक महत्वपूर्ण विचलन नहीं हो सकता है, लेकिन जब सवारी की गुणवत्ता, केबिन शोधन और आंतरिक वॉल्यूम की बात आती है तो यह तथ्य ट्रक के पक्ष में काम करता है।

विद्रोही के कॉकपिट में सवारी करते समय खराब महसूस न करना कठिन है। यदि आप सामने बैठे हैं, तो क्रिसलर का यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम एक अत्यंत सरल मॉड्यूल में शामिल प्रभावशाली सुविधाओं के साथ संचालित होने वाला एक शानदार उपकरण है। यदि इसके बजाय आप खुद को पीछे की सीटों पर पाते हैं, तो यह यह देखने के लिए एक परीक्षण की तरह है कि आप 40.3 इंच के लेगरूम के बीच कितनी अच्छी तरह फैल सकते हैं। क्या आपको किसी तरह 125.3 क्यूबिक फीट आंतरिक स्थान को लोड करने का प्रबंधन करना चाहिए, जिसमें एक जोड़ी क्यूबीज़ भी शामिल है पीछे की सीटों के नीचे, रिबेल के वैकल्पिक मौसम प्रतिरोधी, रोशनी वाले, लॉक करने योग्य रैम बॉक्स अतिरिक्त खपत करते हैं माल.

सड़क खराब होने से पहले, मैं विद्रोही के उपनगरीय आचरण का मूल्यांकन करने में सक्षम था। संक्षेप में, इस ट्रक को दैनिक रूप से चलाना आसान होगा। रेबेल के अनुकूली वायु निलंबन के लिए धन्यवाद - जो गति पर स्वचालित रूप से "वायुगतिकीय सवारी ऊंचाई" तक कम हो जाता है - साथ ही एक चिकनी, संचार स्टीयरिंग रैक, एकमात्र सुराग जो आप मानक रैम के अलावा किसी अन्य चीज का संचालन कर रहे हैं, वह इसके बड़े आकार का एक हल्का ड्रोन है टायर. इसके अतिरिक्त, रिबेल की बड़ी खिड़कियां और न्यूनतम ब्लाइंड स्पॉट (बैकअप कैमरे की सहायता से) इस विशाल ट्रक को सड़क पर सिकुड़ा हुआ महसूस कराते हैं। हालाँकि रिबेल पार्किंग स्थल की रेखाओं के बीच के हर इंच को भर देता है, लेकिन उनके बीच रिग को रखना आश्चर्यजनक रूप से दर्द रहित है।

रैम के रिबेल को 240hp और 420 lb-ft टॉर्क उत्पन्न करने वाले 3.0-लीटर इकोडीजल V6 या उपरोक्त HEMI V8 के साथ विकल्प दिया जा सकता है। क्या मितव्ययिता में किक-एश ध्वनि और बिजली की खपत से अधिक रुचि होनी चाहिए, इकोडीज़ल को आठ-स्पीड के साथ जोड़ा गया है हाईवे पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 25 mpg तक रिटर्न देगा - लेकिन अधिक शक्तिशाली V8 पावरट्रेन का औसत भी 22 हाईवे है एमपीजी. ड्राइवर की सीट पर रहने के दौरान मैं वास्तव में उस आंकड़े के करीब नहीं पहुंच पाया था, लेकिन एचईएमआई मेरे अंदर के गुंडे को बाहर लाता प्रतीत होता है, इसलिए मेरे परीक्षणों को मानकीकृत के रूप में न गिनें।

धूल फाँकना

मंच तैयार हो चुका था: सुबह होते ही सामान भरने के बाद, मैं और कुछ रोमांच चाहने वाले साथी तैयार हो गए ल्यूसर्न में सूखी झील की ओर जाने से पहले बिग बीयर में एक मामूली चुनौतीपूर्ण ऑफ-रोड मार्ग से निपटें घाटी।

पहले कई मील ऑफ-टरमैक के लिए केवल दो-पहिया ड्राइव की आवश्यकता होती थी, जिससे मुझे और मेरे यात्रियों को एयर सस्पेंशन की सामान्य ऊंचाई पर मोटे इलाके में रिबेल की सवारी की गुणवत्ता को मापने का मौका मिलता था। हालांकि टोयोटा की टीआरडी श्रृंखला ट्रकों जितनी आलीशान नहीं है, रैम केबिन में उतार-चढ़ाव को स्थानांतरित किए बिना मामूली गति से ट्रेल के साथ शानदार ढंग से आगे बढ़ती है। अधिक गति के साथ, ट्रक आगे की ओर स्थिर हो गया, जिससे डैम्पर के तेजी से पलटाव का प्रदर्शन हुआ और सवारी आराम में सुधार हुआ। हालाँकि मैंने कर्षण नियंत्रण को हटा दिया था, टोयो ओपन कंट्री टायर त्वरण और ब्रेकिंग के तहत प्रभावशाली ढंग से ढीली गंदगी और फिसलन वाली चट्टानों को पकड़ लेते थे।

जैसे ही हमारा मार्ग आग वाली सड़क से खड़ी पहाड़ियों और बड़े पत्थरों की श्रृंखला में परिवर्तित हुआ, मैंने निलंबन को हटाने, चार-पहिया ड्राइव को शामिल करने और अधिक सावधानी से अपना रास्ता तय करने के लिए रुका। जबकि कुछ ऑफ-रोड वाहनों के लिए, यह परिवर्तन अधिक नाटकीय होगा, विद्रोही को केवल अधिक आश्वस्त महसूस हुआ। निरंतर सहजता और ड्राइविंग सहजता ने हमारे समूह को छोटी और बड़ी बाधाओं को समान रूप से पार कराया। हालाँकि ऐसे क्षण भी आए जब मुझे यकीन था कि विद्रोही के पास पर्याप्त निकासी का अभाव था, या वह गहरी रेत में फंस जाएगा, यह हल्के पानी में एक कंटेनर जहाज की तरह सहजता से गड़गड़ाहट करता रहा। वही फुर्तीला संचालन जो मैंने तंग पार्किंग स्थल में अनुभव किया था, उसने मुझे संकीर्ण चट्टानी गलियारों के माध्यम से विद्रोही को आत्मविश्वास से निचोड़ने की अनुमति दी।

किशोर जिज्ञासा के एक क्षण में, मैंने खड़ी टीलों का एक समूह देखा और उन पर कुछ प्रभावशाली तस्वीरें खींचने का विचार बनाया। बिना किसी हिचकिचाहट के, रैम ने ढीली गंदगी को रेंग लिया और एक राजा के रूप में अपने क्षेत्र का सर्वेक्षण करते हुए ढलान के ऊपर बैठ गया। लॉकिंग डिफरेंशियल के बिना, विद्रोही को संभवतः एक बड़े, समान खड़ी पहाड़ी पर चढ़ने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा, लेकिन हमारी यात्रा ने मेरे सिद्धांत का परीक्षण करने का कोई अवसर नहीं दिया।

दोलनशील पहाड़ी इलाके से निकलने के बाद, हमारा समूह सूखी झील के किनारे की ओर दौड़ा, रैम के बड़े पावरट्रेन को उच्च गति से हवा के झोंके में सोखने के लिए उत्सुक था। झील के प्रत्येक छोर के बीच तीन मील की परित्यक्त, टूटी हुई धरती के साथ, विद्रोही आगे बढ़ा, और उसके पीछे धूल की एक मुर्गे की पूंछ थी। मुझे आपको यह विश्वास दिलाना अच्छा लगेगा कि मेरी शरारतें केवल व्यावहारिक मूल्यांकन के लिए थीं, लेकिन मैं इसे सच मानने के लिए पूरी तरह से बहुत अधिक आनंद ले रहा था। फिर भी, रेगिस्तान की दौड़ ने गति के प्रति विद्रोही की प्रवृत्ति को उजागर कर दिया, जो उसी स्थिरता की विशेषता है जिसे मैंने ऊबड़-खाबड़ जमीन पर देखा था।

महान करने के लिए अच्छा

रैम के सबसे तेज़ लाइट-ड्यूटी पिकअप के शीर्ष पर घंटों रहने के बाद, मुझे एक बात का यकीन था: विद्रोही एक हो सकता है फैंसी सस्पेंशन के साथ स्टाइलिंग पैकेज, लेकिन क्योंकि यह एक अविश्वसनीय प्लेटफॉर्म पर आधारित है, यह बस काम करता है। रेबेल न केवल मानक 1500 के समान शानदार केबिन, सवारी गुणवत्ता और आंतरिक वॉल्यूम प्रदान करता है, बल्कि यह मालिकों को उस इलाके से निपटने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए पर्याप्त ऊबड़-खाबड़ सौंदर्य वाली पिचें, जिसे एक सामान्य रैम संभवतः संभाल सकता है फिर भी।

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