2013 माज़्दा सीएक्स-5 समीक्षा

2013 माज़्दा सीएक्स-5

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"उदासी को एक तरफ रख दें, 2013 माज़दा सीएक्स-5 सड़क पर आत्म-आश्वासन के साथ चलती है, जो शायद ही अपनी श्रेणी की कारों के लिए उपलब्ध हो।"

पेशेवरों

• वास्तव में प्रभावशाली ईंधन प्रौद्योगिकी
• तकनीकी सुविधाओं को नेविगेट करना (ज्यादातर) आसान है
• चिकना और स्टाइलिश डिज़ाइन

दोष

• स्काईएक्टिव इंजन, हालांकि अति-कुशल है, बेहद सुस्त है
• गति बढ़ाते समय इंजन में शोर होने की प्रवृत्ति होती है
• इंटीरियर थोड़ा फीका है

वाहन निर्माताओं के लिए, बाजार में एक नया मॉडल लाना एक रोमांचक, यद्यपि तनावपूर्ण अवसर हो सकता है। कभी-कभी उन्हें शाही जुलूस के समान धूमधाम और परिस्थिति के साथ घोषित किया जाता है; अन्य बार वे केवल फुसफुसाहट से अधिक कुछ नहीं बोलते। 2013 माज़्दा सीएक्स-5 इनमें से किसी में भी सफल नहीं है - लेकिन यह अच्छी मात्रा में प्रचार और हुड के अंदर और नीचे बहुत सारी तकनीक के साथ बाजार में प्रवेश करता है।

आप देखिए, सीएक्स-5 एक मिशन पर है, और वह मिशन सरल है: खराब उम्र बढ़ने वाली (और बंद हो चुकी) माज़दा ट्रिब्यूट को एक स्पोर्टी से बदलें, छोटा क्रॉसओवर यूटिलिटी वाहन (सीयूवी) जो होंडा सीआर-वी, फोर्ड एस्केप और टोयोटा जैसे सेगमेंट के दिग्गजों को टक्कर दे सकता है। आरएवी4.

इसके हथियार: तकनीकी सुविधाओं की एक श्रृंखला जो आपको निकटतम स्टारबक्स तक मार्गदर्शन करने के अलावा और भी बहुत कुछ करती है (हालांकि यह टॉमटॉम द्वारा अपनी नई नेविगेशन सिस्टम शक्ति के सौजन्य से, ऐसा भी करता है), लेकिन कुछ सबसे प्रभावशाली प्रदान करता है - यदि नहीं सबसे प्रभावशाली - ईंधन अर्थव्यवस्था जो हमने अभी तक छोटे क्रॉसओवर सेगमेंट में नहीं देखी है, जो माज़दा की अल्ट्रा-ईंधन-कुशल स्काईएक्टिव टेक्नोलॉजी और हल्के निर्माण तकनीकों के सौजन्य से आती है।

तो 2013 मज़्दा सीएक्स-5 का पूरा पैकेज कैसा है? आइए अंदर चढ़ें और पता लगाएं।

फ़्लैश पर फ़ंक्शन

बिना किसी सवाल के, प्रौद्योगिकी 2013 सीएक्स-5 का केंद्रबिंदु बनाती है। लेकिन यह कभी भी अतिउत्साही नहीं होता, और शायद इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कभी भी अतिउत्साही नहीं होता। आपके दृष्टिकोण के आधार पर यह अच्छा या बुरा हो सकता है। यदि आप प्रबुद्ध उपकरण समूहों, एलईडी लाइटिंग और रैम्ब्लिन रॉड (उसे ऊपर देखें) की तुलना में अधिक बटनों से भरे एक आकर्षक तकनीकी-वंडरलैंड की तलाश में हैं, तो आप काफी हद तक निराश होंगे। हालाँकि, यदि आप अधिक संयमित सौंदर्य के लिए उत्सुक हैं, तो 2013 सीएक्स-5 पर्याप्त से अधिक होगा।

ऐसा इसलिए है, क्योंकि अंदर से, CX-5 शैली से अधिक महत्व रखता है, फ्लैश से अधिक कार्यक्षमता प्रदान करता है। हमारी शीर्ष ग्रैंड टूरिंग ट्रिम समीक्षा इकाई में पूरे केबिन में कुछ अच्छे दृश्य स्पर्श थे, जैसे डैश, स्टीयरिंग व्हील और जलवायु नियंत्रण के नीचे धातु विवरण। लेकिन इसके अलावा, बहुत अधिक जीवंतता नहीं है, टॉमटॉम-संचालित नेविगेशन सिस्टम और इसके 5.8-इंच एमआईडी टचस्क्रीन के साथ जाने के लिए कुछ स्पोर्टी क्लस्टर गेज को बचाएं।

बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि सीएक्स-5 तकनीकी गर्मी नहीं ला रहा है - इसके विपरीत। 2013 माज़्दा सीएक्स-5 तीन अलग-अलग ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: स्पोर्ट, टूरिंग और ग्रैंड टूरिंग। मानक तकनीक और आराम सुविधाओं में बिना चाबी के प्रवेश, झुकाव और दूरबीन स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ नियंत्रण, एमपी3 प्लेयर के लिए औक्स जैक के साथ यूएसबी/आईपॉड इंटरफ़ेस और एक सीडी प्लेयर शामिल हैं। माज़्दा एक ब्लूटूथ पैकेज भी प्रदान करता है जो फोन और ऑडियो कनेक्टिविटी के साथ-साथ एक एचडी रेडियो विकल्प और रंगीन मॉनिटर भी जोड़ता है।

सीढ़ी पर आगे बढ़ते हुए, टूरिंग ट्रिम में छह-तरफा पावर ड्राइवर सीट, साथ ही एक ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी प्रणाली भी शामिल है, जिसे हमने वास्तव में अच्छी तरह से काम किया है। कार आपके लिए आपके अंधे स्थान की निगरानी करेगी, जोर से बीप करेगी और ड्राइवर और यात्री के साइड मिरर पर एक चेतावनी आइकन चमकाएगी जब जेब में कोई नासमझ कूड़ा छिपा होगा। यह सबसे क्रांतिकारी सुविधा नहीं हो सकती है, लेकिन यह एक स्वागत योग्य सुरक्षा तकनीक है जो निश्चित रूप से ड्राइवरों को प्रसन्न करेगी (और संभवतः जीवन बचाएगी)।

लाइनअप में सबसे आगे ग्रैंड टूरिंग ट्रिम है, जिसमें 19 इंच के अलॉय व्हील शामिल हैं (मानक 17 इंच की विविधता के विपरीत), स्वचालित हेडलैम्प, गर्म दर्पण और सामने की सीटें, आठ-तरफ़ा पावर ड्राइवर सीट, साथ ही दोहरे क्षेत्र आराम नियंत्रण और चमड़ा असबाब। ग्रैंड टूरिंग ट्रिम में सैटेलाइट रेडियो और नौ-स्पीकर बोस सिस्टम भी शामिल है, जो हमें थोड़ा निराशाजनक नहीं तो पर्याप्त लगा। माज़्दा एक प्रौद्योगिकी पैकेज ($1,325) भी प्रदान करता है जो उपरोक्त टॉमटॉम स्रोतित नेविगेशन सिस्टम, अनुकूली क्सीनन हेडलैम्प और बिना चाबी के इग्निशन को जोड़ता है।

यह भले ही चकाचौंध न हो, लेकिन माज़्दा की तकनीकी विशेषताओं के साथ हमारा समय काफी सुखद था। हमारे स्मार्टफ़ोन को पेयर करना आसान था, हालाँकि यह केवल तभी किया जा सकता है जब वाहन रुका हो। एक बार युग्मित हो जाने पर, आपको अपने संपर्क और कॉल इतिहास डाउनलोड करने का विकल्प दिया जाता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि आप पहले इस चरण को पूरा किए बिना केवल अपने संपर्क का नाम कहकर हैंड्स-फ़्री कॉलिंग का उपयोग नहीं कर पाएंगे। शुक्र है, डाउनलोडिंग बहुत तेज है; और एक बार पूरा हो जाने पर, कॉल करना स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित ध्वनि-पहचान बटन को दबाने जितना आसान है।

हालाँकि कॉल करते समय ध्वनि पहचान अच्छी तरह से काम करती है, लेकिन कब यह कहा नहीं जा सकता दिशाओं की खोज करना - जो अजीब है क्योंकि यह वही आवाज-पहचान तकनीक है उपयोग किया। यहां, हमें सिस्टम को यह समझने में लगातार परेशानी हो रही थी कि हम कहां जाना चाहते हैं, और पता लगाने से पहले पहचाने जाने के लिए कई प्रयास करने पड़े। अजीब बात है कि, भाषण को धीमा करने और अधिक सचेत रूप से बोलने की तुलना में तेज़, अधिक स्वाभाविक तरीके से ज़ोर से बोलने से बेहतर परिणाम मिलते हैं।

हालाँकि, एक बार जब हमने इसे काम करना शुरू कर दिया, तो बारी-बारी नेविगेशन उत्कृष्ट था। ज़ोर से और स्क्रीन पर विस्तृत दिशा-निर्देश देने के अलावा, CX-5 का नेविगेशन सिस्टम आपकी वर्तमान गति और पोस्ट की गई गति के साथ-साथ आसानी से पहचाने जाने वाले रुचि के बिंदुओं को भी दिखाता है। नेविगेशन प्रणाली 3डी में भी मानचित्र प्रदर्शित करती है, हालाँकि यह हमारे द्वारा देखे गए कुछ अन्य नेविगेशन प्रणालियों की तरह विस्तृत या ज्वलंत नहीं है। मार्ग विकल्पों और दिशाओं के अलावा, सिस्टम टॉमटॉम की एचडी ट्रैफिक सेवा के सौजन्य से लाइव ट्रैफिक रिपोर्ट प्रदान करता है। स्टैंडअलोन टॉमटॉम नेविगेशन सिस्टम से किसी भी स्तर की परिचितता वाले ड्राइवर बड़े स्क्रीन आइकन और सहज ज्ञान युक्त इंटरफ़ेस के कारण घर जैसा महसूस करेंगे।

ऑडियो नियंत्रण के लिए, हमें लगा कि 5.8 इंच का डिस्प्ले उत्कृष्ट रूप से काम करता है। कैपेसिटिव नियंत्रण चुस्त और प्रतिक्रियाशील हैं। स्क्रीन की चमक कभी कोई मुद्दा नहीं थी। और हमने पाया कि टचस्क्रीन का उपयोग करके नेविगेट करना उतना ही आसान है जितना स्टीयरिंग व्हील पर लगे बटनों के साथ था - जो वास्तव में एक दुर्लभ घटना है। जो लोग ब्लूटूथ ऑडियो का उपयोग करने या अपने एमपी3 प्लेयर को कनेक्ट करने की योजना बना रहे हैं, उनके लिए मज़्दा सीएक्स-5 की सीधी प्रकृति उन जटिल प्रणालियों में एक स्वागत योग्य बदलाव है जिनका हम लगातार सामना करते हैं। फिर से, सीएक्स-5 सबसे आकर्षक, सबसे सुंदर प्रणाली नहीं है, लेकिन यह बहुत कम या बिना किसी झंझट के काम करता है। सचमुच, इसकी सरल प्रकृति में अद्भुत सौंदर्य है।

बेशक सीएक्स-5 एक कार है, कंप्यूटर नहीं - हालाँकि इन दिनों दोनों को अलग करना मुश्किल हो रहा है। फिर भी, यह सक्षम क्रॉसओवर अपने आगे और पीछे के यात्रियों के लिए काफी आराम और उपयोगिता प्रदान करता है। हालांकि हमें यह बताना होगा कि कई बार पीछे के क्वार्टरों में जगह थोड़ी तंग महसूस होती है, खासकर लंबे लोगों के लिए, लेकिन यह कभी भी अस्वीकार्यता के स्तर का उल्लंघन नहीं करता है। एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए, कार्गो स्पेस का एक बड़ा हिस्सा भी होता है, जिसमें पिछला हिस्सा निगलने में सक्षम होता है 34 क्यूबिक फीट सामान अपने आप में, और पीछे की सीटों को आगे की ओर मोड़कर 65 क्यूबिक फीट का विशाल सामान।

कोडो के लिए बधाई

वाहन से बाहर कदम रखते ही हमें एक आकर्षक, हाई-राइडिंग सीयूवी मिलती है जो हमारी शैलीगत इच्छाओं को पूरा करने के अलावा और भी बहुत कुछ करती है। पहली चीज़ जिस पर आप ध्यान देंगे - हमने निश्चित रूप से देखा है - वह यह है कि CX-5 कितना स्टाइलिश है। जबकि कई सीयूवी सुंदर और अक्सर मनगढ़ंत सौंदर्य का विकल्प चुनते हैं, सीएक्स-5 एक सुंदर, आत्मविश्वासी माहौल से बचता है। यह जापानी ऑटोमेकर की नई कोडो "सोल इन मोशन" डिज़ाइन भाषा को पेश करने वाला पहला उत्पादन वाहन है, जो अंततः पूरे मॉडल लाइनअप में अपना रास्ता बनाएगा। माज़्दा ने समझदारी से मौजूदा मॉडलों पर दिखने वाले स्माइली-फेस नागारे डिज़ाइन को हटा दिया है - एक ऐसा बदलाव जो हमें पूरी तरह से गदगद कर देता है। हालाँकि हम वर्तमान फसल से बिलकुल भी निराश नहीं हैं, हम नई डिज़ाइन भाषा को इस क्षेत्र में आते हुए देखने के लिए बहुत अधिक उत्साहित हैं।

स्काईएक्टिव की सीमा है

सच में, हम हुड के नीचे की तकनीक के बारे में उतने ही उत्साहित हैं जितना कि हम कार के बोल्ड डिज़ाइन और केबिन सुविधाओं के बारे में हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि 2013 माज़दा सीएक्स-5 जापानी ऑटोमेकर की स्काईएक्टिव टेक्नोलॉजी से पूरी तरह सुसज्जित होने वाला पहला वाहन है, जिसका उद्देश्य सबसे बड़ी संभव ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करना है। और अब तक, यह काम करता दिख रहा है।

ईपीए के अनुसार, फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था शहर में 25 mpg, राजमार्ग पर 35 mpg और छह-स्पीड मैनुअल के साथ संयुक्त होने पर 29 mpg आंकी गई है। स्वचालित का विकल्प चुनने पर वे संख्याएँ थोड़ी कम होकर 26/32/29 हो जाती हैं, जबकि ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण प्रभावशाली 25/31/28 हो जाता है। हमारे सप्ताह भर के सड़क परीक्षणों के दौरान, जिसमें राजमार्ग और शहर में ड्राइविंग की लगभग समान मात्रा शामिल थी, हमारी AWD ग्रैंड टूरिंग समीक्षा इकाई का औसत असाधारण 33 mpg था।

हालाँकि यह सोचकर मूर्ख मत बनो कि सारा जादू इंजन में है। हालाँकि यह सच है कि CX-5 में 2.0-लीटर इनलाइन-फोर है जो छह-स्पीड मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन में उपलब्ध है, और 155 हॉर्सपावर और 150 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने में सक्षम है, स्काईएक्टिव सिर्फ एक फैंसी नए से कहीं अधिक है पॉवरट्रेन.

बेहतर, कम-विस्थापन मिल के शीर्ष पर, दक्षता पहल का एक बड़ा हिस्सा केंद्रित है CX-5 के प्रत्येक घटक को यथासंभव हल्का डिज़ाइन करना - जिसमें नया यूनिबॉडी स्काईएक्टिव भी शामिल है हवाई जहाज़ के पहिये. सीएक्स-5 के कम कर्ब वजन (जो 3208 और 3400 पाउंड के बीच है) और 13:1 के प्रभावशाली संपीड़न अनुपात में कारक - जो माज़दा ने उत्सुकता से बताया है कि यह फेरारी 458 इटालिया (12.5:1) से अधिक है - और यह समझना आसान है कि माज़्दा का लक्ष्य क्या है प्राप्त करना। इस तरह के अनुपात के साथ, और क्योंकि एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को अनिवार्य रूप से जमीन से ऊपर तक, अत्यधिक दक्षता के साथ डिजाइन किया गया है ध्यान में रखते हुए, CX-5 को अपनी प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था को खत्म करने के लिए टर्बोचार्जिंग या हाइब्रिड पावरट्रेन पर निर्भर रहने की आवश्यकता नहीं है नंबर.

जबकि स्काईएक्टिव टेक्नोलॉजी निस्संदेह प्रभावशाली है, माज़दा अपनी इंजीनियरिंग कौशल के लिए उचित रूप से श्रेय की पात्र है, वास्तविकता यह है कि कई लोग इसके सुस्त, कमजोर प्रदर्शन से निराश हो जाएंगे। हम इसके निर्विवाद ईंधन-सिपिंग तरीकों की वकालत करने वाले पहले व्यक्ति होंगे - लेकिन कुछ परिदृश्यों में, CX-5 को चलाने के लिए ड्राइवर को सामान्य से अधिक काम करने की आवश्यकता होती है। एक पहाड़ी पर चढ़ना, एक कठिन फ्रीवे रैंप पर चढ़ना, या किसी अन्य कार को पार करना मांसपेशियों की स्मृति से जुड़ा कोई यांत्रिक कार्य नहीं है जैसा कि कई अन्य कारों में होता है। CX-5 की साधारण अश्वशक्ति और डरपोक टॉर्क के लिए आपको दृढ़ विश्वास के साथ अपना पैर नीचे रखना होगा क्योंकि कार को अपनी ताकत जुटाने में कुछ समय लगता है।

मजबूत चरित्र, प्रेरणा की कमी

उत्साह को एक तरफ रख दें तो, 2013 माज़दा सीएक्स-5 सड़क पर आत्म-आश्वासन के साथ चलती है, इसकी श्रेणी की कारें शायद ही कभी उपलब्ध होती हैं। असामान्य रूप से प्रतिक्रियाशील इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम के साथ जोड़ा गया सस्पेंशन ट्विक्स इसे एक अद्वितीय और आकर्षक ड्राइव चरित्र देता है, और अंततः पावरट्रेन की कमियों से ध्यान भटकाता है।

आप देखिए, जबकि CX-5 सड़क को पकड़ता है और सबसे कठिन मोड़ों पर नेविगेट करता है, कम-अंत टॉर्क अनुभव को खराब कर देता है एक हद तक, इसके कुशल, फिर भी अत्यधिक जिद्दी स्काईएक्टिव से अधिकतम लाभ उठाने के लिए एक केंद्रित प्रयास की आवश्यकता होती है बिजली संयंत्र। राजमार्ग पर यह उतना बड़ा मुद्दा नहीं है, लेकिन तंग चढ़ाई के दौरान, पर्याप्त मात्रा में बिजली निचोड़ने से आपके पैर और इंजन पर बोझ पड़ सकता है।

फिर भी, शायद ही कभी हम किसी कॉम्पैक्ट एसयूवी की हैंडलिंग विशेषता से इतने प्रभावित हुए हों और यह स्पष्ट है कि माज़्दा ने किया है एक सम्मोहक और कठोर सवारी प्रदान करने के लिए बहुत अधिक प्रयास किया गया है जो शायद ही कभी अपना संयम खोता है सड़क।

फिनिश लाइन

कई अन्य सीयूवी की तरह, 2013 माज़दा सीएक्स-5 के लिए आपको कुछ गंभीर निर्णय लेने की आवश्यकता है कि कौन सी विशेषताएं सबसे महत्वपूर्ण हैं, लेकिन अंततः आपको बहुत कम त्याग करने के लिए कहता है। यहां, आपको सिरप-मीठा डिज़ाइन, स्टेराइल ड्राइव मैकेनिक्स, या ईंधन-गज़लिंग पावरट्रेन नहीं मिलेगा। इसके बजाय, सीएक्स-5 एक सेक्सी-स्लीक शेल में लिपटे वर्ग-अग्रणी ईंधन अर्थव्यवस्था और मज़ेदार ड्राइव मैकेनिक प्रदान करता है। केबिन तकनीक की स्वस्थ-मदद और एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी मूल्य बिंदु (आधार कीमत सिर्फ $20,695 से शुरू होती है, जबकि एक पूरी तरह से भरी हुई ग्रैंड टूरिंग ट्रिम) में फेंकें जैसे कि हमारा आपको $30,000 के ठीक उत्तर में स्थापित करेगा), कुछ विशाल क्वार्टर, और माज़्दा की "सोल इन मोशन" से प्रेरित शिकायत के बारे में बहुत कुछ नहीं है सीयूवी.

कई बार ऐसा होता है कि आपको यह सोचने के लिए लगभग माफ कर दिया जाएगा कि CX-5 ऑटोमोटिव स्वर्ग से आया है, लेकिन दुख की बात है कि इसकी उत्पत्ति बहुत कम खगोलीय है। और उस वास्तविकता के साथ कुछ कड़वी सच्चाइयाँ भी आती हैं। हालाँकि सीएक्स-5 के बारे में निश्चित रूप से प्रशंसा करने के लिए बहुत कुछ है, आपमें से जो लोग इस पर गंभीरता से विचार कर रहे हैं उन्हें यह पूछना होगा कि क्या आप ऐसी कार के साथ रह सकते हैं या नहीं इसका उद्देश्य उच्चतम ईंधन-दक्षता और हैंडलिंग चरित्र प्रदान करना है - जिसमें प्रवीणता रखने वाली किसी भी चीज़ पर काफी आराम शामिल है। शक्ति।

उतार

• वास्तव में प्रभावशाली ईंधन प्रौद्योगिकी
• तकनीकी सुविधाओं को नेविगेट करना (ज्यादातर) आसान है
• चिकना और स्टाइलिश डिज़ाइन

चढ़ाव

• स्काईएक्टिव इंजन, हालांकि अति-कुशल है, बेहद सुस्त है
• गति बढ़ाते समय इंजन में शोर होने की प्रवृत्ति होती है
• इंटीरियर थोड़ा फीका है

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